Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) od 2007. SUV

Cherokee za Amazon

Jeep Cherokee, pozvao ljude od opeke, već je postao klasični izvan ceste. Ona je volio za glupost, strogi vanjski izgled, bez slobodnih off-road kvalitete i nesreće. Ali godine uzeti svoje - vrijeme je da se ustupiti nasljednika. U siječnju 2001. godine, premijera nove generacije modela održana je na Detroit Motor Showu. U SAD-u, to se zove Sloboda, izvoz se isporučuje u prethodnom naslovu - Cherokee.

 

Novi Cherokee izvan izgleda kao sterper hir. S leđa i na strani sve je još uvijek prilično običan, dizajneri ne čine ništa radikalno novo, samo zaobljeni krug. Moguće je zamijeniti s drugom stroju. Još jedna stvar - pred: klasični okrugli farovi sa potpuno prozirnim scattens, dajući licu naivno-glupi izraz, a rešetka sa sedam slobodnih mjesta je svakako obitelj ima. Općenito, ispalo je hibrid dvaju posljednjih Jeep - Dakar i Jeepster koncepata.

 

Put do vozačeva mjesta otvara širok vrata i prevladati visok prag će pomoći ručicu koja se nalazi na prednjoj polici. Sjedalo ima električne prilagodbe (uz iznimku kuta poleđine), koji omogućuju vam da brzo uzeti povoljan položaj. Prilično razvijena, čini se, sa strane podrška zapravo nije suočavanje sa svojih funkcija, pa ako ćete staviti strme diskova ili otići na off-road, to je bolje za učvršćivanje unaprijed - putnici također zabrinutost.

 

Upravljač ima širok raspon podešavanja i dobro odabranom promjeru, ali presjek može biti više. Vrlo je volio kontrolne gumbiće audio koje se nalaze na poleđini žbice. Oni omogućuju da se bez otpuštanja ruke s upravljača, a pogled s ceste, podesite glasnoću, promijenite stanicu (zapisa) ili izvora signala. Sve je napravio tako logično i praktično da se nakon pet minuta želja nestaje radio. Na vanjskoj strani krakova, na srebrnim pod aluminija, tipke tempomat podmiruju.

 

Kramki prekidači su očito preopterećeni, oni, na primjer, odgovorni su za maglu i svjetlinu pozadinskog osvjetljenja - osim što se izvode standardne zadaće. Sve to upravljanje nisko ocijenjenim bi bilo bolje izvaditi negdje drugdje.

 

Instrument štit je lakonski i bez frili, baš kao na sportskim automobilima. Okrugli bijele ljuske, na čelu s velikim brzinomjer i tahometar, na stranama njih - pokazivači temperature i razine goriva. Međutim, sportski naglasak je pratiti u dizajnu cijele kabine. Dakle, središnja konzola i tunel imaju srebrne umetke pod poliranim aluminijom, polukružnim ručkama vrata (izgledaju neobično, ali se ispostavilo da je vrlo udobno), kao da je od krilatog metala. Još jedna sportska točka je okrugli ventilacijski sustav skretanja. Općenito, moram reći, unutrašnjost se opskrbljuje velikim brojem elemenata radijusa - odzvanjaju s okruglim svjetlima, tako da je jedinstvo stila očigledan.

 

Pod deflektorima - glazba s utorima za kasetu i CD. Čak i ispod, kontrolna jedinica klima uređaja i ventilator s tri rotirajuće ručke, kontrola klime može se instalirati uz naknadu.

 

Na vrlo širokom središnjem tunelu, selektor ACAP i poluge, glava načina rada prijenosa, postavljeni su paralelno. Prednost iz nekog razloga dao je potonje, stavljajući ga bliže vozaču. Želite, na primjer, samo idite na način rada - i morate doseći. Naravno, to nije mehaničar, a ne stalno ne koristite selektor, ali još uvijek neugodno.

 

Da biste promijenili način prijenosa, morate povući polugu gore - izgleda kao ručna kočnica. Položaji Četiri: 2WD - Vožnja samo na stražnjim kotačima; 4WD dio vremena - pogon na četiri kotača, ali prednja osovina je spojena samo kad je stražnji klizanje; 4WD Puno radno vrijeme je trajni pogon na sva četiri kotača i 4WD nisko-stalni pogon na sva četiri kotača s ugradnjom.

 

Između sjedala nalazi se mali naslon za ruke s preklopnim poklopcem, unutar kojeg se nalazi za mjesto za pohranjivanje CD-a. Međutim, najvjerojatnije će se koristiti kao brkovi, jer je onaj koji je ispred prednjeg putnika očito mali (dio njegovog volumena jeli zračni jastuk).

 

Da biste došli do stražnjih sjedala vrlo jednostavna, a tu se tamo prenose tri osobe. Ali ako postoji više nego dovoljno u ramenima i iznad glave mjesta, tada će se središnji tunel ometati u srednjem putniku, a čovjek s rastućom cirkulacijom oko 190 cm jača koljena u stražnji dio prednjeg naslonjača , Ostavite drugi red nije tako lako - morate povući nogu, a ako je automobil prljav, postoji opasnost od razmazivanja ...

 

Prikladno organiziran pristup prtljažniku. Stražnja vrata se sastoji od dva dijela - vrha, stakla, raste, dno proguta u stranu. Ručka između tog: Ponovno sam se povukla - otvoren je samo gornji dio, povukao sam više - sve je otvoreno. Sam prtljažnik je mali, ali ima glatki pod, a ako trebate nositi veliku stvar, stražnje sjedalo može se preklopiti u dijelovima ili u potpunosti - ispadne iz prilično velike teretne platforme.

 

Motor New - 214-jak V-oblika šest volumena od 3,7 litara. Počinjem - motor se gotovo ne čuje, ali je jednostavna vibracija valjana duž tijela, povećavajući se kada se izbornik kutije prenese na položaj pogona. Dajem plin - Cherokee, bez razmišljanja, odbija s mjesta. Prijenos brzo, bez kašnjenja, presresti se međusobno s relejem, pružajući pristojnu dinamiku. Reakcija na tisku plinske papučice na bilo kojoj brzini je trenutačno - činjenica neobična za američki automobil. Možda je otišao u budućnost savez s Daimlerom-Benzom.

 

Ovjes zadovoljan energetskim intenzitetom, gotovo neprimjetno guta čak i ozbiljne žice, ali pri velikoj brzini na nepravilnostima leđa automobila počinje ga preurediti, očito, ovisni ovjes. U strmim kutovima, Cherokee je snažno kockaran, pa čak i zastrašujuće, osim, gotovo nema reaktivnog učinka na upravljač. Situacija se spašava snažno izraženim nedovoljnim okretanjem i visokim gumama - zahvaljujući njima, rušenje prednje osovine počinje vrlo rano.

 

Ali što je loše na pristojnoj cesti, dobro je na izvan ceste. Veliki razmak od tla, kratki umivaonici, dugotrajno (230 mm) suspenzija, spuštanje prijenosa u mjenjačima omogućuju vam da se penjete na Cherokee gdje pješaštvo ne prolazi. Odabrali smo motocross stazu za eksperimente, a automobil ga je pobijedila bez ikakvih problema, nikada ne dajući razlog za sumnju na njihove off-road mogućnosti. Usput, tvrtka tvrdi da Cherokee može prevladati Brody dubine od pola brzine brzinom od 15 km / h ...

 

Kompaktni sportski i utilitarni automobili sada su na tržištu. Modeli kao što su Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute ili Toyota RAV4 pružaju izvrsnu udobnost i suvozača, ali nisu obdareni nesposobnosti sadašnjeg SUV-a. Mali Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportaža, a posebno Jeep Wrangler savršeno su zatvoreni na Bueaeca, ali njihov dizajn okvira nameće svoj trag na rukovanju i udobnosti. Čini se da je novi Jeep Cherokee sa svojim ojačanim ležajem tijelo prilično dobar kompromis.

 

Ostaje razumjeti tko je ovaj automobil upućen. Imajući impresivan skup nespornih prednosti, najvjerojatnije će se osramotiti ozbiljno s podešenim muškarcima s ne previše ozbiljnim izgledom, ali za mlade ljude 41.000 dolara - skupo. Auto zastupstvo vjeruje da je novi Cherokee prilično pogodan za poslovnu ženu - Amazon, koja se preferira da se nose sa svim poteškoćama samostalno i nije lišena ove neke sentimentalnosti.

 

Tekst: Alexander Nidenz
 
 

 

Izvor: Motorna magazina