Jeep Cherokee (Liberty) Test vožnja od 2007. SUV
Jeep Cherokee ili Mitsubishi Pajero Sport
Predstavili smo proračunske SUV -ove u konkurenciji između Chevrolet Nive i Suzuki Jimnyja. Specifično-pravi crossoveri uspoređeni su kad su uzeli Porsche Cayenne i BMW X5. I danas imate jednostavne normalne SUV -ove. Na neki način, srednja klasa. Imaju gdje staviti prtljagu, a istovremeno ne jedu 30 litara goriva na sto. Usporedite njihovu ideju Savve Safonov. Dugo vremena nisam mogao razumjeti njegovo značenje. Zvuči bolno obično. Ali ako razmišljate o tome, upravo je to osoba potrebno. Normalni utilitarizam za normalan novac. Ništa više. I ja nisam spreman platiti sliku, dizajn, gomilu moderne elektronike, neka stabla u kabini i nečiju kožu na upravljaču. To čak viče od ovoga. Ali davati iskrenu cijenu za mogućnost križanja, snažan dizajn i samopouzdanje koje su stvorili u svojim sposobnostima. Pogotovo kada ove osobine prate neku vrstu udobnosti, sigurnosti i ergonomije. Zbog posljednjeg ograničenja, popis podnositelja zahtjeva zatvoren je za kineske i ruske proizvode. Europski automobili dobivaju pražnjenje zbog cijene. Japanski i Amerikanci ostaju.
Granica sigurnosti
Morat ćemo se nositi s Jeep Cherokee, koji u ograničenom (zapravo je jedini), a dizelski motor sada košta 1.681.000 rubalja i Mitsubishi Pajero Sport, za koji će u sličnom vrhu opremu koštati 1.569.000 rubalja.
Sportsko tijelo Mitsubishi Pajero stoji na moćnom okviru, a stražnji ovjes je izdržljiv netopljivi most. Jeep Cherokee nema okvir, ali nema običnog tijela: u njegovoj potpornoj strukturi, ova dva elementa integrirana su jedni u druge, a također su zavareni i za pouzdanost. U leđima u ovjesu, poput onog Japana, čitav snop mosta. Slične SUV -ove klasificiramo kao univerzalni za prisutnost smanjenog prijenosa. Oba konkurenta, naravno, imaju dva stanja u priručniku. I, naravno, odabrali smo konfiguracije s dizelskim motorima. Nalazi se vrh praktičnosti, označen na karti, ostaje da se penje.
Postoji ergonomija! Zaslon je visok, krugovi klime su podignuti, a zračni kanali su na stranama, ali ako želite slušati glazbu, sjednite u Jeep
Na prednjoj ploči džipa funkcije se jednostavno postavljaju jedna na drugu. Međutim, klimatski je krug udoban, zaplijenjen
Ne zaboravite bravu
Želio bih započeti s divljenjem. Pa ću to učiniti. Kako je lijep Mitsubishi Pajero Sport isključen -ad! Čudo, kako se probija kroz teške ožujske snježne snjeg, drsko osvaja brda i Fords. Cless Cleace i oblik linije fronta takvi su da se možete slavno popeti na bilo koje razumne prepreke, a žudnja za motorom i dvije brave u prijenosu toliko su učinkovite da možete obilaziti sve karijere moskovske regije i vratiti se kući s čistim čizmama. Deklarirana dubina Forda od 600 mm također nije posljednja. Već sam upoznao ovog Japanaca i njegove sposobnosti nisu tajna, ali oni iznenađuju iznova i iznova. Pogotovo magični gumb koji daje naredbu za blokiranje stražnjeg diferencijala. Nalazi se s lijeve strane upravljača, u slijepom području. Neki vlasnici općenito zaboravljaju i prodaju automobil o tome, tako da jednom opcija i bez upotrebe. Koliko izgube!
Ovdje ima više prostora, ali predmet bi trebao biti uzak i dug, na primjer, poput krokodila na napuhavanje
U Americi se gore podiže spol prtljažnika. Ali gornji dio otvora je širi: mali dječji klavir ući će bez rastavljanja
Zamislite sklisku planinu koju ne možete ni ući s overclockingom više od četvrtine. Uspon nije samo sklizak, već i utykan s brdovima i jamama na kojima su obješeni kotači. Dakle, klikom na ovaj gumb, doći ćete do vrha tako lako kao da se vozite asfaltom. Stoga, Mitsubishi Pajero Sport nema anti -Wings Electronics. Uostalom, uspješno ga zamjenjuje kruta brava na stražnjem mostu. Ovo je pravi potez. Svi su elektronički sustavi izvorno izmišljeni zbog asfaltnog rada. Njihov naknadni proboj u SUV bio je popraćen takvim škripanjem da vlasnici u ovom trenutku donose zube. Dobro funkcioniraju dok vi držite upravljač ravno. Vrijedno je okrenuti u dovoljan kut, vozeći se duž nekog podmuklog tla, na primjer, pijesak i motor je zadavljen, a jastučići čvrsto hvataju kotače. Postoje, naravno, iznimke, ali one su u drugom cjenovnom rangu.
Jeep Cherokee može ukloniti suknju prednjeg branika, a zatim će se kut ulaska povećati na 36 stupnjeva
Mitsubishi Pajero Sport jedan je od rijetkih automobila koji su sada namijenjeni posebno za Off -Road. Znači sva očekivanja
Ovdje se snažno miješa elektronički antiboom sustav
300 kg i 2 sekunde
Jeep Cherokee ima elektroniku. Isključuje se, ali, nažalost, ne u potpunosti. Sustav funkcionira čak i kad je uključen niski zupčanik, iako ikona ESP -a isključuje na nadzornoj ploči. Jedino što može opravdati antiboom histerije u Jeep Cherokee je izvanredan trenutak dizelskog motora koji je potrebno barem kontrolirati. Gledajući njegove karakteristike, razumijete koliko su mali pokazatelji japanskog protivnika. S količinom od 3,2 litre Mitsubishi dizela, 343 Newton Meters je u stanju izdati, a Jeep jedinica s volumenom od 2,8 litara ima srebro od 460 nm. Ali nema vuče, sigurni su u Chryslera. I stoga je Jeep Cherokee u stanju povući masivni prikolica u kojoj možete napuniti 300 kg više od one Japanskog i ubrzava na stotinu brže, pobjeđujući gotovo dvije sekunde.
Međutim, sve se prednosti očituju na asfaltu. Izgubio je test off-road-a zbog opsesivnih elektroničkih pomoćnika i loše geometrijske propusnosti: čišćenje samo 189 mm, ulazni kut od 28 stupnjeva (Japanci imaju 215 mm, odnosno 36 stupnjeva). Tamo gdje Pajero Sport još uvijek prolazi bez straha i prijekora, Cherokee već struši trbuh. Jesam li spreman stvarno reći da džip gubi Mitsubishi? Samo pod utjecajem sofisticiranog samurajskog mučenja. Inače ću reći: off-road je bolji od Cherokee. Ima puno lakše upravljač. Prikladnije je manevrirati s njim na neravnom terenu. Ne boji se dubokih Forda, a iako je dopuštena dubina vodene barijere samo 480 mm, unos zraka ima divovsku vrpcu vode. Pa, hoće li arhaični Pajero sport sa svojim teškim upravljačem i monstruoznim promjerom okretanja usporediti s njim?
Gdje je upravljač i kočnice?
Presađivanje džipa u Mitsubishi, prvo što tražite upravljač i kočnice. A kad ne nađete, već idete bez njih. Bubnjevi koji su na stražnjoj osovini Pajero Sport isporučuju se Japancima iz Brazila. Možete ih dodirnuti na sambu ili maratu, ali zaustavite ih s teškim SUV -om ... možda i ne. Kompaktni upravljač za Pajero Sport uzima se izravno iz Outlander XL. Ali potreban mu je upravljački kotač kako bi ga lakše olakšali. Problem je u tome što će upravljač većeg promjera pasti u koljena vozača Mitsubishija. Dakle, uvelike smo izgubili problem, ovom automobilu treba novo tijelo.
Opet sam spasio dio istine u slučaju zarobljeništva na samuraje. Uzmite svoj bambus i slušajte: Nije li smiješno da su se Chryslerovi inženjeri borili s uzdužnom i poprečnom nakupljanjem? Ne baš? Druga stvar je urnebesnija: Nakon toliko desetljeća djela, odjednom su im rekli da postoji i vertikalna nakupljanja. Ali ispostavilo se da je to previše za njih.
Jao, Samuraj neće morati sletjeti u blizini uredničkog ureda. Zaključci su sljedeći: Japanci s prefiksom sportskog kralja s puta, a legendarni džip je na asfaltu primjetno jači.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [lipanj /2010]
