Jeep Cherokee (Liberty) Test vožnja od 2007. SUV
Seliger test
Uvijek sam govorio da je Rusija najbolje mjesto za provođenje testnih pogona. Ako, po definiciji testne vožnje, nije razumjeti šetnju zabavom, već test novog modela. Ovdje, na primjer, nije potrebno malo graditi posebne rute od vrtnog prstena i izvan karata bilo kojeg stupnja složenosti na raspolaganju. Osim toga, svaki automobil koji trčimo izvan rode i slabosti, kako je rekao Comrade Bender, u našim je uvjetima teško predvidjeti, neizbježno ekstremno i, kao rezultat, ne -sheap. Ali nema pitanja u vezi s tim što je stroj sposoban. Dakle, nakon putovanja u jezero Seliger, u organizaciji Chryslera, nisu ostali na novom Jeep Cherokee, niti za najnoviji crossover (kao što sam proizvođač određuje vrstu automobila) Dodge Put. Let do staze
Lijepo je kada organizatori testne vožnje pokušaju učiniti ovaj događaj izvanrednim. Osobno, još uvijek, iako je prošlo sedam godina, detaljno se sjećam prezentacije šasije Cherokee -a prošle generacije u Južnoj Africi, u ogromnom nacionalnom parku. Između ostalog, tamo je bio let na helikopteru: činilo se da pilot-bure nema što izgubiti nad rodnom rezervacijskom zemljom, a on nas je pogodio očajničkom (i precizno izračunatim) pilotiranjem. Što mi je bilo iznenađenje kad sam ovaj put saznao da ćemo morati doći do seligera helikoptera, čini se da je rotorcraft postao Chrysler čip. Iskreno, nisam znao da je MI-8 mogao uzeti 22 osobe na brodu. Naravno, posada nije pokazala nijednu starije aerobatike, automobil je letio gotovo ravnomjerno i vrlo nizak, ali još uvijek smo dobili kap adrenalina. I iskreno im je bilo drago što će povratno putovanje u glavni grad trebati prevladati u automobilima.
Od čišćenja na kojem je helikopter sletio, do hotelskog kompleksa nazvanog staza, morali smo hodati čistim osnažujućim (+9) zrakom. Tada sam shvatio zašto se kompleks naziva na ovaj način, a ne drugačije: upravo je put da nema puta u uobičajenom smislu te riječi. Nije teško voziti se čišćenjem na SUV -u, ali vrlo je teško na putničkom automobilu, sve ovisi o klirensu i vremenu u lošem vremenu, bolje je ne pokušavati čak ni u univerzalnoj povećanoj cross -country sposobnost. Istina, pronašli su jednostavan izlaz na stazi: gostima se nude da napuštaju prijevoz s druge strane jezera (postoji parkiralište), a isporučuju se na mjesto odmora na brodu ili na hitch -pillow Čamci. Brojevi, primjećujem na putu, koštali su približno isto kao i na južnoj obali Francuske. Istina, vikendice su dnevnike, prostrane, postoje apartmani s jacuzzi.
Međutim, previše sam se odvratio od teme automobila. Ali evo ih, Jeep Cherokee četvrte generacije, čekaju nas na ogradi za trupce. (U zagradama napominjem da nije lako nositi se s generacijama ovog modela, stoga neki povjesničari marke mogu klasificirati trenutnu Cherokee od treće generacije, a drugi do pete ili čak sedme. To je teško od temeljne važnosti , ali ako strogo slijedite ime, sve izlazi. Četvrto).
I. džip cherokee Stil i udobnost
Vanjski dizajn jasno ukazuje na povratak na podrijetlo: Cherokee je opet stekao klasične kutne oblike zbog kojih se sjećate prve generacije modela, pa čak i predaka modernih džipova poznatih Willysa iz vremena svjetskog upozorenja. Pa, militaristički stil, bez obzira koliko je tužan, opet je u modi. Sada se ne plaši čak ni dame koje se češće mogu vidjeti na kolu velikih brutalnih automobila. Cherokee je, međutim, srednji SUV, ali novi stari stil na licu. Iskreno, osobno nisam imao ništa protiv bivšeg pojave Indijanaca. Ali stvar ukusa. Sada Cherokee, nesumnjivo, hrabro, doslovno ga puše odlučnošću. Lupid bez brane, koja je imala agresivnu ekspresivnost fronta s originalnim blok činjenicama, to nije uskraćena.
Sa svim promjenama, model je ostao prilično prepoznatljiv od strane markiranih, od sada je sigurno kromirana rešetka radijatora, lukovi na trapezoidnim kotačima i tri bočna prozora. Duljina automobila ostala je gotovo ista (minus efemeralna 3 mm), ali postala je šira od 20 mm i niža do 201 mm. Ako je izvana novi Cherokee još čvršće srušen džip, onda mi se unutra iznenađujuće činilo malo prostranije. U zoni ramena postao je slobodan, a strop, unatoč činjenici da je postao ispod, ne pritisne, ima dovoljno prostora iznad vaše glave.
Unutrašnjost je općenito i dalje jednostavna i funkcionalna, ali razlika je vrlo uočljiva u usporedbi s modelom prošle generacije. Prije svega, poboljšala se kvaliteta materijala za doradu: plastika na prednjoj ploči i bočnim zidovima vrata više nije tako tvrda, koža dobre kvalitete kako na sjedalima i na upravljaču, meka presvlaka odozgo. Štit s narančastim strelicama instrumenata sada je vrlo informativan Cherokee ima informativni centar za Informaciju o ploči EVIC. Na vrhu središnje konzole pojavila se dodatna niša s ne-složenom površinom, prikladno je staviti, recimo, mobilni telefon ili neku drugu sitnicu. Sama konzola nije preopterećena verniersima i gumbima kako bi se lakše kontrolirala klimatski sustav i audio sustav (možete i s upravljača) lakše. Usput, možete naručiti džip cherokee s Mygig multimedijskim sustavom s dodirnim zaslonom, funkcijom glasovne kontrole, diskom od 20 gigabajta za pohranjivanje glazbenih datoteka (najmanje 100 sati!) Ili fotografija. Plus 8 stupaca, subwoofer, 368-vat pojačalo.
Sjedala su postala prikladnija za donji jastuk produžen, stupanj bočne potpore blago se povećao, a raspon električnih propisa se proširio. Stoga, unatoč činjenici da je upravljački stupac reguliran samo sklonom, nije teško sjediti prema svim pravilima. Prekidač načina prijenosa postao je prikladniji, sada nije hilt, već polukružni prekidač za preklopku na dnu središnje konzole. Stražnji putnici također su dobili mogućnost podešavanja nagiba leđa.
Volumen odjeljka za prtljagu može se mijenjati od 419 do 1404 litara, ako su stražnja sjedala presavijena. Osim toga, u bočnim zidovima odjeljka postoje posebni odjeli s nosačima, pod je opremljen bilateralnim premazom, osim toga, ispod njega je vodootporna paleta. Da, gotovo sam zaboravio reći o panoramskom krovu nebeskog klizača, opcija je smiješna, ali, po mom mišljenju, potpuno suvišna u našim klimatskim uvjetima. U osnovi, ovo je ogroman otvor, uzet od vodootpornog materijala koji se prikuplja u harmoniji. Pritisnuo sam tipku i otvorio krov čak i u dijelovima, barem u potpunosti, na stražnji red sjedala. Ili obrnuto iz stražnjeg reda.
Međutim, vrijeme je da shvatimo kako sve to ide.
Na benzinu A Cherokee ne ovisi jednako o tome koji se motor nalazi ispod haube. Štoviše, ne radi se samo o ubrzanoj dinamici ili maksimalnoj brzini. Na izvan -stazi i stazama, na kojima smo uglavnom vozili cijeli prvi dan, razlika u ponašanju automobila s različitim jedinicama napajanja bila je očita. Ali u redu.
12-ventil V6 već se doživljava kao vrsta anahronizma. On je, naravno, testiran vremenom, dobro uravnotežen, ne možete odbiti traktizam i ugodan urlik velikom brzinom. No, sakupljen s istim srednjim 4-stupanjskim automatskim automatskim, donosi neobičan osjećaj disharmonije liku Cherokeeja. Naravno, ovo je čisto subjektivna procjena, ali to sam osjećao.
Automobil s V6 čini se da je čudan, previše lagan u strmim okretima na labavom, glinenom ili sklizavom platnu od stočne hrane lako i, po mom mišljenju, nastoji prerano da bi se probio u klizanje, a sada i aktiviranje ESP stabilnosti tečaja. Ovaj sustav, usput, ulazi u rad s tipično američkim gunđama, ali djeluje vrlo inteligentno, prvenstveno markirajući desni kotač (ili kotači), a ne smanjujući opskrbu gorivom. Vrlo ispravne postavke! Nadalje, rušenje krme događa se i s aktivnim kretanjem u 2WD načinu (pogon stražnjeg kotača) i u 4WD automatskom načinu rada. Situacija se može ispraviti prelaskom u 4WD Low Mode, ali kruto zaključavanje spajanja ne podrazumijeva brzu vožnju.
Ovdje moram reći o dvije sljedeće okolnosti, koje su uglavnom utjecale na percepciju automobila. Prvo smo se vozili, moramo priznati, većim dijelom ekstremnim tempom za takve ceste. Dakle, vjerovatno je da stupanj pokretača bilo koje frivolnosti u ponašanju benzina Cherokee neće primijetiti. Drugo, svi su automobili bili ugušeni u sve sezonskim gumama s neizrecivim gazištem koje nije previše prikladno za takve testove. Ali, možda je to na bolje, jasnije je način ponašanja automobila. Pored toga, gume su bile iste na verziji benzina i dizela. Ipak, s vremenom da osjetite trenutak rušenja i uhvatiti Cherokee, raditi kao upravljač i papučica za gas, nije teško. S bilo kojim motorom ponaša se prilično predvidljivo. Da, a postavke upravljača su odgovarajuće: hidraulički omot ne ometa previše, upravljač je težak s povećanjem brzine, a na njemu je uvijek prisutna povratna informacija. Pa, 3,42 skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja Ovo je normalno za džip.
Na dizelskom gorivu
Iskreno, kao da sam se preselio u drugi automobil. Opet, strmi i slijepi skretanje u usponu, ja sam inercijalno, spremam se uhvatiti automobil, ali ne događa se rušenje krme! Cherokee samouvjereno slijedi određeni put. A ako još uvijek dodate? Da, rušenje se događa, ali nekako nevoljko i primjetno kasnije nego na benzinskoj verziji. To jest, na takvom stroju duž padina i buse, možete se kretati mnogo brže. U čemu je problem?
Mislim da ne samo da je Diesel Cherokee zaista malo teži od svog benzinskog kolege. Prema mojim osjećajima, turbodizel, uparen s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, u potpunosti je u skladu sa sustavom konstantnog pogona na sve kotače Selec-Trac II. Zakretni moment od 460 nm čini ga u 4WD automatskom načinu rada nekoliko trenutaka ranije za blokiranje spajanja i povezivanje prednjih kotača. Kao rezultat, dobivate veću stabilnost pri kretanju u teškim uvjetima. S određenim potezom, možemo reći da dizel Cherokee nije više od benzina. Ali s V6 ispod haube možete razviti malo velike brzine na autocesti.
Napokon, moram reći nekoliko riječi o samom turbodizelu. Nije poznato prvu godinu, ali sada je temeljito dovršen. Prvo, motor je postao tiši, vibracije koje su se prethodno osjećale u kabini gotovo su potpuno nestale. Drugo, njegova je snaga porasla za 27 sila, a okretni moment se odmah povećao za 100 nm. U stvari, ovo je novi motor s prethodnim volumenom. Štoviše, vrlo ekonomičan motor, napominjem. Općenito punjenje
U trkačkim kvalitetama, novi Jeep Cherokee razlikuje se od automobila prethodne generacije, a ne samo zahvaljujući motorima i postavkama prijenosa. Prije, sjećam se da su me pogodili dugi odlomci privjesaka. Zajedno s kratkim prekrivačima pružili su izvrsnu sposobnost SUV -a. Jednom sam se vozio po dnu rijeke od pola vruće, bez puno poteškoća s prevladavanjem gromada na pola metra, kada su dva kotača odjednom obješena. Prilično tvrdo potporno tijelo s okvirom ugrađenim u njega omogućilo je da se osjećate sasvim samouvjereno.
A novi automobil uživa u krutosti tijela, ima još moćnije jedinice za napajanje ispod haube i još uvijek je sposoban za off-road podvige pogona na sve kotače. Ali privjesci su postali drugačiji. Na primjer, leđa su se pojavila nova 5-kapka. Kao rezultat toga, automobil je postao manevarniji i ugodniji. Tijelo u uglovima zagrijava se u mnogo manjoj mjeri, to jest, privjesci su postali strožiji, ili radije elastičniji. Ali takve su putničke postavke prirodno dovele do smanjenja njihovih poteza. Kao rezultat toga, stvar je više puta dosegla pauze pristojnim, međutim, brzinom. To jest, s običnim prometnim nevoljama, novi Cherokee se bez poteškoća bavi, ali treba prouzrokovati oprez na putu, barem da se kreće sporije, točnije. Duge opstruirajuće prepreke mogućnostima automobila. Međutim, ne mislim da će nova generacija Cherokee biti kupljena za napad na potpuno medvjeđe uglove. A za obične vrste prirode ili izleta na staze do vikendice ili na istu obalu Seligera, njegove su sposobnosti dovoljne.
No Cherokee je primio dva sustava za pomoć za silazak s nagiba kontrole spuštanja brda i pomoći u podizanju pomoći u pokretanju brda. Prva (poznata prema starijem Grand Cherokee modelu) aktivira se u smanjenom stupnju prijenosa i ne dopušta da se automobil ubrza prilikom kretanja prema dolje. Drugi mu ne dopušta da se vrati na dvije sekunde, što je dovoljno da premjesti nogu s papučice kočnice na papučicu gasa.
Možda mi ostaje da postoji automobil od 51.600 dolara. Iako dolar nije previše jak, cijena u rubaljama izgleda konkurentno.
Ii. Dodge Putovanje Tvrdoglavost na njegovom licu
Osvetnik, kalibar, Nitro, a sada marka Putovanja Dodge doslovno pretpostavlja posljednje dvije godine. Mislim da to putovanje neće staviti točku. A ono što je zapaženo: Bilo koji od ovih modela je originalan, ima svoju svrhu, a istodobno svaki personificira svježi korporativni identitet. Sviđa mi se ovaj izraz agresivne moći, tvrdoglavosti i drskosti (ako ne i arogancije) na licu u velikoj rešetki fronta s kromiranim raskrižjem i glavom RAM -a u sredini.
U ovoj seriji Putovanje izgleda, možda, malo skromnije od braće i ispravno, ovo je uglavnom veliki obiteljski (ili korporativni) automobil. Ali, vidite, ne možete mu odbiti izražajnost: razvijeni odbojnici i utisnuti lukovi na kotačima, pod kojima se mogu nalaziti najmanje 19-inčni lijevni diskovi; Krovna linija, stražnji spojler i krovni tračnice, sve ukazuje na spremnost automobila za daleka i brza bacanja.
Proizvođač ga naziva crossoverom, a ja neću tvrditi. Iako se s istim uspjehom može nazvati križem između minivana s univerzalnim povećanim sposobnostima križanja. Ili samo hatchback s 5 vrata. U svakom slučaju, 182-mm čišćenje cesta, dovoljno snažni benzinski motori, a izgled u cjelini ukazuju na neke posebne mogućnosti automobila. Međutim, ove su mogućnosti u našem slučaju ograničene vrstom pogona. Verzije Putovanja na sve kotače dostavljaju se na američko tržište. U svakom slučaju samo na ruskom pogonu s kotačima. Ipak, automobil ne štedi ispred lošeg puta, koji sam bio sasvim uvjeren na put od Seligera do Moskve. Naravno, preko putovanja, za razliku od Cherokeeja, nismo se rugali, nismo ga prisilili da skače kroz lokve ili skače na izbočine, a ne zbog toga što je bio namijenjen. Njegov glavni zadatak s udobnošću isporuke obitelji (ili tople tvrtke) od točke A do točke B. i stoga salon zaslužuje zaseban razgovor.
Kapači Unutar putovanja je toplo, lagano, prostrano i ugodno. To je općenito. Ali oni zaslužuju precizno pažnju. Prije svega: Salon može biti pet ili sedmosjeda. U prvom slučaju, vlasnik na raspolaganju ima odjeljak za prtljagu s volumenom od 784 litara (sa presavijenim stražnjim sjedalima 1562 L). Ako naručite treći red, volumen odjeljka može se mijenjati od 167 do 1461 litre. A u svakom slučaju, u kabini ćete naći puno dodatnih mjesta za sjaj. Ovo nije samo ohlađena rukavica, odjeljak u naslonu za ruku između prednjih sjedala i niša (s držačima za čaše) na svakom od četiri bočna vrata. Tu je i pristojan (273x22 mm) odjeljak ispod suvozačevog sjedala (u bogatom, međutim, R/T konfiguracije). A postoje dva odjeljka u standardu između sjedala prvog i drugog reda u njima, na primjer, šest limenki s ledom, osim toga, ti su odjeljci opremljeni poklopcima za zaključavanje i deterdžentima koji se mogu ukloniti.
Na mjestu vozača možete dobiti posao vrlo ugodno. Stupac upravljača podešava se i sklonom i odlaskom. Sjedalo također ima dovoljan broj podešavanja, uključujući stupanj lumbalne podrške, a uz to je umjereno mekan, jastuk i stražnji dio optimalne duljine. Pa, nedostatak izražene bočne potpore u ovom automobilu doživljava se zdravo za gotovo jer trebate uzeti cijelo kućanstvo ili kolege, a ne pobijediti na skupu. Nakon cijele vožnje staze od 400 kilometara, potpuno nisam umoran.
Budući da govorimo o sjedalima, vrijedno je reći inovaciju pod nazivom Child Booster. Oni su izgrađeni -u drugom redu sjedala, dizajnirani za djecu težine od 22 do 39 kg, koja povećavaju 102 mm slijetanje, tako da možete koristiti standardne sigurnosne pojaseve. Ako je dijete još uvijek premalo, možete koristiti drugi sustav koji vam omogućuje da premjestite drugi red sjedala na prvi tako da dijete uvijek bude tu, a istovremeno je u njegovoj vlastitoj stolici i na najsigurnijem mjestu. Sferno ogledalo u Theiner -u omogućava vam praćenje onoga što se događa iza. Oko i ploča uređaja s različitim uređajima i vrlo originalno dva tona pozadinskog osvjetljenja su ugodni. Središnja konzola može okruniti obojeni 7-inčni zaslon: u načelu je namijenjen GPS navigaciji, iako standardni sustav još nije predložen. Ali prilikom preokreta, možete nadzirati ono što se događa iza krme, slika dolazi iz kamere koja je uključena u ParkView System. Vrlo korisna opcija, s obzirom na pristojne dimenzije automobila. Također možete naručiti zabavni centar za putnike stražnjih redova s \u200b\u200b8-inčnim zaslonom u stropu i DVD playeru. Općenito, ergonomija putovanja je dobro osmišljena, zbog čega je lijepo putovati u njemu. Osim toga, izvrsna zvučna izolacija. Istina, pri brzinama preko 120 km/h, zvižduka sa bočnih ogledala čuje se u uši. I, na moje iznenađenje, odnekud ispred salona, \u200b\u200bnadolazeći vjetar je procurio, odakle, priznajem, nisam razumio. Međutim, slab povjetarac nije dosadan, već osnažuje. Pored toga, klimatska instalacija savršeno se suočila sa svojim zadatkom.
Možda vam možete reći o ukrasu i opremi salona. Međutim, prodavač u bilo kojem prodajnom centru može reći o svjetiljku, četiri utičnica od 12 volta i drugim stvarima. Vrijeme je da prijeđem na trkačke kvalitete noviteta. Na cesti
U početku, tako da je bilo jasnije u kojim se uvjetima dogodila testna vožnja Dodge Putovanja, nekoliko riječi o cestama. Ne znam kako vi, dragi čitatelj i ruske rute ne prestaju nevjerojatno. Ne u smislu prirodnih ljepota okolo, već u smislu njihove kvalitete i aranžmana. Bez obzira koliko otišao, toliko sam zadivljen. Godišnje gubimo na takvim životnim cestama i zdravljem tisuća ljudi, ogroman broj automobila i trilijuna rubalja. Ali stvar ako, po zaslugama daljnjih deklaracija, epizodna konstrukcija i mala (u pozadini ljestvice zemlje) djeluju na popravak i obnovu autocesta, ne ide.
Od obale Seligera do Ostashkova, a dalje do Rzheva, cesta, po ruskim standardima, prilično je podnošljiva. Naravno, ima dovoljno parcela s izbočinama, jama i jama, kao nakon bombardiranja. Ali da biste išli uz njih, i pristojnom brzinom, možete. To je vrlo ugodno. Crossover (dobro, neka postoji crossover, budući da proizvođač inzistira) kao da ne primjećujući male nedostatke platna, leteći uz njega, poput jahte duž malog rowana na vodi. Suspenzije su definitivno podešene za udobnu vožnju, dovoljno su energetski intenzivne, tako da čak i u rupama nezapaženo na vrijeme, stvar ne dolazi do pauze. U isto vrijeme, ne bih ih nazvao previše mekanim: tijelo u uglovima se zagrijava, ali ne značajno. U tom pogledu, putovanje nije američki, već europski automobil.
Na onim mjestima gdje sam morao aktivno manevrirati, upravljač se također dobro pokazao. Njegove su postavke prilično razumljive, uvijek zamišljate gdje točno izgledaju prednji kotači, a koji kut bi se upravljač trebao okrenuti kako bi zaobišao sljedeću prepreku. Volan ima gotovo tri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, tako da sam s vremena na vrijeme morao naporno raditi. Ali to je tako sigurnije, akutniji upravljanje obiteljskim automobilom je beskorisno. A hidraulički omot djeluje prilično kompetentno. Naše putovanje pokrenulo je 2,7-litreni V6, uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. I definitivno mi se svidjela ova kombinacija. 185 sila su dovoljne da se osjećaju samouvjereno na cesti, a jurišna puška je gotovo neprimjetno. Odnosno, jedinica za napajanje konfigurirana je za ugodno kretanje. To ne znači da je on dosadan automobil prilično suzdržan i smiješan u ponašanju. Naravno, besmisleno je zahtijevati impresivnu ubrzanu dinamiku ili sposobnost da se od njega bočno bore, postoje i drugi modeli za takve vježbe. Ali Putovanje zna kako brzo putovati i držati se na cesti. Osim toga, pogon na prednjem kotaču, postavke svih mehanizama plus težina i dimenzije čine automobil poslušnim i predvidljivim u reakcijama, rekavši da nije vrlo ozbiljne pogreške u upravljanju. To možemo reći: Crossover vrlo nevoljko reagira na pogrešne naredbe. U ekstremnim slučajevima, otišao sam predaleko brzinom ulaska u skretanje ili nisam završio upravljač kako bih pomogao sustavu stabilizacije ESP -a i sustavu ERM prevrtanja.
Da, da ne zaboravi: Dodge Journey se nudi i s 4-cilindričnim 2,4-litarskim motorom agregiranim s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ali, priznajem, nije ga bilo moguće isprobati, možda drugi put. No, povratak na naše malo putovanje: Nijedna postavki i sigurnosni sustavi neće vam pomoći ako ne budu izuzetno pažljivi i uredni na našim tako prikupljenim saveznim rutama. Ubrzo nakon RZHEV -a, taksistio sam na Novorizhskoye Shosse. Koja se može smatrati novom Rigom, a općenito autocestom, na udaljenosti od stotinu kilometara od Moskve. Nadalje, nevolje u kojima sam se vozio odatle, okrenuo je prometnu policiju ulijevo i udario u uobičajenu dva -lane cestu. Po mom mišljenju, takve su autoceste nacionalna sramota. Platno odvratne kvalitete, neujednačenog, s dubokim gužvama i neurednim mrljama, s jedva razlikovanjem označavanja, ako ih uopće ima. A pokret je intenzivan, mnogi dugi kamioni sa Zapada.
Općenito, čak i teško putovanje s vremena na vrijeme bacalo se s jedne na drugu stranu, poput pahulja u oluju. Uostalom, morao sam ući u vožnju, a zatim otići u operativni opseg kako bih pretekao sljedeći cestovni vlak. Tada sam želio imati još više konja ispod haube! Iako savršeno razumijem da, bez obzira koliko njih, ali za sve prilike, neće biti dovoljno. Istina, u civilnim, redovitim uvjetima moći i trenutka, V6 je sasvim dovoljan. Da, a automatski mjenjač nije imao razloga optužiti posebnu sporost. Ali na našim cestama kao u ratu.
Pretekao sam vagon na spuštanju s brda. Čini se da je mjesto savršeno vidljivo ispred, a sve izračunava i brzinu i manevar. Dakle, ne: Zbog onoga koji ide oko pola kilometra prema kamionu, odjednom se pojavljuje gospodar na devet! Ne može, zabranjeno je, ali to čini! Izvučem sve što je moguće iz motora, a vozač traktora pokazao se zdravim i, vidjevši situaciju, malo se usporio kako bih mogao dovršiti manevar, zagrijavajući se s crticom. A putovanje se pokazalo dobro obavljenim. I pola sata kasnije pomogao nam je i moj kolega kada je sva snaga kočnica morala zaustaviti spuštanje s brda, gdje je automobil raspoređen gustim tokom. Međutim, takvi su slučajevi samo obične epizode na našim pjesmama. Još jednom sam se uhvatio kako razmišljam da sve dok u našoj zemlji zaista ne preuzimaju izgradnju modernih multi -latnih ruta, koje nemaju raskrižja sa sekundarnim cestama na istoj razini, s posebnim kongresima itd., Nema posebnog razgovora o sigurnosti uopće značenje.
Ali, iskreno, ovo mi je putovanje još uvijek pružalo zadovoljstvo. I na ulazu u glavni grad, općenito, mogu reći, odmarao se za volanom, gledajući samo da ne naletimo na policijsku zasjedu.
Na tržištu
Dodge Journey, sa svom osobitošću, uključuje prilično gusti tržišni segment, gdje ima puno konkurenata i Ford S-Max, Opel Zafira i Mitsubishi Grandis i druge. Putovanje ima prilično pristojnu osnovnu opremu i, iako dolar opet nije postao skup, konkurentna cijena od 34.300 dolara. Po mom mišljenju, sudeći po dva puta povećanju automobila Dodge na ruskom tržištu, izgledi za model su dobro. Vjerojatno se ne samo privatni, već i vlasnici korporativnih automobila mogu zainteresirati za ovaj automobil.
Mislim da ćemo se vratiti na putovanje na AI stranice i razgovarati o troškovima vlasništva u usporedbi s konkurentima.
Oleg Osipov
