Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Sve fotografije Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005

Dobar indijski pogon Indian

Odabirom kandidata za test rabljenog automobila, uronili smo u ponor rasprava. Pa, da bi to bio SUV, nije bilo sumnje; Takva je ideološka linija broja sobe koju držite u rukama. Ali koji? S jedne strane, trebali biste uzeti nešto slatko u praktična srca bogatih sunarodnjaka i među njima popularno. Upišite Ford Explorer i Opel Frontera. Ili možda čak i Osamdeseti Land Cruiser. S druge strane, duša je zatražila egzotično, barem braniča Land Rovera ili Isuzu Trooper. Imajući puno toga da se divim da će nam to biti zanimljivije, a što - naši čitatelji, činilo se da smo došli do konsenzusa. Koliko je uspješan suditi. Zanimalo nam je voziti ovaj konsenzus.

Dakle, Jeep Cherokee. Legendarni američki SUV, jedan od rijetkih automobila koji je s vremenom uspio stajati. Ovaj se automobil proizvodi bez posebnih promjena dugi niz godina, a do danas zaslužuje najsjajnije recenzije s usana navijača svih oprema za pogon.

Dovoljno je reći da je instanca prikazana na fotografijama datirana 1994. godine, a izvana se razlikuje od originalnog 1984. samo nedostatkom kromiranog dekora - svi sjajni detalji obojeni su crni. Izravan i lakonski dizajn, u kombinaciji s nizom stilskih tehnika, čini Cherokee vrlo sličnim vagonu s volvo sedmom serijom, ali veliki i široko raspoređeni kotači daju stroju da izražajnost i asertivnost, što švedski automobil uopće nema .

Studirajući unutrašnjost SUV -a, napravili smo amandman u respektabilno doba modela i njegovog podrijetla (Amerikanci su imali i imali problema s ergonomijom, međutim, mnogi vlasnici ih vole), ali neka rješenja služe kao živopisan primjer kako to učiniti. Zanimljiva činjenica - u osnovnoj konfiguraciji baze/SE ne postoji ni podešavanje kuta nagiba prednjih sjedala! Ovim pristupom, općenito, skromnim opremom, sportsku verziju treba prepoznati kao bogata. Ali prvo stvari.

Započnimo s tipično američkim značajkama koje neke proklinju, a druge hvale. Meka sjedala nisu dovoljna bočna podrška. Prednja ploča u obliku ormara sadrži naizgled dobro pročitanu nadzornu ploču ako brzinomjer nije bio preopterećen dvostrukim digitalizacijom u miljama i kilometrima na sat. Tajne upravljačke jedinice i klima uređaja shvaćaju isključivo iskustvom. Mnogo je funkcija napravljeno na jedini prekidač upravljača, uključujući tempomat, tako da, na primjer, može biti teško doći do stvarno potrebnog za uključivanje brisača prstena. Posebno u pravo vrijeme. A čistač stražnjeg prozora uglavnom se pokreće zasebnim gumbom. Gumb za zvučni signal, smješten u sredini jednostavnog upravljača s tri tanke igle za pletenje, uzrokovao je osmijeh: bolno podsjeća na kamione pedesetih. Ali postoje iskreni promašaji koji se ne mogu objasniti hirovima tajanstvene američke duše. Zašto je radni SUV lagana presvlaka salona? A dizajn kutije za rukavice? Sam odjeljak za rukavice nalazi se u gornjem dijelu prednje ploče, a poklopac se naginje, kao da namjerno komplicira pristup sadržaju. Sadnja na stražnjem sjedalu razmažena je donjim dijelom leđa i nepostojanjem ograničenja glave. S druge strane, stražnja sofa Kutsy uvelike je poboljšala vidljivost - za Cherokee i tako izvrsnu - zahvaljujući velikom području ostakljenja. Bio sam zadovoljan impresivnim udarom upravljača u visini, međutim, glavno postignuće u pogledu praktičnosti uporabe trebalo bi prepoznati kao ručke vrata - velike i izdržljive. Vanjske olovke su jednostavno savršene: ne boje se leda ili gustih rukavica, niti napora - ponekad se čini da ih je nemoguće slomiti.

Što smo bolje prepoznali Cherokee, to smo jasnije shvatili da je u ovom automobilu prva uloga još uvijek dodijeljena tehnici, a nikako nije vanjština ili unutrašnjost. Sve je drugačije s punjenjem. Stroj je dostupan u mnogim izmjenama. S tri- ili pet vrata, tri različita motora i tri mjenjača, sa stražnjim dijelom, povezanim punim ili trajnim punim pogonima, kao i s nekoliko postavki ovjesa. U našim rukama - automobil s automatskim strojem spojenim na prednje kotače i diferencijal za samostalno ispuštanje na stražnjem mostu. I jedan uvjet: upotreba svih kotača zabranjena je na cestama čvrstim premazom. U snijegu, pijesku, skromnom tlu - molim.

Cherokeejeva dinamika je više nego impresivna. Da nije bilo automatskog mjenjača, s niskim startom od 190 konjskih snaga, stražnje gume na asfaltu brzo bi izgorjele. Čak i s laganim pritiskom na papučicu plina, jedan i pol automobila razigrano se drži u prvom planu protoka prometa. Ako se papučica gurne na pod, adaptivni stroj marke Mitsubishi prebacit će trenutak prijenosa s 2900 o / min na 4100 o / min, a bit će potpuno teško pratiti SUV. I ne zaboravite da snažna ovjes omogućuje Cherokeeu da ne reagira na većinu nepravilnosti na cestama. S povećanjem brzine, kada je strelica brzinomjera preskočila oznaku od 100 km/h, slika se mijenja i kontrola stroja zahtijeva fizički i psihološki stres. Upravljanje s moćnim hidrauličkim omotom potpuno je ne -informativno, osim toga, ne razlikuje se po točnosti, kao rezultat kojih morate ići na dodir, neprestano podešavajući putanju i plašeći se pretjerivanja s podešavanjem. A komunikacija stražnjeg opružnog ovjesa s jama i zglobovima izlije se u opipljive udarce prenesene na tijelo. I vrlo je loše kada pri velikoj brzini ovi drhtavi počinju preurediti automobil s jedne na drugu stranu.

Krznim zavojima, Cherokee pruža puno neugodno akutnih senzacija: snažni bočni deponi spojeni su praznom upravljaču, a prigušivanje papučice akceleratora ne dopušta precizno vuču doze. Istina, dizalice tijela nisu tako velike kao što očekujete. Ostaje vjerovati kočnicama - dobro, možete im vjerovati: Unatoč odsutnosti ABS -a, brzina se ugašava vrlo učinkovito. Na skliskim premazima poput leda ili čvrsto valjanog snijega, vožnja stražnjim pogonom nije samo nepouzdana, već i iskreno opasna. Na ulazu u skretanje pod ispuštanjem plina, masivni Cherokee lebdi, slabo reagirajući na djelovanje upravljača. Dodavanje plina dovodi samo do slabo kontroliranog bočnog klizanja. Ako izgubite brzinu unaprijed prije nego što se okrenete, a potrebno je raditi s točnošću nakita u takvim uvjetima u takvim uvjetima - onda je bolje ne ometati papučicu gasa na luku, jer kože nastaje gotovo odmah.

Spajanje prednje osovine kao magija uklanja mnoge probleme. Barem se na upravljaču pojavljuje neki privid povratka, automobil se voljno zore i ponaša se vrlo poslušno u skretanje. Pomoću pogona na sve kotače, automobil zadržava navike pogona na stražnjim kotačima, tako da se zavoje može izvesti s lako predviđenim odljevom, po želji, promjenom njegove dubine. A otplata klizanja nije osobito teško.

Crakabilnost - Zove se Cherokee Trump Card. Automobil se nosi s snijegom bilo koje dubine, poput Zhiguli - s asfaltom. Prijelaz na reducirajući niz prijenosa potreban je samo u slučajevima kada ste suočeni s potrebom da se olujate ledena brda. I ovdje stroj ima vrlo zgodan - s mehaničkim mjenjačem, neće raditi tako glatko, već u teškim uvjetima na cesti da se prebaci s mrtve točke - već pola. Da, i moćan motor neće naštetiti: automobil se može raštrkati na zemlju u trenutku sata s osovinskim kotačima i na taj način pronaći točku potpore. A hidraulički pojačivač, tako nespretan na cesti, pomoći će da automobil izvuče iz zarobljeništva.

Cherokeejevo dijagonalno vješanje također se ne boji osobito. Ako se to dogodi (s prilično velikim potezom ovjesa), samo -prolazni diferencijal uklonit će automobil iz zamrzavanja. Mi ćemo savjetovati ljubiteljima ekstremnih off-road-a da spasi zagrljaje mostova i ne zaboravi da je stražnji nadstrešnjak prisutan u automobilu, a ne tako mali. A ako nastojite koristiti mogućnosti Cherokee do sto posto, morat ćete se prebaciti u profesionalne gume, jer sve -višerain Bridgestone Duler nije prikladan za kompletne avanture.

Prisiljeni su priznati: lagano razočaranje od ergonomije stroja, brzo smo ustupili mjesto oduševljenju njegovih borbenih kvaliteta. Nije ni najmanje sumnje: bavimo se jednim od posljednjih stvarnih SUV -ova, beskompromisnom strojem za kretanje na bilo kojoj površini. Ali odmah ćemo rezervirati: ovaj se zaključak odnosi samo na automobil u opisanoj konfiguraciji. A što je lijepo: još uvijek postoji prilika da kupite ne samo rabljeni cherokee za umjereni novac, već i dobiti potpuno novu kopiju.

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin