Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) od 2007. SUV
Bitka za SUV-ova: velika utrke karijera u blizini minsk
Ideja prikupljanja u kamenolomu odjednom nekoliko SUV-ova pripadala je našim kolegama iz automobilske televizijske emisije Autopanoram, koji ide na kanal. Nedavno su naši testovi postali zajednički, a to možete primijetiti paralelnim automobilima treperi na stranicama AG iu autopanoramiku. Kada su počeli tražiti trgovce, koji su imali ono što je, ispostavilo se da je u ovom trenutku raspon vrlo pokupio - automobili u show figure već su prodani, dok su i drugi i naređeni. Kao rezultat toga, četiri najupečatljivije predstavnik plemena izvan ceste bila su na testu - dva Mitsubishi - Pajero i Pajero Sport, i dva klasična Amerikanaca - Chevrolet Tahoe i već je postao dolazak u tim Jeep Grand Cherokee. Okupite se još jedan kompaash ...Svi SUV-ovi, bez obzira na proizvođač, marka, moć i cijene, podijeljeni su u tri glavna podklasa: profesionalni SUV-ovi, univerzalni odredišni automobili i parcktails su praktički osobni automobili, samo u izgledu džipa i s punim pogonom. Svaka od ovih klasa ima svoje prednosti i nedostatke, prednosti - svaka od njih je stvorena za rad u različitim uvjetima, dakle, u dizajnu, dva gotovo identična izvana, džip može varirati jako puno. U jednom od prošlih brojeva AG već je bio takav indikativni test, tijekom kojeg smo pokušali vizualno pokazati prednosti i značajke ponašanja dva različita automobila - onda je to bio Mercedes-Benz G-klasa i ml klase.
Ovaj put, tvrtka se okupila još više različito, iako formalno svi SUV-ovi koji su sudjelovali u testu pripadaju takozvanim univerzalnim modelima, koji se otprilike isto može uspješno raditi na izvan ceste i na ravnim asfaltnim cestama. No, opće značajke i točni dolazak stilskih kanona pronađeni su samo u dva modela, dok su drugi općenito nerazumljivi prema onome što je načelo dizajnirano.
I to je razlog zašto možemo, možda, s prijenosom strukturnih obilježja cijele četiri. Mitsubishi Pajero Sport je najjeftiniji i jednostavniji u ovoj tvrtki i nema elektroničkih ekscesa ili previše složenog prijenosa. Što, usput, daje svoje podrijetlo - automobil je bio označen na temelju L200 utilitarnog preuzimanja, koji je postao temelj i donator agregata i čvorova. Njegov dizajn je više od tradicionalnog: okvir za spar, ovisna stražnja suspenzija i neovisni front, spojen na kruti pogon na sva četiri kotača (bez međusoka diferencijala), brojne smanjene zupčanike. Usput, na američkom tržištu, ovaj model, koji se spominje u Monteru, ima proljetnu suspenziju, ali za više savjesnijih Europljana u tom pogledu, Japanci su ponudili ugodnije proljeće. Naravno, kao i sva prolazna, Pajero Sport ima dovoljno srednjovjekovnog rukovanja i srednje razine udobnosti. Ako stalno vozite na slomljenim cestama, ponekad idite na prirodu, lov kada stvarno trebate četiri pogona i spuštanje, onda ima smisla zadržati takav automobil. U gradu u kojem su male dimenzije više cijenjeni, pritužbe i ekonomija, apsolutno nema nikakve veze s takvim mastonont: a njegov apetit neće vam omogućiti da odete daleko od benzinskih postaja, ali da ga parkirate negdje u centru na Rush Hour - previše, zadovoljstvo je vrlo sumnjivo. Međutim, u potpunosti se primjenjuje na druge sudionike testa: Pajero Sport među njima je najslabiji u veličini, a ostatak problema u gradu bit će još više.
Strukturno identični Pajero Sport i jedan od Amerikanaca je ogroman i šik Chevrolet tahoe. Isti okvir Spar, ovisna suspenzija odostraga i neovisna fronta, povezana prednja osovina itd. Razlika je samo u veličini, snaga motora i dizajn pogona na sva četiri kotača: Tahoe ima intersticijalni diferencijal, koji dugo vremena omogućuje da upravlja automobilom u načinu punog pogona. No, ostala dva sudionika tijesta iznenadila se: čini se da je točno isti prolaz, kao i dva prethodna automobila, ali ako govorimo o dizajnerskim značajkama ... Počnimo s Mitsubishi Pajero III. sadašnji SUV. Točnije, to je, ali ne i onaj od dva prethodna modela, umjesto tradicionalne ljestve, ovaj automobil je integriran u tijelo. Ispada da štedi po težini, dodatni prostor u kabini i donjem težištu - kao rezultat toga, poboljšava se kontrolabilnost. Privjesci svih kotača su neovisni, što je također glupost za SUV, iako sve ostalo, poput odraslih, plug-u puni pogon, demultiplier, blokiranje diferencijala. Pajero III je najsavršeniji prijenos iz cijele četiri, koji vam omogućuje da se stalno vozite u načinu i stražnjem dijelu i punom pogonu, pa čak i blokiraju razliku među osi kako biste prevladali najsloženija područja. Američki Jeep Grand Cherokee ne može se pohvaliti istom visokom tehnološkom razinom kao i Japanci, ali ipak, prema dizajnu, ona također predstavlja Solyanku Nacionalni tim - simbioza tradicionalnih i inovativnih rješenja. Počnimo s činjenicom da je veliki okvir u tradicionalnom razumijevanju također nije - kao u Pajero, integriran je u tijelo. Ima konstantan pogon na sva četiri kotača, postoji niži prijenos i distribucijski moment između kotača, automatski baca okretni moment na kotač, koji ima najbolje stisak cestom. Ali suspenzija, to su doista gluposti - mostovi za ovisne grede, a ispred i iza. Zapravo, ovo je vrlo čudna kombinacija: nošenje tijela i ovisnih suspenzija koje nisu drugo, osim izvan ceste, nisu prikladne. Ali to su Amerikanci, čak iu najskupljim automobilima ne moraju se primjenjivati \u200b\u200barhaično, ali onda je rješenje jeftinije. Što, usput, može se promatrati u mnogim američkim modelima, uključujući Cadillac. Naravno, takva kombinacija stvari u nekompatibilnom nije dovela do bilo čega dobrog: s neovisnim suspenzijama, barem ispred, veliki Cherokee će dovesti do mnogo boljih, a udobnost bi bila narudžba veće.
***
To se dogodilo da je u pakiranju sve došao u različito vrijeme: momci iz autopanorame otišli su na Amerikance u kamenolomu, i morali smo biti umotani u kodomadichi za dva Mitsubishi. I na dolasku, slika koju smo uhvatili, podsjetili smo filmskopokalipse danas: proširena zajedno i preko ceste, brkovi tla na drveću i tragovima, tragove svugdje od gradskih kotača. Izgleda da je netko iz Amerikanaca već uspio pokazati svoje mladenačke brisanje: samo moćan automobil može sigurno voziti. Dakle, tu je: hrpe pijeska na kromiranim koracima Chevrolet Tahoe daju heroja, koji je bio sposoban ojaviti polovicu kamenoloma. Ipak, s osam-cilindričnim motorom, da na stražnjem pogonu! Općenito, Chevrolet Tahoe je najčešće i impresivnije. Bez sumnje, pravi Amerikanac je divovska veličina, obilje krom - ne mora biti pristajanje u automobilima da pogodimo gdje se ovaj automobil proizvodi.
I neobično dovoljno, ona je napravljena na prilično visokoj tehničkim razinama: promijenite načine prijenosa, prebacivanje s stražnjeg na pogon na sva četiri kotača, može biti gumbe na ploči, a ne poluge, kao u Japancima, a sustav AutoTrack omogućuje da vozite barem cijelu zimu pomoću pogona na sva četiri kotača. Sam sustav određuje sudoper stražnjih kotača, a ako se mjenjač radi u punom pogonu, automatski povezuje prednju osovinu, povećanje stabilnosti i permeabilnosti. Zatim, kada se stroj ponovno pomiče u normalnom načinu rada, prednja osovina je onemogućena, do sljedećeg sudopera. Ova metoda je prikladna jer vam omogućuje spremanje goriva, jer radi, u stvari, samo pogon na stražnjim kotačima, a prednji je spojen samo na određene točke. U karijeri, sve, kao uvijedi, otišlo je u tahoe samo u stražnjem načinu rada: dojmovi su samo puno! Dima Novitsky, espert Avtopanoram, nazvao je stražnji disk prekidač s izvorom užitka - kada ga pritisne, težak taha se pretvara u zlu i barijeru. Pritisnite dugačku plinsku papučicu do poda, a snažan 5,3-litarski motor odmah razbija stražnje kotače u klizanju, ostavljajući dugu petlju za stroj. Međutim, stražnji kotači su slomljeni u klizanje doslovno za svaku prigodu: lagano prolazi na papučicu, a leđa čuje kako je pijesak bljesnuo u kotaču u rukama kotača. Vjerojatno, na testnom automobilu bilo je guma s previše univerzalnog uzorka gaznoga sloja - ni na tlu ni na asfaltu oni su mogli pružiti ovaj težak SUV pravilan stupanj kvačila s cestom. Ali zahvaljujući njima na Chevrolet Tahoe, moguće je vrlo učinkovito voziti, kao da je na skupu Subaru impreza: s slajdovima, prolaz okreta navijačima itd. Počnite s mjesta podsjeća na rally. Očajnički, Tahan, Tahae osvaja feed, prisiljavajući vozača da podesi drift za vožnju, ne dopuštajući da se automobil okrene oko ceste preko ceste.
Ako je sve u redu s živčanim sustavom i iskustvom vožnje, možete pokušati prisiliti ovo čudovište da napusti mjesto u spektakularnom driftu: kotlu, automobil se lako vozi gotovo bočno. Ne manje učinkovito ne može proći i okreći se, čak i na asfaltu. Na ispuštanju plina i oštrom, može se čak i reći, provokativno kretanje kotača poreza ispunjava duboko drift stražnje osovine. Ako u ovom trenutku imate dovoljno hrabrosti da biste dodali oštro plin, dovoljno brzine brzo i jasno radite vožnju i iskustvo da se ulazi u stranu, u očima vrlo blijede i uplašene djevojke, zauvijek ćete biti lud maks. Ili, sada zauvijek, dobar momak u sjećanju svih poznatih, ako nešto iz gore navedenih čimbenika nemate dovoljno: nije potrebno kliziti na dva nagnuta mahina, i nije vrijedno zaboraviti na visoki centar gravitacije , Još uvijek nije vrijedno igrati s ovim SUV-om u načinu stražnjeg pogona: to nije sportska jedinica, a takvi trikovi su jasno u teretu. Opet, put kočnice zbog guma može jako iznenaditi, kao i vozač koji se zaustavio ispred - u rezervi uvijek morate zadržati jedan sat udaljenosti.
Ali vožnja u Chevroletu Tahoe tiho - veći užitak. Automobil je vrlo mekan, miran, udoban, prostran, a ja potpuno razumijem one Amerikance koji kupuju takve putovanja automobile - bolje je biti samo velika luksuzna vena. Međutim, visoka slijetanja se osjeća: na cesti valovi, automobil se mijenja sa strane sa strane, prisiljavajući putnike da istovremeno hrani svoje glave. Ali to nije tako vidljivo, pogotovo jer u chic kožnim stolicama, bilo koji oscilacije percipiraju kao lulling. Čak i ako istrošete s ceste, automobil se tiho ljulja bez prolaska zvukova u salon. Osobno, ne sviđa mi se jako: pobjeda, možete preskočiti ozbiljnu prepreku. Pogotovo jer je vidljivost naprijed vrlo specifična: zbog ogromne haube ispred stroja, formira se pet metara slijepa zona, tako da je složenost prepreke mora biti dašnja, kada je još uvijek vrlo teško razmotriti.
Ne mnogo bolje se ponaša i još jedan američki - Jeep Gran Cherokee. On također ima tendenciju leđima stražnje osovine, iako ne tako izražena, kao tahoe. Čini se zbog stalnog punog pogona: pomaže u stabilizaciji automobila, tako da se Frank Drift dobiva samo na vrlo velikoj brzini. Prisutnost tvrdih ovisnih suspenzija ispred i iza također ne dodaje advantant velikom: na asfaltu, jako reagira na sve izbočine, ljuljajući se tijelo i snažno vibrira. Na izvan ceste, ovisne suspenzije se osjećaju mnogo bolje, zahvaljujući njima možete voziti onako kako želite. Gdje Tahoe radi prepreku, riskirajući da razjasnite zaštitu palete o prepreci, Grand Chrokee samo polijeće - ako dodate plin, onda možete čuti kako ponekad kotači izlaze iz zemlje. Zavisna suspenzija u svakom slučaju ostaje najniži element, tako da svi šokovi dolaze na njega. Bilo bi logično vidjeti kao elastični element proljeća, kao u stvarnim, profesionalnim SUV-ovima, ali tada bi se Ideep Grand Cherokee pokazala da je previše nezakonita - proljeće u svakom slučaju. Istina, pamćenje tijela nositelja, čak i ako je okvir integriran u nju, on više ne želi skočiti na vatru izvan ceste - nikad ne znate što.
A što je s japanskom? Obitelj Pajero modela, kao i uvijek, na visini. Neka ne stvore dojmove neodvojive kao Tahoe, ali oni ga nadmašuju na zaliha snage. Praktički parket u dizajnu Pajero III zapravo je jedan od najnaprednijih modela izvan ceste, kao bonus, također smo dobili dobru kvalitetu, gotovo kao asfaltni model. Kao tahoe, ova japanska prolaska može voziti iu stražnjem i punom pogonu, bez vremenskog ograničenja. Postoji kruti način punog pogona, s blokiranom međusobnoj diferencijalu, ako je potrebno, možete omogućiti smanjenu opremu i aktivirati zaključavanje stražnjeg interkole diferencijala. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Mitsubishi Pajero III apsolutni prvak među cijelim kvartetom. S takvim arsenalom možete se natjecati s TOYOTA Land Cruiser ili čak Range Rover.
Iskustvo stečeno tijekom sudjelovanja na skupu maratona omogućuje Mitsubishi napraviti jedinstvene automobile. I neka voziti, on nije tako nježno poput Amerikanaca, u stvari, Mitsubishi Pajero čini se da je najprihvatljivija opcija za kupnju. To i nije tako dolikuje, iako je apetit motora 3,5-litreni je unslab previše: puno više kompaktan u veličini i to je najvažnija stvar je puno bolje napravljen - nakon svega, japanski zbor. Jedino što se može pripisati njegovom ponašanju na cesti: Za automobil s neovisnim peujero privjesci, još uvijek vozi malo grub. To nije loše, iako je najbolje da extremally na ovom automobilu u pogon preko cijelog: pakleni mješavina vrlo kratkom baze verzije s troja vrata i kapacitet motora 3.5-litreni ga čini vrlo oštar. Nešto se preselio s plinom, a vlak se diže iza - automobil je pao. Osim toga, igra klizna, kao i na Tahoe, to ne rade: unatoč oštrim upravljača i relativno tvrde privjesci sa stabilizatorima stabilnost poprečno, kontrolirati stroj u drift je mnogo teže. Iako se tamo mehaničar, sigurno je automobil bi postali poslušni: stroj previše tone reakciju na dodatkom plina, a na makadamskoj cesti je vrlo teško kontrolirati trenutak razbijanja stražnje kotače u paleti. Vi dati malo plina - auto ide polako, trebat će dati malo više - i već pada. S punim pogonom, to je puno lakše: ne klizanja, bez skretanja, bez oštrina. Dovoljno je otići na sebe, a ne obraća pažnju na kvalitetu premaza. Čak iu čistom leda na takav automobil možete pomicati mirno.
No, na Mitsubishi Pajero Sport, unatoč prisutnosti punog pogona, tako se pouzdano kreće od rujna do ožujka neće raditi: dizajn prijenosa ne dopušta dugo s spojenim prednjim mostom. Kada je prednja osovina spojena, između mostova se formira kruta veza s distribucijom okretnog momenta u odnosu 50/50. To jest, kotači prednje i stražnje osovine, uzimajući iste porcije snage, trebaju proći istu udaljenost. Ali ispada samo ako se stroj kreće izravno - kotači se vrte na istoj brzini i prolaze istu udaljenost. Ali ako se automobil okrene ili lošije - odvija, počinje nedosljednost - prednji kotači su dulji od straga. No, okretni moment se podjednako distribuira, što znači da bi kilometar trebao biti potpuno isti. Što uraditi? Vozite ravno! Šala, naravno, ali kada je spojen na kruti prednji pogon, to je najbolje djelovati. Na skretanju, stražnji kotači, koji su prolazili manju udaljenost i imaju višak okretnog momenta zbog toga, prisiljeni su klizati, prisiljavajući prijenos na naprezanje. I to će ionako to učiniti, bez obzira na to je li tekući prljavština ispod kotača, snijeg ili suhi asfalt. Kao što ste razumjeli, redoviti prisilni izazovi stražnjih kotača ne dodaju resurs na gume ili prijenos, niti motor koji je prisiljen prisiliti stražnje kotače. I to je razlog zašto u svakom SUV-u s čvrsto spojenom prednjom osovinom na vidljivom mjestu je uputa koja podsjeća na potrebu da se uključite puni pogon samo u ekstremnim slučajevima i samo na klizavim dijelovima. U karijeri Mitsubishi Pajero Sport osjećao se vrlo samopouzdano: ako je potrebno, stražnji kotači su lako punjeni u odnosu na frontu, i nema stagnacije za prijenos. Što se tiče sportske udobnosti, bio je inferiorni prema svim sudionicima testa, osobito svi tuš Amerikanci: njegova suspenzija je teško, a naizmjence su velike, a okomita, slijetanje stolice ne doprinosi aktivnom pilotaciji. Iako je vrijedno napomenuti, Pajero Sport među kolegama smatra se jednim od najslapisa: njegovo slijetanje, protiv pozadine natjecatelja, i dalje se smatra normalnim, u nečemu čak i putniku. Općenito, unatoč nekoj pretjeranoj skromnosti, čini se da je i Mitsubishi Pajero Sport također vrlo zanimljiva opcija kupnje: on je najjeftiniji, najupreženiji, dok je dnevni boravak mnogo prostranije od Jeep Grand Cherokee.
Ovdje, u principu, sve što sam htio reći o četiri testirana u karijeri u komadima robusts. Možete vidjeti video verziju ovog testa u autopanoramic i osobe kako bi bili sigurni kako različite ti automobili idu.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
