Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) od 2007. SUV
Ujedinjenje voća
Istina: povijest i moda razvijaju se u spiralima Povijest Jeep Cherokee započela je praktički nepoznatom SJ u našoj zemlji. U tisućljeću Zare, u eri političke ispravnosti i tolerancije, ustupio je mjesto diplomično zaokruženoj slobodi. Sada oštrim kutovima dolaze zamijeniti uobičajenu krugu.
U izgledu novog trga Cherokee, jasno se čitaju znamenitosti vodećeg zapovjednika. Ista podcrtana brutalnost i agresivni mišići namještanja. Ali većina sugerira usporedbu s Dodge Nitro. I osobito. Za RAM-a, koji je već bio obješen na domaćim prostranstvima, dijeli se s Cherokee ne samo platformom, već i većinom dijelova tijela. Ujedinjenje, razumiješ. Štednju.
U salonu novog džipa, također, mnogo zajedničkog s ne-Dodgeom: sjeckanom prednjom pločom s masivnom središnjom konzoli, čvrsto na vidiku, ali prilično uskim stolicama. Upravljač je još uvijek podesan samo u visini. Istina, nema potrebe žaliti se na nedovoljan raspon uzdužnog okruženja sjedala. Stražnja strana također nije blizu. I sposobnost presavijenog stražnjeg dijela sjedala omogućuje vam da napravite udobnu čak i dugo udaljenost. Međutim, još uvijek je nezgodno stisnuti na stražnjim sjedalima kroz suspendirana vrata. (Usput, nitro putnici imaju duži međuosovinski razmak, ne postoje takve probleme.)
Zahvaljujući rezervnom kotaču (pojedinačna ili puna veličina, ovisno o konfiguraciji), krećući se s stražnjih vrata ispod dna, prtljažnik je donekle usmeno i podigao iznad tla centimetara na 1015. Iako, sklopiv liseline Stražnja sjedala na pod, kako bi dobili glatki i prilično prostran teret, platforma je još uvijek moguća. Međutim, troše se na opsesivnoj analogiji s nitro uvlačivom paletom u prtljažniku, međutim, nije pronađeno. Ali na jednoj strani nalazi se izmjenjiva ploča tepih i lako oprao plastiku s druge strane. Prikladno. Peta vrata sada prskaju, a ne bočno, kao i na modelu prethodne generacije. I stražnji prozor, kao i prije, može se otvoriti zasebno.
Pa, da vidimo što je novost u pokretu. Je li doista ovdje da uživate u ujedinjenju voće? Od prilično širokog raspona predecesornih energetskih jedinica, trenutni Cherokee naslijedio samo dva motora.
U ruskoj postavi, od 3,7-litarskog 205-snažnog benzina u obliku benzina i 2,8-litar 177-snažan redak 4-cilindrični dizel, agregativan s 4- i 5-brzinskim automatima, respektivno. (Osnovne verzije s mehanika, Alas, nema više.) Uzimajući obje verzije tijekom testa, došli smo do paradoksalnog zaključka: benzin i dizel Cherokee su potpuno različiti automobili. Štoviše, razlike nisu iscrpljene tehničkim karakteristikama motora (i prema dinamičkim svojstvima automobila). S istom dizajnom (i, prema proizvođačima, identičnim postavkama) suspenzije i istu razinu opreme s aktivnim sigurnosnim sustavima, ponašanje automobila na cesti varira značajno. Očigledno, zbog uspješnije masovne distribucije duž osi, dizelska verzija se upravlja pouzdanijim i predvidljivijim od benzina, omogućujući vam da se okrenete na zaokret na relativno veću brzinu i praktički bez ometanja sustava ESP govornog sustava. Usput, elektronika ulazi u samo kada je stvarno potrebno, i osigurava vozač sasvim delikatno.
Međutim, bez obzira na motor koji je ugrađen ispod poklopca, rukovanje novim džipom u odnosu na prethodniku poboljšano je primjetno. Zahvaljujući neovisnom suspenziji prednjeg kotača s dvostrukim polugama i poprečnim stabilnosti stabilizatorom (stražnja osovina je ostala kontinuirana, ali je dobila složena petodimenzionalna suspenzija) Cherokee pouzdano održava cestu čak i na najvećim brzinama. Upravljanje (zupčanik s hidrauličnom stanicom) osigurava vrlo jasnu i nedvosmislenu vezu, koja se održava na izravnoj i na strmoj izmjeni. Jeep propisuje luk bez nepotrebnog žig \u200b\u200bi laganja. Sigurno i razumljivo. Rolls su mali.
Pod upravljivošću i kočnicama. Elastičan, s muškim naporima i kratkim napretkom, pedala omogućuje da točno podesite usporavanje. Abs djeluje nježno, a trenutak odgovora protiv brave je vrlo precizno predviđen.
Nije loše stvari i glatkoća. Male nepravilnosti i zglobovi su gotovo nezapaženi, a kada se sretnete s glavnim manama, pokrivenost troškove bez bolnih kvarova. Trčanje na valovima je minimalan. SUV ne odbija putnicima u udobnosti čak i na slomljenom naselju.
Novi automobil, kao i prije, ima niži prijenos, ali prijenos pogona na sve kotače, koji se zove SELEC-TRAC II, postao je drugačiji. Ako je ranije na skupe verzije Cherokee bio je razlika u međusoka, sada je zamijenjena s višestrukim spojkom s elektroničkim kontroliranim, s kojim je front spojen. Da, a distribucija se kontrolira ne polugom, već novootvoreni prekidač. U načinu rada pogona na stražnjim kotačima, 2WD spojnica se otopi, au položaju 4WD-a je zaključana samo ako su stražnji kotači skliznuti. Downstream (4WD nizak način) omogućuje vam povećanje okretnog momenta na kotačima gotovo tri puta. Pomaže na off-ceste i sustavu kontrole spuštanja iz HDC planine (kontrola spuštanja brda): šokantne kotače, elektronika automatski podržava minimalnu stabilnu brzinu na strmoj spusti. Štoviše, može se povećati pomicanjem na drugi ili treći stupanj prijenosa. Usput, za razliku od sličnih Volkswagena ili Land Rover sustava, elektronika omogućuje vozaču da koristi i kočnicu i plin.
U Rusiji, novi Jeep Cherokee dolazi isključivo u obavljanju ograničenih (kontrola klime, interijera kože, sjedala grijanje, senzor za kišu, parking senzore). Oni koji žele reciklirati automobil u vlastitom ukusu nude se širok izbor opcija, uključujući sklopivo panoramsko tkanine krovne klizačem. Za benzin Cherokee, trgovci traže od 51.600 dolara. Dizelska verzija košta $ 1000 skuplje.
Novi Jeep Cherokee, kao njegov po imenu Brother Dodge Nitro proizveden je u jednoj tvornici, u Toledu (SAD, Ohio). Automobili su vrlo slični jedni drugima. Nije iznenađujuće: nakon svega, oni dijele ne samo platformu, već većinu čvorova i agregata. U stvari, SUV-ovi se razlikuju samo u sustavu punog pogona. U Cherokee prijenos nalazi se niži mjenjač, \u200b\u200ba nitro je lišen.
Andrei tsybulsky
