Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Lovačka borbena vozila

Svake godine ima manje automobila na tržištu, ali to ne znači da nemate što odabrati.
 
Što oslobađate?
Veliki šarm automobila u njegovoj raznolikosti. I to nije važno što točno Coupe, limuzi, ili, recimo, Oscoretum. Izbor je ogroman. Vozimo se po gradu, ali želite izgledati hrabro i moderno kupiti plaću. Koristite automobil na priključkom, a preuzimanje će biti prikladan kao nosač niske tonaže robe. Nemojte se izvući iz močvara i ne idite s konjima uzeti posuditi rover-branitelj, ne propustite.
 
Što oslobađate? I sliku i tolerantno ponašanje na asfaltu i samopouzdanje izvan cesta? Postoji takvo pismo! Istina, u abecedi poučaka, takve će automobile sada živjeti. Trgovci su osigurani: sve vrijeme talenti danas nisu dovoljno danas. Gotovo posljednji od močanjaca su dva automobila koja su pala na naš sadašnji test. I i Amerikanci. Jeep Cherokee je domaći rezident prerijeva, od tvrtke, koji je došao s vrlo koncept džipa.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerikanac, koji se zove naturaliziran. Iako se automobil proizvodi u Japanu, ali glavno tržište za iste države. I s automatskim kutijama, najmoćnijim motorima i novom ruskom tradicijom u najbogatijoj konfiguraciji. Tri, dva puta!
  
Ratnik hrabar i biciklist
U razredu golf nema automobila najprikladniji ovog golfa. Tako? U ovom slučaju, brand, koji je dao ime cijelom ogromnom plemenu od jugoistoka, također je na neki način izvan konkurencije. Džip, bez obzira koliko je cool, to zvuči ponosno, možete čak i reći, pompozno. Na pitanje, kažu, kakav džip, Toyota ili Mitsubishi, vlasnik Amerike Bouda može biti spašeno i negdje čak i osmijeh. Postoji samo on! Dugoročni naslovni slogan samog Jeepa je najbolja procjena slike. Pet!
 
Ali što je s Suzuki? Ah, Suzuki, ali se slažem, dobru polovicu svog postojanja, ova tvrtka je bila poznata kao proizvođač veličanstvenih, prestižnih i nesušivajućih motocikala. S automobilima, tvrtka kontaktirala ne tako davno, stoga legende oko četiri kotača Suzuki još nisu presavijeni. Međutim, pougljevi s likovima na okrenutim radijatoru stvaraju priču s vlastitim rukama (kotači?). Sadašnja japanska kvaliteta, a ne distribucijske sposobnosti sluha sve prolaze u mnogim. Tada ćete cijeniti dimenzije i postati osobito obrazovan ljudi u brandovima često uzimaju XL-7 za posudbu. Kako! Da, i automobili s 6-cilindričnim motorima poput nas.

Ovaj indijski treba samo jedan
Izgled prije tri godine novi Cherokee bio je popraćen laminiranjem brojnih obožavatelja. Bilo bi više, za trideset godina u svijesti milijuna, slika srednje klase Jeep je čvrsto fiksiran: trg je takav sjeckani, grubi. Novi Cherokee je potpuno drugačiji. Okrugli, uredni, negdje čak i pizhonist, i, prema mnogim, previše japanski.
 
Ali nakon svega, stisnuta je. A sada vanjština ovog džipa uzrokuje samo pozitivne emocije. Posebno se odnosi na verziju Renhegeida. Apostat sugerira gornji prtljažnik s integriranim maglima (110 W da se slijepi. Što kažeš? Zgodan i šarm. Pravi Indijanci bi definitivno došli do tako prikladnog nadimka, barem brzo nogu jelena ili snažan orao. Ili nešto u tom duhu.
 
No, čelnici Suzuki zasigurno bi zabilježeni u blijedoj braći. Vrlo je pošteno u XL-7 u izgledu mnogo više suspendiranih građanskih, a ne za povjerenje-avanturističke bilješke. Međutim, mora biti primljeno, a toplina iz vrućine Restyling je u korist otišla u korist. Dizajneri su očito pokušali udaljiti najveći juton od tvrtke iz više demokratske Grand Vitara. I snažne trapezoidne prednja svjetla plus modificirana rešetka radijatora dolazi.
 
Šteta je da su ploče dizajneri na fizionomiji XL-7 i iscrpljeni. I što je najvažnije, na pozadini zapanjenih perja i razmazanih borbenih užara, velika Grand vitara izgleda dobro, recimo, kao lukavi Dachank, koji je došao u šetnju s pištoljem.
 
 
  
I slika Wigwama!
James Fenimor Cooper Ljubitelji kreativnosti neće dati Sisching Indian National rupa, ona također nije odlikuje savršenstvu planiranja. Isto vrijedi i za Cherokee salonu. Pa, kako, objasni mi, ispostavilo se da su takve čvrste dimenzije 4490x1820x1825 ne bi bilo moguće da se osobito pržena na kauču? Širina je vrlo dobra, a koljena na prednjim sjedalima se preselio u suprotnom stajališta. Prednji fotelje i sami bili vrlo ugodno dugo jastuk, prilagodbe bogatstvo, praktičan presvlake od kože i tkiva.
 
Takav prugasti, u stilu zebra, rješenja se razlikuju po cijelom Cherokee salonu. S jedne strane, stilski deflektori i ručke vrata, a na drugoj plastičnoj Tuk-Tuk, ja sam tvoj prijatelj. Nabujala peti vrata, otvaranje, kao što bi trebao biti, na strani pločnika, je također opremljen s čašom zrna usponu, vaše squabes će se baciti vrećice ni u supermarketu. Udobno. Ali, putnici straga, osim pepeljare nema zabave.
 
Najviše ofenziva stvar je da su tamne pruge će biti podignuta više. Kao što su prozori blokirati u centru konzole je nepotrebno, pa čak i pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na vozača. A kako bi se uhvatiti informacija iz odbora-računalo, morat ćete vježbati kralježaka prikaza vrata maternice gotovo iznad glave. Plavo osvjetljenje nadzorna ploča. Vrlo uzbudljivo, naravno, ali apsolutno nije čitljiva. A s kim, na kraju, uklonite kožu za takav začudan kontrole klime jedinicu? Zašto reinvent bicikl? Dečki, sve je već izumio pred vama, ali u redu, u redu, pretvoriti u neutralnu. Na kraju, tu su i oni koji su sve ove fokusi će pozvati Nacionalnu indijski boji.
 
To je osobito uočljivo na pozadini Suzuki. Nedavno, dizajneri počešljana Grand Vitara salon, a sada je lijepo ovdje. Slatka volan, kromirani prstenovi na nadzornoj ploči brojčanika, pa čak i drveta ne pokvariti ukupnu sliku. Ali glavna stvar je više prikladan ovdje više odgovara. Prvo, 7 sjedala salon. Pa, dobro nije 7 sjedala, ali prema formuli 5 + 2, pet odraslih, dvoje djece. Nećete pridržavati ergonomiju. Climatics će upravljati bez uputa, prozori će prepoznati i član slijepog društva, osvjetljenje je savršen.
 
Tu su, naravno, nedostataka, ali su krede, prava riječ. Pa, mislim, neugodno kontrolu nad electroral tornja s dva gumba. U načinu rada ventilacije, kada se izlegu je malo povišen, ona ne može biti u potpunosti otvoren. Prvo treba pokriti prozor.
 
U svakom slučaju, izabrati između Wigwam i vikendica dobro, razumiješ!
 
 
Prostrani, svijetli i dobro organizirani interijer Suzuki (lijevo) Ako postoji nedostatak, onda samo jedan završni materijal nisu najviša kvaliteta
 
U salonu, Cherokeka je više pritužbi o sofisticiranosti i luksuzu, ali u svakodnevnom radu, američki oscilator ispada da je manje praktičan od japanskog
       
Ako je dizajn salona Cherokee tako da želim nazvati čisto američkim, onda je unutrašnjost velikog vinara prosječno međunarodne osobe
   
XL-7 uređaji su idealno čitati u bilo koje doba dana, teško je rastaviti da bića Cherokee pokazuju, osobito noću
 
Yankees ne voli tradicionalnu polugu za drobljenje, poput Suzukija (fotografija s lijeve strane), preferirajući jednostavnije gumbe ili poluge poput džipa
 
Chu, čuo je oružje grmljavine
Amerikanci, ne samo autohtoni i svi bez iznimke, obožavaju dinamične automobile. S obzirom na kaustičnu strast Georgea Busha sunarodnjaka na automatsko prijenos i ne vole za kompaktan automobil, postaje jasno zašto 4-cilindrični motori s druge strane Atlantika nisu relevantni. Nezaposleni, i zasigurno će se uzdići u automobil s V6 motorom. Usput, to je u skladu sa zahtjevima Amerikanaca, suzuki inženjeri dogovorili ozbiljnu reviziju s 2,7-litrenim V-u obliku slova V. Dodao je deset konja i dobio ga s modernim 5-brzinskim automatima. Kako se to dogodilo? Po mom mišljenju, čak i previše cool. Odgovor novog dueta za povećanje opskrbe gorivom, jedva je kao sportski stroj: oštro, instant, oštar. A od početka XL-7 uzima mamu, nemojte gorjeti! Putovnica 10 s na stotine percipira nekoliko sekundi brže. Overclocking je vrlo lijepo, a što je najvažnije, kao što su brzine daleko od 100 km / h veliki i dugi svestrani plovilo ostaje shusor.
 
Najviše nevjerojatna stvar je da su žitarice sporije od sedam. Ne mnogo, ali sporiji. A to je, s obzirom na dodatnu litru radnog volumena i dodatnih 27 litara. s. Motor! Ali pravi Indijac je sažeo tradicije predaka: kutija u Cherokee iz kamenog doba. Četiri prijenosa (iz sebe dodaju četiri prilično rastegnutih mjenjača) U nedostatku sportskog načina prijenosa (u XL-7, do riječi, postoji takva), pretpostavlja se da li to nije flegmatska vožnja cijeli 200 s viškom konjima, onda definitivno ne, Bolko-ucrered. Ne dodaje optimizam i maternicu, gotovo u ispušnom sustavu zvuka tereta. Dok se nećete uključiti glazbu u pogrom, ne ostavlja osjećaj da ćete biti u gradu na malom kamionu.
 
Pa, iako kočnice u putničkom lancu, informativan. To se jednako odnosi na oba automobila. Ali ipak, inženjeri Suzuki žele slijediti prst trese na tako teškom i snažnom sve-terenu vozila iza bubnjeva. Sumnjive uštede posebno s punim opterećenjem, a brzinom od 140 km / h. I zato što prvih pet nisu radili.
  
Ne zaboravite uključiti TV
Vjerojatno ne postoji program sličan našoj cestovnoj patroli. Inače, Yankov pritužbi rijeku na nedovoljnoj moći svih terenskih vozila i pickup, ako se uopće ne suše, a zatim se barem pretvorilo u potok. Samo opasno, to je slučaj da odmrznu na off-veslači. Na džipu na suncu viziru je čak i krajolik, kažu, vi ste iza kotača više neaktivni automobil s visokim središtem gravitacije, postoji rizik od udara.
 
Za razliku od nipposa poput raskola ili taho, džip i Suzuki na autocesti se ponašaju s Painkom. Ja sam poslušno upravljanje, nemojte kopati, i, i, do i veliki, ne koze. Ali više od njih nije vrijedno zahtjevno. Riječi iz ove pjesme su dobro poznate: poprečne role, vertikalno usmjeravanje na nepravilnosti, vozili, gdje niti uzimaju.
 
Za to neočekivano, ali prilično logičan habier može dodati osim sljedeće linije. Na mokroj i tako, zimska autocesta biti posebno oprezna na Suzukiju. Snažan motor je jednom ili dva prekida kotača u zrakama čak i na suhom asfaltu. A ako pod nogama? Nažalost, režim pogonskog sustava na sve kotače, koji se može koristiti cijelu sezonu, bez obzira na stanje ceste, velika vitara nema. Izbor za vas je stalno jahanje punog pogona, a počeo je biti silovan prijenosom, ili trezveno procjenjuje situaciju na cesti.
  
Karijere pjeskarenja Općenito
Oni 90 posto vojnika vojnika koji se nikada ne preseli od čvrstog premaza, preporučujemo da nedostaje ovaj gospodar.
 
Ali ti, apologeci blata, gospodari močvara, generali pješčanih kamenoloma i ljubitelja Božanstva nazvali su vitlo, zamolit ću. Postoje dobre vijesti. Izvan cesta XL-7 i Cherokee pokazuju svoje najbolje osobine.
 
Za početak geometrije. Jedina minus Grand Vitara je izdužena baza: Okvir se može razjasniti na brdovitu. Međutim, oplata japanskog izdržljivosti, a ne tako spoj. Ali potezi suspenzije su sjajni. Suzuki ne želi podići šapu pod bilo kojim okolnostima, a tvrdi disk s downstream prijenosom omogućuje puno.
 
Puno, ali ne sve. U stvari, nedostaci od strane sedam su dva. Prvi guma će biti ispunjeni. Bridgestone-Dewler, koji je dugo završio sve-road Suzuki, izuzetno ne voli mucenja izvan asfalta. Zaštitnik je pun blata i bočni zidovi su apsolutno bez zuba. Što prilijepiti, za što? Zamislite skateware-virtuoz na glupe klizaljke? Nešto u tom duhu vrhu, čini se, možda, ali dno ne žele. No, čak i stavljajući nešto brutalno na svoj XL-7, kao super-suho, koju će ikada ponovo da se diferencijal blokiranje ne nalazi se u stražnjoj osovini. Na dijagonalu može biti čvrsto sjedi. Sjeli smo. I oni su izabrani iz zamke, kao i svi rakovi, obrnuti.
 
Možete sjediti na Cherokee, možete prevariti, kako kažu, a spremnik u lokvu će se utopiti. Pogotovo za pogon na sve kotače tako strme, što su kreatori predstavili cunes, poluge njegove prednje suspenzije su prilično niske. No, to je možda jedino bačva u lubanju bojni. Tu i veličanstvena sigurnost agregata ispod spremnika za gorivo od čeličnog lima, koji će doći na oklopno vozilo, a čak su Pontoian koraci su spuštene prilično visoka. A ako je to jako sviđa, odvrnite dva orasi, oslabiti dvije više, a možete baciti papuča u prtljažnik.
 
Da, a gume na džipu su ozbiljniji Chudgier-Rangler i kut ulaska trebala uzrokovati drhtavu jeza na pravi jejer 36 stupnjeva (strmiji samo u Pajero i Hammer-H2), a potezi suspenzije su zaista ogromna. Iako su još uvijek sjedili na dijagonalu. Istina, ne dugo. Srećom, svi cunes se isporučuju u Rusiju (osim sportova) s automatskim blokiranjem obrnutom mosta diferencijala. I malo samo-punjenje s ručnu kočnicu, džip zapravo nosile s dijagonalom vješanje.
 
 
Dugo baza nije najbolji asistent jeeper. Rama XL-7 boli Zemlju već na skroman holmik
 
Werethod s velikim slovom Rate tijek stražnjeg ovjesa i zaliha prostora ispod prednjeg branika
   

Vibromassagers nisu isporučeni
Na mjestu udobnosti, sve je vrlo jednostavno. Cherokee osvaja gotovo potpunu odsutnost bilo kakvih vibracija i sasvim mekanim ovjesom. Problem je samo da se buka motora zajedno s prijenosom, čak i aerodinamične buke pri velikim brzinama. Grand Vitara je puno mirniji: prigušen motorna šapuće, jedva primjetna vjetrovi u ormarima po sto i dvadeset. I usput, točno na isti nedostatak vibracija. Kao i prije glatkoću, to je gori od džipa.
 
Iako, naravno, prisutnost kontinuiranih greda stražnje osovine u bilo kojem automobilu nema tajni lijevo. Kamioni Lof, kuca i panjevi prate vas kao dosadne muhe.
 
    
 
Odjeljak za prtljagu Jeep je jedan od najprostranijih u razredu, najmanje 820 litara

Na strani računala na ploči, on je skraćeno vrijeme kompasa i temperaturni senzor u more, nalazi se točno iznad glave nije previše zgodan
 
  
Pristup prtljažniku s otvorenom staklom otežava oguliti
 
Na takvu jedinicu za klimu i mjesto gumba sustava Windows naviknuti se
    
 

Organizacija mikroklime za stražnja sjedala može se angažirati i na mjestu dislokacije i daljinski

Spoiler je uključen u vrhunski skup LTD, ali iz nekog razloga nema magle
 
   
Sjedalo vozača podesi je kut nagiba jastuka, a ne njezina visina nije najbolja opcija.
 
   
Vozač ArmRest reguliran je u uzdužnom ravnini

Kuvari
Isti slučaj kada ne znate tko vjerujete. Američki institut za sigurnost osiguranja (IIHS) nosio je XL-7 na najsigurnije sve-terenske vozila na tržištu, ukupna ocjena je dobra i iznad Amerikanaca, a ne. Posebno je pohvalio strukturni integritet tijela na frontalnom učinku. No, Euroncep, Suzuki je lutao samo tri zvjezdice, posebno kritizirao rezultate frontalnog sudara. Nećemo dati preferencije ni američkim ni europskim stručnjacima. Vođeni lenjinističkim principom da se podijeli i podijelite, dobivamo za XL-7 tvrtke četiri.
 
S potkrovljem džipom manje. I Europa i Amerika glatko pjene Cherokeys za siromašne štite vozačeve koljena i visoke opterećenja na prsima koje sjede ispred.
  
Iza mora Tulka pola?
S obzirom na nastavak početka eura, čini se da je svaki Suzuki u Rusiji vrlo atraktivna ponuda. Jer se prodaje u dolarima. Najveća Grand Vitara nije iznimka. Cijene od 2,7 litre sedam počinju s oznakom od 31.890 dolara, a oprema uključuje kontrolu klime i aluminijske kotače i električni automobil i grijana sjedala. Oprema doo, koja je skuplja za 2.200 dolara, dodaje kožni interijer na popis, umetanje ispod stabla, tempomat i električni. Automatska će automatski zatražiti još 1410 USD. Maksimalni je $ 35.500. Plus standardne japanske tri godine ili 100.000 km jamstva. Nije pronađena jeftinija hortikultura srednje klase s B-oblika šest u Rusiji.
 
Jeep je skuplji. Čak i ako uzimate elegantan-cool releged za polaznu točku (41.850 eura), ali 3,7-litarska ograničena, u svakom slučaju će početi s 40 tisuća. Da, paket neće biti loš. A razlika od pet tisuća za modernije i pizhonističke plovila s kojim se mogu činiti opravdanim. Ali ako prevedimo euro u dolare, preplaćeni iznos se povećava na gotovo deset tisuća. Osim toga, skromnije 2 godine ili 40.000 km jamstvenih uvjeta ne štedi ni prijedlog za ruske standarde. Suština službe je da ako ste tijekom vašeg putovanja završili benzin, Jeep servicemen će ga dovesti izravno na vaš automobil. Apsolutno besplatno. Pa, ako vas problem nađe na putu, džip će vam platiti smještaj i obroke. Glavna stvar za održavanje čekova!
    
Odlučili smo:
Glavno ime Jeep prosječne ocjene je 3,9 svog pejonidnog izgleda, te legendarna slava izvrsnog prolaska, koji najmoderniji potok s glitter potvrđuje u praksi. Druga stvar je da se protiv pozadine vrlo visoke cijene postaje nerazumljiva zabluda u smislu ergonomije u kabini, zastarjeli mjenjač i, ravna, ne japanska kvaliteta izgradnje. Moderna igračka za 40.000 eura? U doručkama ne možete spremiti.
 
Suzuki, naravno, ne privlači toliko pozornosti na vlastitu osobu kao pravi Indijanac. I na izvan ceste, sedam zbog izdužene baze također je inferiorna od Grand Vitara. No, vođeni praktičnim razmatranjem XL-7 prosječne procjene 4,2 je vrlo profitabilna stjecanja.
 
I ne samo zbog najbolje cijene cijena. To je vrlo prestižno, zahvaljujući dimenzijama i natpisnoj pločici V6, prostrani, kao minivan, i pouzdani, kao što je Kalašnjikov stroj, Suzuki na drugi drugi je još uvijek vrlo brz i talentiran na cestovnom automobilu. I sve što moram požaliti, to je o odsutnosti samo-zaključavanja diferencijala stražnje osovine i 4WD punog vremena. Tada bi se ova Suzuki doista nazvala Dirim-Car kategorija najvažnije kupnje.
 
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
 
  

Izvor: Magazin limuzina [11/03]