Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Saga o pravom Indijcu

Što je on, novi Cheroki?
Jeep Cheroki (za Sjevernu Ameriku, Jeep Liberti) debitirao je u prodavaonici automobila u Detroitu 2001. godine. Njegov prethodnik s minimalnim promjenama trajao je na transporteru od 18 (!) Godina. Novi Cheroki nudi se samo s tijelom s pet vrata. Postoje tri motora za europsko tržište: benzin 2,4 i 3,7 litara i 2,5 -litarski turbodizel, a najmoćniji šestero -cilindrični motor isporučuje se samo automatskim mjenjačem. Cijena u Rusiji iznosi 27-37 tisuća dolara.

Priča o Cherokiju
Jeep Cheroki svoje ime duguje indijskom plemenu. Pojavio se 1983. godine, iako konzervativni izgled uključuje čak i čvršću dob. Kompaktni, lagani, moćni svi -u kombinaciji u dizajnu dosad nespojivih: potpornog tijela i ovisnog ovjesa (opruga ispred i posipati iza). Prostori su bili dovoljno jaki da osiguraju potrebnu krutost tijela, a istodobno je omogućilo da to olakša i niži. S moćnim četvero-litarskim motorom, dinamične kvalitete automobila bile su visoke, a nezadovoljavajuća glatkoća i kontroliranost u tim godinama bili su norma za sportsku Yility. Međutim, međusobna sposobnost džip-choroki-a vrijedna je marke. Ne samo vučni motor za to, već i malu masu, kratku bazu i čvrst prozor. A ipak nije jedan, čak ni najuspješniji automobil nije vječni. Iako je modernizacija 1997. godine bila malo osvježavala automobil prema van, a novi salon pomogao je privući kupce, bilo je očito - dani Cheroki su bili numerirani. S pojavom čitave klase parketa svih vozila, njegova udobnost i kontrolira postali su arhaični. Dakle, zamjena se sazrijeva na vrijeme.

Je li slika sve?
U prošlosti je ostao grubo sjeckani stil bivše Cheroke. Trenutni automobil s njim se odnosi samo na sedam markiranih vertikalnih utora u oblozi radijatora i kutnim protivničkim lukovima kotača. Samo čekić može izgledati hrabro od džipa, razgovarali su o bivšem automobilu. Sada vozač više nije potreban nositi visoke vojske čizme, kaubojnu košulju i imati laganu neobrijavanje kako bi odgovarao slici automobila. Na kolu trenutnog stroja možete zamisliti intelektualca s naočalama, pa čak i damu s obitelji ... ali ako za određenu kategoriju vozača Chearoke, nesumnjivo će ugoditi nekome.
Prije svega, prilično povećani unutarnji volumen. Visina stroja povećala se za gotovo 200 mm, širinu od 30 mm, baza je 75 mm, a duljina 240 mm. Istina, povećanje duljine uglavnom je osiguralo rezervni kotač, koji se preselio s prtljažnika prema van, na peta vrata. U stvari, volumen prtljažnika je čak nešto manji od onog starog Cheroka. Ali unutrašnjost se temeljito čula u svim smjerovima: ako je slijetanje vozača i suvozača u prethodnom automobilu bio potpuno putnički, sada, kao što bi to trebalo biti za automobile ove klase, - sjedim visoko, gledam daleko. O zadnjem sjedalu nema što reći - razlika je samo ogromna. Na bivšem Cherokiju bila je to samo klupa (čak i ako se obloži kožom) s leđima, jedva da dosegne noževe. Sada - potpuno sjedalo za tri s naslonima za glavu. Sjedenje leđa nije previše prikladno, izbočena niša stražnjeg kotača ometa. Istina, u čast dizajnera, vrata se sada otvaraju dijelom šivanja niše kotača i ne morate obrisati automobil odjećom.

Duga cesta
U gradu je procjena tekućih kvaliteta teško - pouzdane kočnice i prikladna vanjska ogledala često su važnije od dinamike i rukovanja. Na autocesti, novi Cheroki izgleda vrijedno: motor je gotovo nečujan, aerodinamični zvukovi su dobro depresivni, svrbež guma ne gnjavi. Algoritam automatskog prijenosa dizajniran je u američkom stilu - meko djelovanje hidratransformera i ne previše užurbana reakcija na opskrbu plinom. No, s pažljivom amplitudom djelovanja, papučica akceleratora ne nastaje, naprotiv, čak je zadovoljna što kutija ne doživljava jedva primjetne pokrete desne noge kao naredbu od naređenja glave da požuri naprijed. Dinamika stroja je nesumnjivo dobra, ali ne može se reći da novih šest u obliku slova V u svim aspektima premašuje staru po redu. Gubitak od 300 kockica radnog volumena jedva je nadoknađen 25 dodatnih konjskih snaga.
U usporedbi s prethodnikom, Jeep Cheroki je 200 kg teži, što je, naravno, utjecalo na ubrzanu dinamiku. Pored toga, teži čak i više od svog starijeg brata Jeepa Grand Cherokija. Unatoč tome, u gradu je novi džip malo ekonomičniji od starog - 15-17 l/100 km. Ako se prisjetimo prilično uzgojene visine i ne previše pojednostavljujemo oblik stroja, tada se ne morate iznenaditi na potrošnji na autocesti 12,5-13 l/100 km. I to nije manje od one u bivšoj Cheroki.

Glavna stvar je upravljač
Ne, ne da je koža s luksuznim iglama za pletenje ispod nehrđajućeg čelika i mnogim gumbima za krstarenje. Činjenica je da Cheroka ima neovisan ovjes prednjeg kotača i mehanizam za rasealhic. Rezultat nije bio dugo u dolasku - osjetljivost se poboljšala u malim kutovima skretanja upravljača. Sada je džip kontroliran ništa gore od putničkog automobila: da je u stanju voziti ne samo na asfaltnim cestama, već nalikuje samo visokoj slijetanju i malo sporo reakcijama. Čak ni valjci nisu jači od automobila, ali to je već zasluga ovjesa.

Robusni teren
To nije tajna, mnoga moderna vozila koja zaslužuju tako utemeljene kombinacije. Male prolazi, cestovne gume i mali zazor poništili su glavne prednosti svih pogona na kotače. Srećom, to se ne može reći o Cherokiju. Ima dovoljno trupca za izvan -road. Distribucijski okvir s interdesualnim diferencijalom dijela selektora opremljen je bravom i smanjenim zupčanikom s više od 2,72 - to omogućava da automobil puze duž kamenja brzinom starijeg pješaka. Usput, kontrola brošura u Jeep tradicijama je mehanička, jedna poluga. Algoritam nije u potpunosti uobičajen, odmah iza položaja 2 (pogon na stražnjim kotačima) slijedi 4 honorarno s blokiranim diferencijalom i tek tada 4 punog radnog vremena s otključanim. Ako uzmemo u obzir da se većina vozača sjeća samo punog pogona, postoji logika u takvoj shemi: u blatu intersoznog diferencijala - loš pomoćnik.
Neovisni prednji ovjes ima prilično velik potez, ali ta prednost neće raditi na Off -Road -u. Nakon što stisne 65 mm, težina automobila postaje dovoljna - daljnji potez je samo dinamičan. Osim toga, prednja ovjesa također je kažnjena duž cestovnog odobrenja - ispod njega samo 185 mm. No, ovisni snop s leđa razbija se na raskrižju prema cijelom programu, pružajući punih 270 (!) MM tečaja. Gudir-Rangler S4, za kojeg se ispostavilo da ne samo šuti na asfaltu, već i dobri veslači u labavom snijegu i na odmrzanoj motokros autocesti, pokazali su se dobro. Tu je i otkriveno da je geometrijska sposobnost Cheroke sasvim dovoljna čak i za lagano prelazak kroz odskočnu dasku, a stražnji diferencijal za samo-zaključavanje počinje pomagati da se popne samo kad se kotač za maskiranje susreće s barem nekim otporom. Ako je kotač obješen ili stoji na ledu, diferencijal mora biti sastavljen ručnom kočnicom.
Izgled Cheroke odozdo nadahnjuje poštovanje - jedini ranjiv (a zatim s rezervacijom) dio može se smatrati intermedijarnim prigušivačem, a sve ostalo je pouzdano prekriveno metalnom oblogom.

Pravi Indijanac?
Rijetki školar nije pročitao priče Fenimora Coopera. Slike ponosnih i hrabrih autohtonih stanovnika Amerike, okrutno potlačenih blijedo -pohađenim osvajačima, potonuli su u srce. Realnost je bila mnogo prozaičnija. Kad se autor dogodio da posjeti Ameriku i vidi indijsku rezervaciju vlastitim očima, sve se ispostavilo da je drugačije. Ne, Indijci nisu postali plavuše, ali njihov će način života raspršiti iluzije duge - sve zabrinutosti dobrog domorodačkih ljudi otišle su u prašinu. Čak i keramički čajnik kupljen za dvadeset dolara oslikanih u indijskim motivima, kada je naljepnica bila oguljena, pokazala se kao Kinez.
Želite li još uvijek vidjeti pravog Indijanca? Priznajte, jer ste mnogo bliži njegovoj slici iz Cooperovih knjiga. Tako je stari Cheroki postao previše bezobrazan i nespretan za moderni svijet. Glavna stvar je praktičnost u stvarnom životu, a ovdje između trenutnog i prethodnog Jeepa -Cherykija leži impresivna udaljenost.

Jeep Cherokee Limited 3.7V6
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1866 kg; Puna masa - 2540 kg; Maksimalna brzina - 180 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,0 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 19,5; 11,8 l/100 km; opskrba gorivom - 70 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -91. Dizajn: Nošenje tijela s pet vrata. Dimenzije, mm: duljina - 4496; Širina - 1819; Visina - 1866; baza - 2649; Staza ispred/straga - 1524/1518; Provjera puta - 198; Volumen prtljažnika - 909/1951 L; Polumjer okretanja je 5,5 m. Motor: benzin, v -obloženi, šest -cilindra, s dva ventila na cilindru, po jedan bregasto osovina u svakoj glavi; Radni volumen - 3700 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 93,0x90,8 mm; stupanj kompresije - 9.1; Snaga - 155 kW/210 l. S. pri 5200 o / min; Maksimalni moment - 312 nm pri 3800 o / min. Prijenos: Povezani prednji kotači s namjeravanim blokiranim diferencijalom; mjenjač - automatska šest -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.00; II - 1,67; Iii - 1,00; Iv - 0,75; h. X. - 2,39; Glavni program je 3,73; priručnik: i - 1.00; II - 2.72. Suspenzija: na oprugama sa stabilizatorima stabilnosti antirezistencija; Ispred - neovisno o dvostrukim poprečnim polugama, iza - ovisno o uzdužnim polugama, s trokutastom središnjom polugom. Kočnice: ispred - ventilirani disk, iza - bubanj, s pojačalom i ABS -om. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 235/70R16.

Snažan vučni motor, glatko radni mjenjač, \u200b\u200btočan upravljač, prisutnost međudoza diferencijala, dobre križne sposobnosti, prikladan odjeljak za prtljagu, udoban salon.

Velika potrošnja goriva, visoka cijena, model s četvero -cilindričnim motorom nema fragmentarni diferencijal.
 
Tekst, fotografija / anatolija fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"