Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) od 2007. SUV
Lovačka borbena vozila
Svake godine ima manje automobila na tržištu, ali to ne znači da nemate što odabrati. Što oslobađate?
Veliki šarm automobila u njegovoj raznolikosti. I to nije važno što točno Coupe, limuzi, ili, recimo, Oscoretum. Izbor je ogroman. Vozimo se po gradu, ali želite izgledati hrabro i moderno kupiti plaću. Koristite automobil na priključkom, a preuzimanje će biti prikladan kao nosač niske tonaže robe. Nemojte se izvući iz močvara i ne idite s konjima uzeti posuditi rover-branitelj, ne propustite.
Što oslobađate? I sliku i tolerantno ponašanje na asfaltu i samopouzdanje izvan cesta? Postoji takvo pismo! Istina, u abecedi poučaka, takve će automobile sada živjeti. Trgovci su osigurani: sve vrijeme talenti danas nisu dovoljno danas. Gotovo posljednji od močanjaca su dva automobila koja su pala na naš sadašnji test. I i Amerikanci. Jeep Cherokee je domaći rezident prerijeva, od tvrtke, koji je došao s vrlo koncept džipa.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerikanac, koji se zove naturaliziran. Iako se automobil proizvodi u Japanu, ali glavno tržište za iste države. I s automatskim kutijama, najmoćnijim motorima i novom ruskom tradicijom u najbogatijoj konfiguraciji. Tri, dva puta!
Ratnik hrabar i biciklist
U razredu golf nema automobila najprikladniji ovog golfa. Tako? U ovom slučaju, brand, koji je dao ime cijelom ogromnom plemenu od jugoistoka, također je na neki način izvan konkurencije. Džip, bez obzira koliko je cool, to zvuči ponosno, možete čak i reći, pompozno. Na pitanje, kažu, kakav džip, Toyota ili Mitsubishi, vlasnik Amerike Bouda može biti spašeno i negdje čak i osmijeh. Postoji samo on! Dugoročni naslovni slogan samog Jeepa je najbolja procjena slike. Pet!
Ali što je s Suzuki? Ah, Suzuki, ali se slažem, dobru polovicu svog postojanja, ova tvrtka je bila poznata kao proizvođač veličanstvenih, prestižnih i nesušivajućih motocikala. S automobilima, tvrtka kontaktirala ne tako davno, stoga legende oko četiri kotača Suzuki još nisu presavijeni. Međutim, pougljevi s likovima na okrenutim radijatoru stvaraju priču s vlastitim rukama (kotači?). Sadašnja japanska kvaliteta, a ne distribucijske sposobnosti sluha sve prolaze u mnogim. Tada ćete cijeniti dimenzije i postati osobito obrazovan ljudi u brandovima često uzimaju XL-7 za posudbu. Kako! Da, i automobili s 6-cilindričnim motorima poput nas.
Ovaj indijski treba samo jedan
Izgled prije tri godine novi Cherokee bio je popraćen laminiranjem brojnih obožavatelja. Bilo bi više, za trideset godina u svijesti milijuna, slika srednje klase Jeep je čvrsto fiksiran: trg je takav sjeckani, grubi. Novi Cherokee je potpuno drugačiji. Okrugli, uredni, negdje čak i pizhonist, i, prema mnogim, previše japanski.
Ali nakon svega, stisnuta je. A sada vanjština ovog džipa uzrokuje samo pozitivne emocije. Posebno se odnosi na verziju Renhegeida. Apostat sugerira gornji prtljažnik s integriranim maglima (110 W da se slijepi. Što kažeš? Zgodan i šarm. Pravi Indijanci bi definitivno došli do tako prikladnog nadimka, barem brzo nogu jelena ili snažan orao. Ili nešto u tom duhu.
No, čelnici Suzuki zasigurno bi zabilježeni u blijedoj braći. Vrlo je pošteno u XL-7 u izgledu mnogo više suspendiranih građanskih, a ne za povjerenje-avanturističke bilješke. Međutim, mora biti primljeno, a toplina iz vrućine Restyling je u korist otišla u korist. Dizajneri su očito pokušali udaljiti najveći juton od tvrtke iz više demokratske Grand Vitara. I snažne trapezoidne prednja svjetla plus modificirana rešetka radijatora dolazi.
Šteta je da su ploče dizajneri na fizionomiji XL-7 i iscrpljeni. I što je najvažnije, na pozadini zapanjenih perja i razmazanih borbenih užara, velika Grand vitara izgleda dobro, recimo, kao lukavi Dachank, koji je došao u šetnju s pištoljem.
I slika Wigwama!
Ljubitelji Jamesa Fenimor o kreatoru neće dati sisinging indijskim nacionalnim rupama, ona se također ne razlikuje od savršenstva planiranja. Isto vrijedi i za Cherokee salon. Pa, kako, objasniti mi, ispostavilo se da takve čvrste dimenzije 4490x1820x1825 ne mogu biti posebno pečene na kauču? Širina je vrlo dobra, a koljena na prednjim sjedalima preselila se na suprotno stajalište. Prednje fotelje sami su bili vrlo udobni dugi jastučnici, podešavanja bogatstva, praktične presvlake kožnog tkiva.
Takva prugasta, u stilu zebre, rješenja se odlikuju cijelim Cherokee salonom. S jedne strane, elegantni deflektori i ručke vrata, i na drugom plastičnom tuk-tuku, ja sam tvoj prijatelj. Natečena peta vrata, otvaranje, kao što bi trebalo biti, na strani pločnika, također je opremljena staklom raste zrna, vaše će squabes baciti vrećice čak iu supermarketu. Prikladno. Ali na stražnjim putnicima osim pepeljare nema zabave.
Najupečatljivija stvar je da će tamne pruge biti podignute više. Kako je blok sustava Windows u središtu konzole nepotreban, pa čak i pod kutom od 45 stupnjeva do vozača. A kako biste uhvatili informacije s računala na ploči, morat ćete vježbati prikaz vrata vračanja gotovo iznad glave. Plava ploča s instrumentima. Vrlo uzbudljivo, naravno, ali apsolutno nije čitljivo. A s kim, konačno, uklonite vlasište za takvu čudesnu jedinicu za kontrolu klime? Zašto izmisliti bicikl? Dečki, sve je već izumljeno pred vama, ali u redu, u redu, obratite se neutralnom. Na kraju, postoje oni koji svi ovi usredotočeni će nazvati nacionalnu indijsku boju.
To je osobito vidljivo u pozadini Suzukija. Nedavno su dizajneri češljali Grand Vitara salona, \u200b\u200ba sada je ovdje lijepo. Slatki upravljač, krom zvona na upravljačkim brodovima, čak i drvna završna obrada ne pokvari cjelokupnu sliku. Ali glavna stvar je prikladnija ovdje prikladnija. Prvo, salon 7 sjedala. Pa, dobro nije 7-sjedala, ali prema formuli 5 + 2, pet odraslih osoba, dvoje djece. Nećete se pridržavati ergonomije. Klima će upravljati bez uputa, prozori će razabrati i član slijepih društvo, osvjetljenje je savršeno.
Postoje, naravno, nedostaci, ali oni su krede, pravu riječ. Pa, razmislite, neugodno upravljanje elektroralnom tornjem s dva gumba. U načinu ventilacije, kada je otvor lagano podignut, ne može se potpuno otvoriti. Prvo biste trebali pokriti prozor.
U svakom slučaju, vi birate između wigwam i vikendice, razumiješ!
Prostrani, svijetli i dobro organizirani interijer Suzuki (lijevo) Ako postoji nedostatak, onda samo jedan završni materijal nisu najviša kvaliteta
U salonu, Cherokeka je više pritužbi o sofisticiranosti i luksuzu, ali u svakodnevnom radu, američki oscilator ispada da je manje praktičan od japanskog
Ako je dizajn salona Cherokee tako da želim nazvati čisto američkim, onda je unutrašnjost velikog vinara prosječno međunarodne osobe
XL-7 uređaji su idealno čitati u bilo koje doba dana, teško je rastaviti da bića Cherokee pokazuju, osobito noću
Yankees ne voli tradicionalnu polugu za drobljenje, poput Suzukija (fotografija s lijeve strane), preferirajući jednostavnije gumbe ili poluge poput džipa
Chu, čuo je oružje grmljavine
Amerikanci, ne samo autohtoni i svi bez iznimke, obožavaju dinamične automobile. S obzirom na kaustičnu strast Georgea Busha sunarodnjaka na automatsko prijenos i ne vole za kompaktan automobil, postaje jasno zašto 4-cilindrični motori s druge strane Atlantika nisu relevantni. Nezaposleni, i zasigurno će se uzdići u automobil s V6 motorom. Usput, to je u skladu sa zahtjevima Amerikanaca, suzuki inženjeri dogovorili ozbiljnu reviziju s 2,7-litrenim V-u obliku slova V. Dodao je deset konja i dobio ga s modernim 5-brzinskim automatima. Kako se to dogodilo? Po mom mišljenju, čak i previše cool. Odgovor novog dueta za povećanje opskrbe gorivom, jedva je kao sportski stroj: oštro, instant, oštar. A od početka XL-7 uzima mamu, nemojte gorjeti! Putovnica 10 s na stotine percipira nekoliko sekundi brže. Overclocking je vrlo lijepo, a što je najvažnije, kao što su brzine daleko od 100 km / h veliki i dugi svestrani plovilo ostaje shusor.
Najviše nevjerojatna stvar je da su žitarice sporije od sedam. Ne mnogo, ali sporiji. A to je, s obzirom na dodatnu litru radnog volumena i dodatnih 27 litara. S. Motor! Ali pravi Indijac je sažeo tradicije predaka: kutija u Cherokee iz kamenog doba. Četiri prijenosa (iz sebe dodaju četiri prilično rastegnutih mjenjača) U nedostatku sportskog načina prijenosa (u XL-7, do riječi, postoji takva), pretpostavlja se da li to nije flegmatska vožnja cijeli 200 s viškom konjima, onda definitivno ne, Bolko-ucrered. Ne dodaje optimizam i maternicu, gotovo u ispušnom sustavu zvuka tereta. Dok se nećete uključiti glazbu u pogrom, ne ostavlja osjećaj da ćete biti u gradu na malom kamionu.
Pa, iako kočnice u putničkom lancu, informativan. To se jednako odnosi na oba automobila. Ali ipak, inženjeri Suzuki žele slijediti prst trese na tako teškom i snažnom sve-terenu vozila iza bubnjeva. Sumnjive uštede posebno s punim opterećenjem, a brzinom od 140 km / h. I zato što prvih pet nisu radili.
Ne zaboravite uključiti TV
Vjerojatno ne postoji program sličan našoj cestovnoj patroli. Inače, Yankov pritužbi rijeku na nedovoljnoj moći svih terenskih vozila i pickup, ako se uopće ne suše, a zatim se barem pretvorilo u potok. Samo opasno, to je slučaj da odmrznu na off-veslači. Na džipu na suncu viziru je čak i krajolik, kažu, vi ste iza kotača više neaktivni automobil s visokim središtem gravitacije, postoji rizik od udara.
Za razliku od nipposa poput raskola ili taho, džip i Suzuki na autocesti se ponašaju s Painkom. Ja sam poslušno upravljanje, nemojte kopati, i, i, do i veliki, ne koze. Ali više od njih nije vrijedno zahtjevno. Riječi iz ove pjesme su dobro poznate: poprečne role, vertikalno usmjeravanje na nepravilnosti, vozili, gdje niti uzimaju.
Za to neočekivano, ali prilično logičan habier može dodati osim sljedeće linije. Na mokroj i tako, zimska autocesta biti posebno oprezna na Suzukiju. Snažan motor je jednom ili dva prekida kotača u zrakama čak i na suhom asfaltu. A ako pod nogama? Nažalost, režim pogonskog sustava na sve kotače, koji se može koristiti cijelu sezonu, bez obzira na stanje ceste, velika vitara nema. Izbor za vas je stalno jahanje punog pogona, a počeo je biti silovan prijenosom, ili trezveno procjenjuje situaciju na cesti.
Karijere pjeskarenja Općenito
Oni 90 posto vojnika vojnika koji se nikada ne preseli od čvrstog premaza, preporučujemo da nedostaje ovaj gospodar.
Ali ti, apologeci blata, gospodari močvara, generali pješčanih kamenoloma i ljubitelja Božanstva nazvali su vitlo, zamolit ću. Postoje dobre vijesti. Izvan cesta XL-7 i Cherokee pokazuju svoje najbolje osobine.
Za početak geometrije. Jedina minus Grand Vitara je izdužena baza: Okvir se može razjasniti na brdovitu. Međutim, oplata japanskog izdržljivosti, a ne tako spoj. Ali potezi suspenzije su sjajni. Suzuki ne želi podići šapu pod bilo kojim okolnostima, a tvrdi disk s downstream prijenosom omogućuje puno.
Mnogo, ali ne sve. Zapravo, nedostaci dijela sedam su dva. Prva gumena će biti ispunjena. Bridgestone-dewler, koji je odavno završio svu cestu Suzuki, iznimno ne voli mučenja izvan asfalta. Zaštitnik je začepljen blatom, a bočne stijenke su apsolutno bezubi. Što se drži, za što? Zamislite skateware-virtuoz na glupi klizaljke? Nešto u ovom duhu vrha, čini se možda možda, ali dno ne žele. Ali čak i stavljajući nešto brutalno na vaš XL-7, tako super suhi, uvijek ćete povratiti da se diferencijalno blokiranje ne daje u stražnjoj osovini. Na dijagonali može biti čvrsto sjediti. Sjeli smo. I bili su izabrani iz zamke, poput svih rakova, obrnuto.
Također možete sjediti na Cherokee, također možete zasigurno, kao što kažu, a spremnik u lokvi će se utopiti. Pogotovo za tako strmi pogon na sva četiri kotača, što su kreatori prezentirani na Cunese, poluge prednje suspenzije su prilično niske. Ali to je možda jedina bačva u lubanju bojnog broda. Ovdje i veličanstvenu sigurnost agregata pod plinskim spremnikom čeličnog lima, koji bi došao do oklopnog vozila, pa čak i pontoan koraci su suspendirani prilično visoki. A ako je jako volio, odvrnite dva oraha, oslabiti još dva, a možete baciti podnožja u deblo.
Da, i gume na Jeepu su ozbiljniji kršljivinski ogromna. Iako su još uvijek sjedili na dijagonalu. Istina, ne dugo. Srećom, sve ga se isporučuju u Rusiji (osim sporta) s diferencijalom za samostalno zaključavanje. I malo samopouzdanja s ručnom kočnicom, džip se zapravo nosi s dijagonalnim visima.
Duga baza nije najbolji pomoćnik jeeper. Rama XL-7 boli zemlju već na skromnom holmiku
Werethod s velikim pismom stope tečaja stražnjeg ovjesa i zaliha prostora ispod prednjeg odbojnika
Vibromasažeri se ne isporučuju
Na mjestu udobnosti, sve je izuzetno jednostavno. Cherokee osvaja gotovo potpunu odsutnost bilo kakvih vibracija i potpuno mekog ovjesa. Problem je samo da buka motora zajedno s prijenosom, čak i aerodinamičkom bukom pri velikim brzinama. Grand Vitara je mnogo tiši: prigušeni motor šaputanje, jedva vidljivi vjetrovi u regalima na sto dvadeset. I usput, točno istog nedostatka vibracija. Kao i prije glatkoće, to nije lošije od džipa.
Iako, naravno, prisutnost kontinuiranih greda stražnje osovine u bilo kojem automobilu nema tajni lijevo. Kamioni Lof, kuca i panjevi prate vas kao dosadne muhe.
Odjeljak za prtljagu Jeep je jedan od najprostranijih u razredu, najmanje 820 litara
Na strani računala na ploči, on je skraćeno vrijeme kompasa i temperaturni senzor u more, nalazi se točno iznad glave nije previše zgodan
Pristup prtljažniku s otvorenom staklom otežava oguliti
Na takvu jedinicu za klimu i mjesto gumba sustava Windows naviknuti se
Organizacija mikroklime za stražnja sjedala može se angažirati i na mjestu dislokacije i daljinski
Spoiler je uključen u vrhunski skup LTD, ali iz nekog razloga nema magle
Sjedalo vozača podesi je kut nagiba jastuka, a ne njezina visina nije najbolja opcija.
Vozač ArmRest reguliran je u uzdužnom ravnini
Kuvari
Isti slučaj kada ne znate tko vjerujete. Američki institut za sigurnost osiguranja (IIHS) nosio je XL-7 na najsigurnije sve-terenske vozila na tržištu, ukupna ocjena je dobra i iznad Amerikanaca, a ne. Posebno je pohvalio strukturni integritet tijela na frontalnom učinku. No, Euroncep, Suzuki je lutao samo tri zvjezdice, posebno kritizirao rezultate frontalnog sudara. Nećemo dati preferencije ni američkim ni europskim stručnjacima. Vođeni lenjinističkim principom da se podijeli i podijelite, dobivamo za XL-7 tvrtke četiri.
S potkrovljem džipom manje. I Europa i Amerika glatko pjene Cherokeys za siromašne štite vozačeve koljena i visoke opterećenja na prsima koje sjede ispred.
Iza mora Tulka pola?
S obzirom na nastavak početka eura, čini se da je svaki Suzuki u Rusiji vrlo atraktivna ponuda. Jer se prodaje u dolarima. Najveća Grand Vitara nije iznimka. Cijene od 2,7 litre sedam počinju s oznakom od 31.890 dolara, a oprema uključuje kontrolu klime i aluminijske kotače i električni automobil i grijana sjedala. Oprema doo, koja je skuplja za 2.200 dolara, dodaje kožni interijer na popis, umetanje ispod stabla, tempomat i električni. Automatska će automatski zatražiti još 1410 USD. Maksimalni je $ 35.500. Plus standardne japanske tri godine ili 100.000 km jamstva. Nije pronađena jeftinija hortikultura srednje klase s B-oblika šest u Rusiji.
Jeep je skuplji. Čak i ako uzimate elegantan-cool releged za polaznu točku (41.850 eura), ali 3,7-litarska ograničena, u svakom slučaju će početi s 40 tisuća. Da, paket neće biti loš. A razlika od pet tisuća za modernije i pizhonističke plovila s kojim se mogu činiti opravdanim. Ali ako prevedimo euro u dolare, preplaćeni iznos se povećava na gotovo deset tisuća. Osim toga, skromnije 2 godine ili 40.000 km jamstvenih uvjeta ne štedi ni prijedlog za ruske standarde. Suština službe je da ako ste tijekom vašeg putovanja završili benzin, Jeep servicemen će ga dovesti izravno na vaš automobil. Apsolutno besplatno. Pa, ako vas problem nađe na putu, džip će vam platiti smještaj i obroke. Glavna stvar za održavanje čekova!
Odlučili smo:
Glavno ime Jeep prosječne ocjene je 3,9 svog pejonidnog izgleda, te legendarna slava izvrsnog prolaska, koji najmoderniji potok s glitter potvrđuje u praksi. Druga stvar je da se protiv pozadine vrlo visoke cijene postaje nerazumljiva zabluda u smislu ergonomije u kabini, zastarjeli mjenjač i, ravna, ne japanska kvaliteta izgradnje. Moderna igračka za 40.000 eura? U doručkama ne možete spremiti.
Suzuki, naravno, ne privlači toliko pozornosti na vlastitu osobu kao pravi Indijanac. I na izvan ceste, sedam zbog izdužene baze također je inferiorna od Grand Vitara. No, vođeni praktičnim razmatranjem XL-7 prosječne procjene 4,2 je vrlo profitabilna stjecanja.
I ne samo zbog najbolje cijene cijena. To je vrlo prestižno, zahvaljujući dimenzijama i natpisnoj pločici V6, prostrani, kao minivan, i pouzdani, kao što je Kalašnjikov stroj, Suzuki na drugi drugi je još uvijek vrlo brz i talentiran na cestovnom automobilu. I sve što moram požaliti, to je o odsutnosti samo-zaključavanja diferencijala stražnje osovine i 4WD punog vremena. Tada bi se ova Suzuki doista nazvala Dirim-Car kategorija najvažnije kupnje.
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
Izvor: Magazin limuzina [11/03]
