Jeep Cherokee (Liberty) Test vožnja od 2007. SUV
Vrijeme je za rasipanje kamenja
Crveni pijesci, sive litice, nepoznato zvjezdano nebo nisu Mars, već jednostavno vrlo daleko od nas Zemlje. U dva ažurirana džipa, Mikhail Gzovsky putovao je u prostranosti drugih ljudi. Fotografiju autor. Napustio sam kuću prije 23 sata proveo ih na tri leta. Konačno slijetanje napravljeno je u mraku, tako da se krajolik ne može vidjeti. Posljednji marš od 120 kilometara na kombiju putnika bio je pola dana. Konačno stigli! Milijarde zvijezda su iznad glave, okolo je samo napušteno step i desetak bungalova.
Prvi pogled ispred prozora ujutro prisiljen na dah, okruženi smo! Sa svih strana, Crimson planine približavaju se pozadini na pozadini neprirodno plavog neba. Dobrodošli u Utu! Najbliže selo Gorodok Moab (4000 stanovnika). Poznat je: Indiana Jones i Posljednji križarski rat snimljen je ovdje, drugi dio filmske misije je nemoguć; Lokalni pejzaži propušteni kroz računalo mogu se diviti u seriji sablasno prijetnje poznatih Ratova zvijezda. Iznajmit ću i automobile.
U tim se dijelovima vlasnici Jeepa godišnje okupljaju kako bi se zamrlili na kamenim plakovima tijekom obiteljskog festivala obitelji i zabave. Morali smo se pridružiti akciji na zapovjedniku i Grand of Cheroki iz modelne godine 2009. godine. Univerzalni automobili bili su malo modernizirani. Promjene su utjecale uglavnom na 5,7-litarski vrhunski motor, za koji je odlučeno da ne opskrbljuje rusko tržište: Rusi će morati biti zadovoljni velikim brojevima u ludoj verziji SRT8 s 426 konjskih snaga. Ako je benzin izgorio, tako u cijelosti! Ostatak inovacija morao je tražiti salone. Tvrtka Jeep pokušala je ugoditi potencijalnim kupcima upoznati s prvim velikim modelom iz 1992. godine. Taj je automobil bio poznat po mekom salonu, a drugu generaciju uplašila se od tvrde plastike. Sada su veliki brojevi više od kože i podatne plastike, tako da je unutrašnjost zaista ugodnija. U ranim jutarnjim satima u planinama se smrznula, a ja sam cijenio grijanje stražnjih sjedala. U oba automobila monitor za putnike drugog reda dodao je dijagonalno inčni iPod, iPod se može povezati s UConnect GPS sustavom. Senzor kiše, kao i novi diskovi od 17 i 18 inča, dodani su zapovjedniku.
Dok sam se borio s laganim osjećajem neugodnosti (želio sam značajnije promjene!), Naš karavan je prvo isključio asfalt na prašnjavi temeljni premaz, a zatim se potpuno smrznuo ispred otvorene barijere i potpisao regrutovanje pogona na četiri kotača. Dugo sam se sjetio naknadnih događaja. Bila je to bitka: Prevladali smo desetak kilometara četiri sata! Autocesta Jamboree položena je na pješčane dine, nezadovoljne ne -neosjetljivim gromadima, ponekad zadivljujući njihovu veličinu. To su visoki pokazatelji trenja koji vam omogućuju da se miješate tamo gdje bih se bojao ući u tenisice. Glavna stvar je slijediti znakove naših vodiča iz Jeep tima: Samo naprijed, polako ... i sada je otišao, idi!. Na kapuljačama se naslanja na nebo, vidim samo kako instruktorova ručna ruka koja privlači. Čini se da je kut takav da će sada automobil pasti na krov. Ne možete i ići u stranu s uske staze će pasti na jednu stranu! Nakon dugih pet sekundi, moj dizel Cheroki je kralj planine. Koji još uvijek ostaje da se spusti
Pijenje živaca škaklja ni manje, pogotovo ako ste putnik. Hvala, olovka napravljena u prednjem stalku! U zapovjedniku s gotovo vertikalnim vjetrobranskim staklom i visokim krovom, možete barem pokušati pogledati pod noge, a na velikoj mjeri doslovno ne padate nigdje. HRU-UM! Pješkom smo ugasili prednji odbojnik; Ink-a-ah-ah !!! Ovo je već negdje iza. Ništa strašno, vučno oko ostavilo je sljedeće, tisuće skeniranja u drevnom bloku.
Naravno, zapovjednik i veliki brojevi nisu najjači igrači na kamenom terenu. Postoje Ranglers-Rubicon Rangers. S njihovim kratkim prekrivačima i ludim zazornicama na cesti, takvim sjemenom sjemena. No, lavovski udio civilnih svih vozila ne bi uzeo prvi složeni porast. Radi sposobnosti križanja, mehanički dio Velikog vijeća i zapovjedničkih inženjera ... jedva su se dotakli. Quadra-Drive II pogon na sve kotače s dvostupanjskim brošurama i tri elektronička diferencijala povećanog arsenala trenja dokazana je i učinkovita. Oni brzo rade, u stanju su do 100% do 100% do kotača s najboljim kvačilom. Smanjeni zupčanik s omjerom od 2,72, čvrsti prolazi privjesaka nadopunjuju portret.
Posebno primjećujem rad sustava upravljanja spuštanjem brda. Idite s njim kao da je na Rangler-Rubicon-u s omjerom prijenosa u brošuru od mehanike 4: 1 i šesterostupanjskog. Veliki lanci u smanjenom stupnju prijenosa i prisilno su uključili prvu brzinu stroja ne puze ne brže od 1,6 km/h. Želite li malo živahnije? Molimo: na drugom, ubrzajte do 4 km/h, u sljedećim prijenosnicima do 6, 9, 12 km/h. Puzanje 1,6 km/h možete se vratiti! Nadalje, sustav se ne isključuje ako usporite ili dodate plin. HDC Hill Assis Assist daje ništa manje samopouzdanja ako ste iz bilo kojeg razloga zaustavili na pola puta. Kuhajući pijesak iz lukova, otišli smo na asfalt. Ovdje razlika između zapovjednika i Grand Cherka postaje upečatljiva. Najveći džip s 4,7-litarskim osam doživljava se kao težak, iako brz stroj, savršen za izravno kretanje i sklon valjacima. Pa, Cheroki s dizelskim motorom neočekivano samouvjereno leži skretanje, bez zaostajanja za slalomom iz SUV -a. Stupovi sudionika Jamboreeja neprestano padaju prema. Zavidim im malo. Uostalom, već sam raštrkao svoje kamenje ...
Što je Jamboree?
Prvi službeni vikend Jamboree vikend održao je 1953. godine entuzijasta Mark Smith. Amerikanac na njegovom džipu došao je u planine Sierra Nevada. Godinu dana kasnije, Willys se pridružio događaju, a ubrzo je Jamboree festival stekao ogroman lik. Ova godišnja avantura s dva dana smatra se obitelji, svatko može sudjelovati u njoj glavnu stvar koju imate džip, a svakako sa smanjenim prijenosom! Zadovoljstvo vožnje izvan cesta prikladno je za ljude s različitim prihodima: netko više voli doći u svoj džip do mjesta događaja i živjeti u šatoru, netko vuče rogura na prikolici i živi u ugodnom motelu. Ali na kamenju su svi jednaki!
Izvor: Časopis "Vožnja"
