Samder 2005 - 2007 SUV ispitna vožnja

Kad je cesta prepreka

Riječ džiep, koji je jednom pogrešno ušao u naš vokabular kao opći naziv bilo kojeg automobila namijenjen ne samo za glatke ceste, u posljednje vrijeme ustupa mjesto prikladnijim pojmovima.
 

Ali ništa ne može promijeniti klasičnu ideju o tome što su Jeep Cars. Dakle, novi zapovjednik napravljen je u skladu s klasičnim Jeep standardima. Za neke neprihvatljivo, za nekoga-samo one, provjeriti s kojim se, a vrijedno je sudjelovati u automobilskoj industriji.

 

Zatvorite oči i zamislite takav automobil. Strogi oblici, prevladavanje pravokutnih elemenata i izvana i iznutra; namjerno gruba rešetka radijatora; Lukovi na kotačima koji džipu daju sličnost spremnika; Tvrda moćna vrata na vratima, na kojima se moćne ručke blistaju kromom, kakav je to automobil? Mislim da će mnogi nazvati Hummer! Ali ne, govorimo o najvećem džipu - zapovjedniku.
 

Prethodno se ne smije shvatiti kao zahtjev za usporedbu dva natjecatelja: zapovjednik i Hummer potpuno su različiti automobili. Ali brutalnost djeteta DaimlerChryslera ne može se uočiti bez gledanja nove generacije modela General Motors. Oba automobila, ako želite, jedno su od rijetkih klasičnih tržišta na tržištu: ako ne tehnički, onda u duhu Amerikanaca, slično njihovom oštrom izgledu. Iako zapovjednik izgleda više četvrtine.
 

Što ste htjeli odmah primijetiti, a da uopće ne pokrenete motor? Možda isto što je dodijeljeno u DC -u: Novi zapovjednik je prvi džip SUV u nedavnoj povijesti. Inače je to karizmatični Grand Cherokee. Odnosno, možemo reći da na našem testu postoji prostranija verzija Indijanaca.

  

Reagirao sam oprezno od prve izjave 7 -sjedala, jer dugo vremena možete popisati automobile u kojima je treći red sjedala prikladan samo za prijevoz izuzetno mirnih beba - i gdje ste vidjeli takve? Ali jedan od mojih kolega voljno se smjestio u uzdignutu galeriju (u automobilu se svaki red nalazi oko 10 cm iznad prethodnog), ovdje je drugi slijedio ... Reakcija je jasna: ovdje je prilično ugodna! Naravno, ovo nije utjeha koju zapovjednik pruža putnicima prvih redova, ali još uvijek nema potrebe stezati uši koljenima!
 
Cijene:
Zapovjednika Jeepa možete kupiti s 4,7-litarskim motorom od 235 konjskih snaga u osnovnoj konfiguraciji za 47.800 eura. Standardna oprema uključivat će ABS, The Brake Assist i EBD, ESP, računalo na brodu, upravljač, imobilizator, tempomat, 6 zračnih jastuka, zračnih jastuka. SUV s motorom od 5,7 litara već će koštati 63.500, a s maksimalnom opremom - 67.000 eura.
 

I kako vam se sviđa takva sitnica kao osobna klimatska instalacija za sjedenje u Kamchatki? Ili prozori (u DC -u se nazivaju hatches, ali, čini mi se, ovo su prozori: ne otvaraju se) sa zavjesama smještenim na krovu iznad drugog reda stolica i davanjem dodatnih svjetla stražnjim putnicima? Dakle, prisutnost 7 mjesta zapovjednika može se raspravljati s punom osnovom.
 

Nakon odsutne procjene dimenzija džipa i geometrije vrata, došlo je do straha da će sjedala savijanjem izvana postati problem. Nije uopće: drugi i treći red sjedala vrlo lako mijenjaju svoj položaj - doslovno u nekoliko sekundi. I to je važno, jer s postavljenim trećim serijama zapovjednika zapravo ostaje bez prtljažnika.
 

Ali dolje s gradskim prometnim gužvama, stvarima i toplinom koji dolaze iz asfalta i zidova. Izlazimo iz grada - do rijeke, u polju, u šumu. Isključeno -ad!

Istina, u početku još uvijek moramo ići na javne asfaltne ceste. Koristili su ih, kao i obično, iz srca, a prvi test suspenzije zapovjednika već je ovdje. Nećemo se sakriti: loš asfalt nije najpovoljniji premaz za opruge. Komanderove nepravilnosti drže se za jednu ili dvije: jednu neravnomjernost - dva pitching.
 

Na posebno uspješnom mjestu sjedi u trećem redu - kakva zabava! - Udario je glavu na krov (evo ga - rođak minus amfiteatra!)

 

Čak se i mala pukotina na cesti značajno prenosi na tijelo, a u kabini se zabrinjavaju prekomjerna bočna i vertikalna ljuljanja. Ali ništa se ne može učiniti, dimenzije tijela i visoko težište utječu. Bit ćemo spušteno: ipak, ne testiramo sportski državni udar.
 

Recite, vozač nije morao zanemariti sigurnosni pojas? Ali nisam ih zanemario. Samo su prednje stolice dizajnirane za veliku osobu, i kao rezultat toga sam se prebacio između elemenata bočne podrške.
 

I zašto suvozač nije mogao smanjiti neugodno tresenje? Odgovor na ovo pitanje otkriva još jednu neobičnost kabine zapovjednika: iznad desnih ulaznih vrata, olovka nije otkrivena na ovom mjestu. Nalazi se na prednjem stalak, što vam omogućuje da se popnete u salon s nekim šik, ali takav držač ne rješava gornji problem.
 

Zbog ljuljanja, to ne u potpunosti ne procjenjuje mogućnosti hemi od 5,7 litara 326 konjskih snaga. I sramota je! Uostalom, ako način rada nije impresivan u automobilu, tada je cjelokupno ubrzanje vrlo dobro. Akutna reakcija automobila na rad papučice gasa omogućuje vam da prestignete i manevrirate, sjećajući se da je zaseban zadatak zadržati takvu prijevaru u uglovima. Štoviše, upravljač ovdje, da ga blago rečeno, nije akutno i ne možete odmah osjetiti njegovu povezanost s prednjim kotačima.

  

Ovdje želim reći nekoliko riječi o kočnicama. Oni su ne -agresivni: ako malo pritisnete, malo ćete suspendirati. Glavna značajka sustava: vrlo rani ulazak u proces inhibicije ABS -a, zbog čega, s upornim pritiskom na lijevu papučicu - posebno u uglovima - automobil se počinje tresti da usporavate u ljetnoj gumi na golom ledu.
 

Ali ovdje smo isključili autocestu i valjali na ploči za pranje tla. Pijenje je potpuno točna riječ, iako bi većina automobila u takvim uvjetima puzala kao maksimum. Međutim, iako se naša brzina smanjivala, redovito smo podizali klubove za prašinu. Štoviše, bez obzira koliko paradoksalno, na manje ravnomjerno, ali manje krutom premazu, ovjes je pružio mnogo više utjehe.
 

Kad je geometrija puta postala potpuno nezamisliva, a staza je uopće nestala, prisjetio sam se da zapovjednik, poput Grand Cherokee, ima stalan pogon Quadra-Drive II s tri razlike u samo-zaključavanju. (Na ruskom tržištu s 5,7 -litarskim motorom ide u standard). Ako je potrebno, Quadra-Drive II može blokirati ne samo među-eose diferencijal, već i stražnju i prednju os. Priznajem da se nismo mogli družiti s 3 kotača odjednom, kada je cijeli okretni moment morao biti prebačen na posljednjeg radnika. Ali ono što je uspjelo, omogućuje zapovjedniku najvišu ocjenu za sposobnost cross -country.
 

Mali prekrivači, veliki klirens i veliki odlomci pružaju glomazniji od Grand Cherokee, stroj je izvrsna geometrijska sposobnost križanja. A motor, što je moguće aktivniji od oko 2500 o / min, i kutija s spuštanjem u blizini, uključena ručicom u središnjem tunelu, omogućuje vam da se ne brinete previše o kvaliteti tla ispod kotača - oni će izvadite odasvud.

 

Novi zapovjednik Jeep vjerni je sin svog branda. Na takvom automobilu osjećate se mnogo samouvjerenije ne na glatkom asfaltnom virusu, već tamo gdje kotač automobila još nije prošao. A onaj koji sjedi za volanom zapovjednika neće se mučiti pitanjem poput njega? Odgovor na njega treba primiti prije putovanja.
 

Automobil je osigurao službeni trgovac džipom u Sankt Peterburgu, Olympus


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 105/2006]