Test Drive Jeep Compass od 2006 crossover

Sve slike Jeep Compass od 2006

Mix ali ne i otrcana

Polica za parket oscidence stigao. Pridošlica ruskog jeep kompas tržištu u usporedbi s analognim - Kia-Sportage Sergej Voskresensky i Sergey Kanunnikov

Jeep Compass.
Predstavljen je 2005. godine. U Rusiji od pada 2006. godine.
Motor: benzinski 2.4 l (170 KS).
Prijenos: Mehanička 5 stupnjeva ili kontinuiranu varijatora.
Pakiranje: P0, P1, P1A, P2, P2.
Cijena u Rusiji: є25 80027 800 (33,54036 $ 140).

Kia Sportage.
Debitirao je u jesen 2004. godine. U Rusiji od 2005. godine.
Motora: benzin 22.7 litara (142.175) KS, diesel 2 l (140 KS).
Prijenos: Mehanička 5 stupnjeva, automatski 4 brzine (2.7 litra za motor služi samo za automatsko).
Obvezna: LX, EX.
Cijena u Rusiji: 27,80035,600 $.

Koliko je on daleko od poznatog pretka! I stilske savjete, osobito uočljivo iskustvo, samo poboljšati kontrast. Ne samo dizajner, ali i ideološki. To džip, ili bolje rečeno, još uvijek Willis bio simbol practicalism. U stvari, nije bilo jedan detalj u njemu, ne podređuju zajedničku ideju o autu: jednostavnost, propusnost, nisku cijenu, manufacturability proizvodnje Minus, naravno, udobnost, dinamika, sposobnost..

I džip kompas
Za nekoliko dana, komunikacija puta stresao: sjeti !. I odmah, s radošću, ali u isto vrijeme, shvatio sam iritaciju na američkim dizajnerima: Vozilo mora, baš u trenutku kada se svjetlo šale sa mnom, igranje na slomljenih bočnim tijela. I nema glasnik
jednostavnost dalekom pretku, čije je ime postalo je nominalna.
Pogonom na sve kotače automobila s povećanim prometnim lumena sada zove crossover, odnosno mješavina, hibridi. Kombinirajte ponekad kontroverzne kvalitete uvijek ne uspijevaju sjetiti omiljeni koktel James Bond votke iz Martini: Mix, ali ne i psovati. Je li previše složen slika? Ne teže nego ideje o kreatora drugih parkettails

Prilično jednostavnost?

Zanimljivo je da upoznate dizajneri svijeta: oni su očito izvanredno, a ne obična osoba Pa, smanjiti bočne stijenke i viri (vjerojatno jednostavan za korištenje čak iu krzna rukavice) ručke stražnjih vrata. U istom duhu se održava i unutarnji jeep. Riječi nisu svijetle, elegantan, oko privlači. No, više razina arhitektura ploče s instrumentima koji izgleda malo čudno sigurno će biti veliki Rookery prašine. Previše dosadan? Molimo združivanje više znanstvenih ergonomski skice. Zašto je tako mali gumbi klima uređaj? Ili veslo prebacuje: na svjetlo prednji svjetla za maglu, morate uključiti svjetla skrenuti ulijevo poluga i da ga zategnuti? Ništa kao što je ovaj: Povucite! Stražnji? Povucite sljedeći? Tu je sada samo učvrstiti!
Američki duša mrak! Međutim, prioriteti postepeno pojasniti. Glavna stvar u unutrašnjosti vidljiv grije gumbiće sjedala, podmetače i brojne pretince za male predmete, pa čak i, kao u Dodge Caliber, ogromne sklopivim dinamike u vratima prtljažnika.

Jeep Vozač i njegov susjed na pravo osjetljiva zarobljena između vrata i snažnim kutije. Pretili stražnji putnički izašao, rizik od moždanog udara koljena sigurnosnog pojasa namotavanja stanovanja. On, kao i većina putničkog prostora, kruta, zvučeći plastmassy.Pozhaluy, dorada kompas da minimalna, što je još uvijek pristojan ponuda za 30 tisuća eura.

U tom kontekstu, KIA Sportidzh izgleda uredno i skladno, iako se ne zove ljepotica. Crna s aluminijem obloge unutarnja obloga nije očaravajuća prizor, ali sjesti ispred je prostrana, a straga kao i džipa. Tipke su logično. Poluge ispod volana bez teškoća. Opustiti!
Najistaknutiji nedostatak Sportidzh u vozačevo sjedalo je vrlo mali raspon uzdužno namještanje. Vozač prosječne visine odgođena do krajnjih granica. Što je veća će morati promijeniti uobičajenu slijetanje.

JEEP i SUV-vozila
Za visoke kotače automobila drugačiji stav nego s konvencionalnim osobnog automobila. Vyalovatye odgovor na upravljanje, ljuljanje u zavojima oprostiti.
Kao i visoka, blatnjavim brzaka, na kojem su oba autora po tko zna koji put tog dana umrljan bryuki.KIA Sportidzh baš kao što to predstavlja.

Nije student u klasi, ali savjestan, pošten, marljiv vrijedan radnik. Možda najviše smeta ponavljanje pretjerano detaljna cestovna terenu. No, reakcija na taksiju nije trenutno, ali vrlo predvidljiva. Ako želite da se vozimo brzo s automobilom nije teško pronaći zajednički jezik.

Kočnice rade jasno i učinkovito. Overclocking nije utrke, već vrijedan 2,7 litre motora. Usput, u sportu, to je ljepše ići na pola pola, a ne obratio se pedalu na katu tako da je odgovor vidljiv, učinkovitiji. U ovom Kiji je slično SJIP-u.

On također ubrzava vrlo dobro i također reagira posebno učinkovito na djelomični pritisak pedale za plin. Da, i usporava kompas nije gori od sporta. Za buku automobili su također bliski, ali Kia u režimu krstarenja je oko 100 km / h još uvijek skrivanje.

Možda zbog više čučne siluete ili jarko svjetlo kabinske kompasa čini se više putnika. Dakle, suspenzija još jednom stvara bum. Oštro? No, iznenada, na daleko od najstrašnije nepravilnosti, džip počinje zamahnuti, kao kamion, pokazujući rad dugotrajnog ovjesa i reakcija vožnje na taksi. Čak i na prilično glatkoj autocesti, želite biti sigurni da je pod kontrolom. Još jednom provjerite prvi senzacije: sve je točno na ovom utoru suspenzija je oštra. Evo ovoga: mješavina, ali ne i otrcana!

Mnogo se može oprostiti automobil koji je inspiriran mokrim zarobljenim. Ovdje, naravno, kruh nisu iz urala, a tlo ispod sloja omekšavanja gline je prilično čvrsto. Ali dugotrajno podizanje još uvijek izgleda zastrašujuće. Međutim, oba automobila ga svladavaju čašću. Da biste to učinili apsolutno uvjereni, morate omogućiti imitacija međusoka diferencijalne brave (gumb za zaključavanje 4WD je zadužen za distribuciju okretnog momenta duž osi jednako), preporučljivo je onemogućiti ESP, koji u ovom slučaju ometa.
I Kia, i džip, gotovo poput pravih džipova, prevladati temelje koje im se nude za osobni automobil, postat će infracted problem

Umjetnost čine koktel

Naravno, automobili, ne prolazeći na iskreno loše ceste, možete oprostiti mnogo, ali ne svi kažu, bez zaštite motora na džipu. Međutim, zasigurno će se ponuditi trgovci, a onda će se veliki klirens na cesti smanjiti i bit će oko 170 mm sporta.

Ali kako oprostiti takvu vidljivost? Za visoko nagnute police za kompas, cijeli red može biti skriven! Rezerva u punoj veličini je, naravno, velika. Ali džip debl je tako mali! I pored Kia, koji je lakši, nepretenciozan, ali jasniji i, usput, jeftinije.

Naravno, možete pronaći kriterije koje će prevoditi nedostatke u očima drugih potencijalnih kupaca. Izvornici su malo, ali njihov izbor čini svijet svjetlijim i zanimljivijim. Potrebno je smisliti: vodka iz Martinija! Osim mješovite, ali ne i grdnja

Sergej Kanunkov: Praktičnost, naravno, vrlo važan kriterij u procjeni automobila, ali ne i jedini. Ponekad udio mojih simpatija na kraju testa dobiva gubitnik. Ali ne u ovom trenutku ...

Jeep kompas kombinira kvalitete dobrog parketaina s originalnim i prilično kontroverznim odlukama u dizajnu, ergonomiji, okruženju šasije.
Ukupna ocjena 7.3.
+ Nije loše ubrzanje i dinamika kočenja, pristojne patentnosti.
- neugodne kontrole, slaba vidljivost, trom upravljač.

Kia Sportaža nije ideal u razredu parketa, ali vrijedan njegovog predstavnika. Pogotovo ako razmislite o cijeni.
Ukupna ocjena 7,9
+ Logično, predvidljivo ponašanje na asfaltu, dobru dinamiku, razumljive kočnice.
- povišene valjke za tijelo naizmjence, pri velikim brzinama suspenzija nema vremena za izradu nepravilnosti ceste.