Jeep Cherokee (Liberty) Test vožnja od 2007. SUV
Mali Irokezi za veliko zadovoljstvo. Džip cherokee
Generacija Jeep Cherokee modela iz 2001. godine jedva je zadovoljila oko. Gdje je brutalnost, gdje su kutni oblici klasičnog SUV -a, gdje je Kich džip toliko potreban za džip? Nije slučajno što je ovo čudo lupo -aefieda ostalo znatiželja u ruskim prostranstvima i vjerojatno zahvaliti Bogu. Kvadrat u krugu
Što se tiče modela najnovije generacije, kao što bi rekli prije, ovo je potpuno drugačija radilica. Nema okruglog prednjih svjetala i podmuklih lampiona iza: Pravokutnici i kvadrati ponovo kraljuju u oblicima, kao da su mu muški izrazi nasjeckani s ramena. Čak i unatoč činjenici da je automobil vrlo sličan kolegi Dodge Nitro, ovo je još uvijek džip, iako s treptavim napadom. Sa zadovoljstvom, uhvatim se kako razmišljajući da ni Iroquois čak ni u bliskom gradskom toku civilnih automobila ne izgleda kao punk na sekularnom stalku. To se ističe iz gomile, ali ne pretencioznosti i pompe, već s karizmom. Naravno, Cherokee nije stilsko remek -djelo, ali ne možete sumnjati da duguje kvadratni torzo umjetnim napadajima u jakni.
Mišljenje da SUV nije mjesto u metropoli sada se morate promijeniti, a dijelom zbog nedostatka opreme s ručnim mjenjačem. Za Off-Road, možda nije najbolja opcija, ali za grad je značajan plus, kao i 2,8-litreni turbodizel od 177 konjskih snaga, povezan s petostepenim automatskim automatskim pozicioniranjem kao ekonomičan i ekološki prihvatljiv. Isti volumen, ali motor od 150 konjskih snaga već je bio u povijesti modela, ali trenutni poseban, s automatskim podešavanjem kuta okretanja lopatica turbina. Međutim, ovo je sve teorije.
U međuvremenu, radujem se izvrsnoj vidljivosti i ispred zbog vrlo visokog slijetanja i oko automobila: područje ogledala je ugodno iznenađujuće. I iskreno sam zadivljen što veličina automobila uopće nije divovska: dužina 4,5 m s širinom od 1839 mm, u današnje vrijeme. U kožnoj prosječnoj krutosti stolice osjećam se napuhano zahvaljujući gotovo sportskoj podršci za SUV i vertikalnom profilu udobnom za kralježnicu. Šteta što se upravljač može prilagoditi samo u visini. Proizvođači su se također borili na mjestu za ostatak lijeve noge, koji je, međutim, s visokim slijetanjem, na podu prilično udoban. Da, i raspon podešavanja sjedala dovoljan je tako da je s visinom većom od 180 cm, samo uz njihovu pomoć u prikladnom položaju. Soba u korijenu
U kabini su bile promjene. Prije svega, prednja ploča sa središnjom konzolom i upravljačem postala je modernija i prikladnija, ali zadržala je nasjeckani oblik. Nasvjetnica desne ruke bio je na desnom mjestu i lako je stavio ogledalo u svoju maternicu, a iznad njega je postavljen rukavicu nekoliko časopisa i blok cigareta, postavljen je ručno obloženi rukohvat za putnik. Naravno, kvaliteta završnih materijala ostavlja mnogo željenog: barem udarce na sivo-crnu plastiku iz gromoglasnog zvuka ne mogu se ostaviti. No, škripaci se ne čuju, pukotine u konjugaciji nisu vidljive, a lakonski do minimalizam izgleda uopće ne očaran minimalizmu. Vozač koji je kupio Cherokee kako bi uživao u ljepotama svijeta oko sebe, a ne dodiruje ga gumbi i ručke salona, \u200b\u200bništa drugo ne treba. Vjerojatno zato što su gumbi na središnjoj konzoli minimalni. Ne preuzimamo kontrolu nad klimatskom kontrolom, a s audio sustavom (navijači, on ima mp3!), Zvuči, usput, pristojno zahvaljujući zvučnicima u kućama koje su izvanredne s ploča vrata, nije bilo teško Da to shvatim. Naravno, za dodatni novac, Iroquois može biti opremljen i dvodnevnom dodirnom multimedijskom stanicom s navigacijom i krpom s više slojeva kliznih otvora u veličini krova za lov s kotačima. Ali čak i bez ovoga, ima dovoljno udobnih sitnica. Jedna preklopna, a od daljinskog upravljača, čaša stražnjih vrata vrijedi, a stolica koja se kreće unatrag kada napuštate automobil zaslužuje pohvalu. Stražnji red postavljen je u proporciji od 60:40 i prikladan je za dva odrasla putnika. Istina, za SUV, prtljažnik nije vrlo velik 419 litara, međutim, zbog presavijenih leđa, povećava se na 1404 litara plus ravnomjerni i gotovo kvadratni otvor.
Na crnoj vatrogasnoj vodi Međutim, ne toliko ugodne sitnice koliko dobro karnizirani rad turbodizela, prijenosa, ovjesa i upravljanja s hidrauličkim servo upravljačem. Nekoliko sati gužve u prometnim gužvama s periodičnim putovanjima za izravno samo potvrdilo je pogodnost korištenja Cherokeea čak i u gradu. Uz polumjer od u -zatega od 5,4 m, ne osjećate se ograničeno, a tri i pol skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja na upravljaču nije najgori pokazatelj džipova. Ali dizel oh, kako je varljiv i spretan! Dok su puzali u prazninama, činilo se da je papučica gasa sporo i mršavi: srušio je automobil, kao da nevoljko, dodiruje mjesto da se zaustavi kroz metar. Međutim, na prvom besplatnom semaforu, pritisnem oštriji akcelerator i u potpunosti osjetim kakav je maksimalni okretni moment u 2000 o / min. Instant Pickup, a Chirk i ja smo nepristupačni čak i za snalažljive automobile. Naravno, on nije sportski automobil, a postavke suspenzije izvan rode osjećaju se. Baca se na izbočine, ali vrijedno je ući u skretanje, a Jeep pokazuje čuda jednakosti, čak i ne razmišljajući o grijanju, ali njegov je dobar put uopće. Ali selektor režima prijenosa u položaju 4 x 4, iako je bilo moguće ići u modus pogona stražnjeg kotača. Elektronsko spajanje baca okretni moment prema naprijed samo po potrebi. Najnevjerovatnija stvar je da čak i s takvim opterećenjima na motoru ne možete nazvati automobil previše glasno: 14 litara na sto, uzimajući u obzir prometne gužve, uopće nisu loši gotovo za dvije tonike.
Međutim, postojala je i snježna šuma u kojoj smo se usudili popeti se. Bilo je rizično, budući da je umjesto uobičajenih mehaničkih brava Cherokee diferencijalnih brava, Selec-Trac II sa smanjenim u blizini i elektronički kontroliranim spojnicama. Ručica se ljuljala oko šipke automatskog prijenosa i prijenosa u drugom načinu rada. Srećom, nisu odbili nepristojne, iako su suspendirane na polugama stražnje osovine, a priručnik je iskreno izradio redukcijski koeficijent od 2,72: 1. U sat vremena, žličica, ali zimska gustina za tijesto SUV s kotačima 235/65R17 prilično je prolazna. Pa čak i s skliskim spuštanjima i usponima. U prvom slučaju koristimo sustav upravljanja spuštanjem brda (sustav upravljanja sustavom), u drugom Hill Assist. Svi ovi losioni nisu otkrivenje u automobilskoj industriji, ali djeluju prilično savjesno. Ako ne izlazite i samo držite upravljač, automobil će učiniti sve kako bi trebao. Pored toga, u trenutnim teškim vremenima novac za malu ironiku nije tako ogroman: od 1.843.000 rubalja.
