Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Francusko nasljeđivanje

Slava o Francuzima kao prilično stisnutom. Ali najomutniji ljudi čine darove, a ponekad su ti darovi u povijesti. Na primjer, Francuska je Ameriku dala kipu slobode, putnika Renea de la Salya, koji je dao imena Louisiana i New Orleans, a što je za nas mnogo važnije, Antoine de la Mott Cadillac, koji je osnovao Detroit. A Francuska je dala Ameriku i svjetski džip Cherokee.

Kakve veze Francuska ima s tim? Sad ćete saznati! Priča o marki Jeep, poput dobre staze, bogata je strmim zavojima. 1970. godine prava na proizvodnju Jeep vozila prebačena su iz Kaisera u American Motors Corporation. Bila je to uspješna akvizicija, a 1974. godine pojavio se prvi automobil po imenu Jeep Cherokee. To je samo ovaj stroj nema nikakve veze s herojem naše priče. Prvi Cherokee bila je tri -dodatna verzija Jeep Wagoneer i s njim je nosila uobičajenu oznaku slova. Bio je to veliki puna veličina (prema američkoj klasifikaciji) SUV s luksuznom unutrašnjošću, klima uređajem, na Dana 44 mostovima, opremljenom snažnim V8 volumenom od 5,9 litara. Zapravo, to je bio Wagoneer/Cherokee, a ne Range Rover Classic, bio je prvi uistinu udoban SUV. Automobili su savršeno prodani - na primjer, 1979. godine proizvedeni su 66.620 komada. Ali tada je pogodila energetska kriza i počelo je razdoblje privremenog zalaska sunca cijele američke automobilske industrije. 1980. godine prodano je samo 7 614 Cherokee SJ. Nije bilo boljih stvari s prodajnim i cestovnim strojevima tvrtke AMS. Jedan pogled na lude linije na benzinskim postajama doveo je američke kupce u ideju o posjeti trgovcima salona znatno ekonomičnijih i japanskih marki.

Vodstvo AMS -a odlučilo je ispraviti situaciju savezom s nekim velikim europskim tvrtkama. Francuska tvrtka Renault izabrana je za partnera. Rečeno je - učinjeno je, a 1980. godine 46 posto dionica AMS -a prešlo je u ruke francuske brige, a 1982. skup kompaktnog automobila Renault Alliance u tvornici u gradu Kenosha, Wisconsin. Kupac je novost upoznao više nego cool, a sama briga Renault nije bio najbolji partner. Imao je puno svojih problema, a poslovi inozemnog očuha nisu bili previše u vodstvu brige. Ali ovdje je projekt kompaktnog (prema američkim konceptima) SUV -a, koji je razvijen u crijevima Renaulta, apsolutno nepotreban, jer su se Europljani tada činili iza oceana na sudu. Lagani, prolazni, dinamični automobil s potpornim tijelom američka je javnost predstavio 1983. godine kao Jeep Cherokee XJ iz modelne godine 1984. godine. I postala je senzacija! Automobil je bio vrlo popularan i odmah je postao bestseler u Americi. U prvoj godini prodano je više od 78 tisuća automobila.

Od svog prethodnika Cherokee SJ -a, novi automobil naslijedio je ... ali nije ništa naslijedio, osim imena. Automobil je bio mnogo manji (u američkoj terminologiji srednje veličine) i s potpornim tijelom. Iako, ako to shvatite, Cherokee još uvijek ima okvir, ali njegovi su prostori zavareni u tjelesnu strukturu. Ova se shema naziva Uniframe ili Frame-in-Body. Ispostavilo se da je tijelo vrlo snažno i lagano, Cherokee je težio manje od jedne i pol tone, a motori na njemu su u to vrijeme postavljeni vrlo moćni-u linijskoj četiri AMC-150 (2,5 litara, 105 KS) i GM-173 V6 s volumenom od 2,8 litara i kapacitetom od 115 konjskih snaga. Pored toga, Cherokee je bio opremljen dizelskim motorima Renault J8S 814 (ili J8S 890). Dizelski Indijanci bili su namijenjeni zalihama Kanadi i Europi. Svi su ti motori bili opremljeni mehaničkim petostupanjskim KPP AISIN AX-5 i Peugeot BA.10/5 ili automatski trostupanjski 30RH i 32RH. Pogon s punim kotačima pružio je ručno ručno -obredni okvir NP207 s omjerom zupčanika 1: 2,61. Godine 1987. zamijenjen je NP231 s omjerom prijenosa 1: 2,72. Ove su kutije osigurale krut spoj prednje osovine. Takva shema prijenosa sa skraćenim radnim vremenom primila je naredbu TRAC TRAC. U istoj 1987. Cherokee je počeo instalirati priručnik NP242, opremljen s namjeravanim diferencijalom. Ova kutija omogućila je uporabu pogona na sve kotače na čvrstim suhim premazima, a nazvana je Quadra-Trac. Iskreno, trebalo bi reći da na automobilima 1984. -1986. možete pronaći mogućnost ručne kutije s konstantnim pogonom na sve kotače. Ovo je NP229. Upute za rad ovog okvira govore da, kako biste osigurali potpunu podmazivanje kutije, morate povremeno voziti u svim načinu pogona. Ali tko čita upute za upotrebu? Mnogi vlasnici nisu u skladu s pravilima, kutije često nisu uspjeli i stekli su ugled nepouzdanih.

Mostovi su uzeli od klasičnog Jeepa CJ -a - prednjeg Dana 30 i stražnjeg Dana 35, ali shema njihovog ovjesa bila je potpuno nova. Prednji most primio je ovjes Quadra-Link na četiri uzdužne poluge, stražnji dio ovjesa ostao je opruga, most je suspendiran ispod opruga. To je omogućilo pristojno rukovanje i udobnost na cestama, što je omogućilo održavanje velike pouzdanosti i sposobnosti križanja. Uspjeh jednog modela nije mogao spasiti kompaniju AMC, a 1987. Proizvodnja Jeep Cars prodana je korporaciji Chrysler. Prije svega, menadžeri Chryslera odbili su koristiti GM -173 motor, pogotovo jer je ovaj motor stajao na automobilima svog najgoreg konkurenta - Chevroleta. Njegovo mjesto zauzeo je čuvene u liniji Six AMS-242 s kapacitetom od 177 konjskih snaga, s kojom je Cherokee postao pravi sprinter, dosegnuvši 60 milja na sat u samo 9 sekundi. Slažem se, vrlo dobro za SUV! Pod kapuljačom automobila namijenjenih izvozu počeli su ugraditi liniju četvero -cilindrični dizel VM MotorI 424SX2 s volumenom od 2,5 litara i kapacitetom od 113 litara. S. Na najbogatije opremljenoj verziji Limited, pojavio se automatski mjenjač s četiri brzine s elektroničkom kontrolom marke AW4. 1989. godine ABS sustav uveden je na Cherokee, a prvi put bi takav sustav mogao raditi sa svim pogonom na kotače. Cherokee motori su 1991. godine napokon izgubili rasplinjače. Upotreba sustava ubrizgavanja omogućila je da se snaga četverocilindričnog AMC-150 do 130 litara. S., a vodeći AMS-242 primili su snagu od 190 konja.

Ali pojava Cherokeeja se vrlo malo promijenila. Nakon 13 godina proizvodnje, ispostavilo se da automobil pati od jednog vrlo značajnog nedostatka, izraženog brzom i, čak se moglo reći, kobna korozija tijela. Navodno su se pojavili europski korijeni, jer je za američke automobile općenito neobičan. Postalo je jasno da se Restyling ne može izbjeći. Chrysler je 1996. godine značajno ojačao dizajn tijela. Automobil je bio obješen za 40 kilograma, ali otpornost na čvrstoću i koroziju vrlo je značajno porasla. Ipak, život ratnika plemena Cherokee okrenuo se prema zalasku sunca. 2001. godine njegovo mjesto u transporterima postrojenja u gradu Toledo, Ohio, uzeo je dugotrajnu životinju po imenu Liberty. I premda se u Europi pokušava zamotati u indijsku pokrivaču, obući pokrivače iz orlovih perja i predstaviti se Cherokeeu, ovo je potpuno drugačiji automobil.

Cherokee XJ stigao je u Rusiju s prvim valom automobila imigranata i čak je neko vrijeme postao simbol socijalnog statusa. Za nevjerojatnu dinamiku u ranim 90 -ima, Indijanci su bili jako voljeni od strane kriminala, što je dugo upropastilo reputaciju Cherokeeja. Ali vrijeme je prošlo, kriminalne vlasti zauzele su mjesta na grobljima ili se, doselile se, preselile u salone potpuno različitih automobila, a Cherokee je postao ono što je trebalo postati: prikladan i pouzdan utilitarni SUV. Vjerojatno je teško pronaći automobil koji je zaradio toliko nadimka: cigla, chirik, širok. Ali bezlični automobil ne daje nadimak. Od svih ovih imena najviše volim chirik. Ovdje pročitajte Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Jedna od naših najmanjih patki. Ima uska i oštra krila među svim riječnim patkama i, prema tome, najbrži let. Običan, široko rasprostranjen izgled. Stanište nije vjerojatno u odabiru staništa. Nije li u redu? Snaga Cherokee je mala težina i male dimenzije, a slabi je relativno krhko tijelo i mali kapacitet za svoju bazu na kotačima. Impregnirani dizajn napravio je neugodno slijetanje i slijetanje putnika. Jeep je morao biti opremljen visokim pragom, kroz koji je potrebno preći i koji uvijek mrlje hlače u lošem vremenu. Visina sadnje Cherokee je 200 milimetara više od kolega iz razreda, a volumen prtljažnika je manji od 150 litara.

Osoba koja stječe rabljenog Cherokeea mora prvo otići u službu za dijagnozu tijela. Za razliku od ostalih Cherokee SUV -ova, kao tijelo morate odabrati kao putnički automobil. Popravak tijela Cherokee mnogo je skuplji od popravljanja tijela SUV -a okvira. Na primjer, popravak poda Cherokee košta više od 500 USD, a za automobile starije od 95 takav je operacija potrebna u većini slučajeva. Hrstoti dno na nogama vozača i suvozača i krov u područjima srednjeg stalka i gornji dio okvira vjetrobranskog stakla vrlo često se nalaze na krugovima. Zamjena opruga s rampom SUV -a zahtijeva isključivo kupnju listova, proljetnih vijaka i ljestvi, a Cherokee često treba prečku zagrade i zamjenu hipotekarnih matica. Stražnja vrata Cherokee izrađena su od plastike, tako da ne hrđa, ali gotovo je nemoguće pucati nakon udarca. Ali motor prozora roti stražnjih vrata trule. A kad vam četkica počne hodati vrlo sporo - trči na usluzi automobila. Ako ga ne možete popraviti na vrijeme, tada će motor izgorjeti i zasjate da zamijenite sklop mehanizma. Pored toga, ne zaboravite periodično mijenjati pneumatsko dizanje. Progresivno iskustvo đumbira pokazuje da je sasvim moguće koristiti zaustavljanja stražnjih vrata iz automobila Sobol-Barguzin.

Kupnja starijeg Cherokee zahtijeva poseban oprez. Bolje je ne uzimati strojeve za ubrizgavanje objavljene prije 91. godine, jer će rezervni dijelovi najvjerojatnije morati naručiti i čekati prilično dugo. Raspaljivači starih automobila također su prilično lukavi, a u slučaju neispravnosti teško ih je popraviti. Općenito, Cherokee se povoljno razlikuje od ostalih strojeva s relativno niskom cijenom za rezervne dijelove. Na primjer, rezervni dijelovi za GM automobile su više od 20 - 25 posto, a za japanske automobile - još više. Nažalost, to je posljedica ne samo politike cijena tvrtke, već i kvalitete isporučenih rezervnih dijelova. Na primjer, izvori za Cherokee traju već tri godine, a zatim i Sag. Na Yukonu ili Tahoeu nećete vidjeti Springs Springs. Oni mogu puknuti, ali nikad ne boli. S druge strane, jedno proljeće na Tahoe košta oko 800 dolara, a nekoliko izvora na Cherokee samo 250 dolara. Isto vrijedi i za mostove. Za japanske SUV -ove i Chevrolet, zamjena glavnog para je ekstremni i izuzetno rijedak događaj, ali za Cherokee je zujanje stražnjeg mosta prilično čest fenomen. To je zbog činjenice da most nosi automobil koji je teži i snažniji od onog koji su prvobitno dizajnirani. Kada kupujete Cherokee, definitivno morate pogledati ispod lijevog prednjeg krila i provjeriti je li ulje kaplje iz kućišta filtra zraka. Ako je tako, to znači da je motor nosio prstenove i vrijeme je da ga promijenimo ili razvrstate. Ne budite previše lijeni da biste otvorili haubu i pogledali što se događa pod samom filtrom. Ako postoji sterilna čistoća, to također sugerira da nije sve u redu s motorom, a vlasnik je koristio krpu da vas zavede. Obavezno pokušajte raspršiti kilometre automobila na 110 na sat i igrati plin ovom brzinom. Ako se zavija za zavijanje u leđima tijekom resetiranja ili povećanja, tada je glavni par vrijeme za promjenu. Provjerite rad svih pogona. Stavite kotače ravno, spojite prednji most. Ako okvir ima način rada s punim radnim vremenom, uključite ga. Ako automobil ide ravnomjerno i ne trza, onda je sve u redu. Ako ne, onda je bolje ne uzimati ovaj automobil, jer je njegov prijenos najvjerojatnije vrlo istrošen. Okrenite upravljač i pokušajte se pomaknuti s uključenim mostom i upletenim upravljačem. Ako stroj ima 242. priručnik, tada bi u načinu punog radnog vremena trebao započeti lako. Ako SUV, kakav je, počiva, najvjerojatnije postoji nedostatak u brošuru. Ali za automobil s 231. kutijom, činjenica da ona ne želi ići asfaltom pogonom na sve kotače i okrenula upravljač, samo kaže da je sve u redu. Takav Cherokee trebao bi ići u zavoj kao da prelazi. Ali ako se u isto vrijeme izraženi oštri zvukovi čuju odozdo, to znači da lanac klizi u kutiju. Novi lanac košta oko 400 dolara, a rad na njegovoj zamjeni je 120 dolara. Mnogi automobili imaju unakrsnu prednju peniju, nosače s kuglicama, vrlo je vjerojatno da će zamijeniti poluge ovjesa. Slomljeni tihi blokovi mijenjaju se samo s polugom. Utješe se što su niže poluge koštale 65 dolara, a gornje poluge 55 dolara, a posao nije preskup. Stanje nosača lopte, križeva, elemenata ovjesa najbolje se vide na specijaliziranoj usluzi, jer postoje mnoge suptilnosti koje mogu pronaći samo majstori koji dobro znaju točno džip automobile. Usput, pouzdanost prednjeg mosta može se ozbiljno povećati zamjenom polu -površinskih osovina križevima krugovima iz Grand Cherokee. Na automobilima nema čvorišta s 231. kutijom, kotač je stavljen pravo na polusatnicu. To je učinjeno namjerno, kako bi se smanjili troškovi strukture. Možete kupiti upozorenja, ali oni nisu baš jeftini.

Stražnje kočnice su vrlo ranjive. Za njihov uobičajeni rad morate redovito koristiti kočnicu za parkiranje tako da se jastučići odgajaju. Ali budući da su u našim uvjetima svi mehanizmi hrđali, prekriveni su prljavštinom i truležom, čak i redovitim uporabom, to se ne sprema uvijek. Cherokee troškovi troškova relativno jeftini. Prosječni trošak regulatornog rada malog, koji se provodi jednom u 5 tisuća kilometara, iznosi oko 80 dolara, uglavnom je napravljen svakih 48 tisuća i košta od 180 do 500 dolara.

Odvojeno, trebali biste razgovarati o dizelskim strojevima. Gotovo je nemoguće kupiti rezervne dijelove za dizel u našoj zemlji, morat ćete ih naručiti. Ali nakon spajanja Daimlera i Chryslera, pedantni Nijemci zabranili su nabavu rezervnih dijelova u Americi. Sada se detalji naručuju od europskih dilera, ali oni i dalje prolaze kroz Ameriku, a isporuka im ponekad treba tri mjeseca. A budući da u Europi ili Americi ne postoji Renault na starom dizel Renault, služba takvih strojeva uzrokuje ozbiljne probleme. Jednom riječju, ne možemo preporučiti kupnju dizelskih modifikacija Cherokee. Ako želite imati takav SUV, bolje je potražiti ga među proizvodima japanske autoindustrije.

Kao rezultat toga, možemo reći da prilikom kupnje rabljenog džip cherokee steknete prikladan urbani SUV, čiji su svi nedostaci nastavak njegovih prednosti: nepretenciozno za održavanje, dinamičan i manevran, imajući plus za sve prilično pristojno Cross -country sposobnost. Ni za što se ničim kopačima sve više postaje platforma za izgradnju cesta za Off -Road.

Olga labeeva:

- Kupnja ovog stroja bila je prisiljena i povezana s određenim okolnostima. Kupio sam ga za 2500 dolara i, znate, očekivao od automobila 85. godine najgore. Automobil, s tri vrata, s motorom od 2.8, priručnik NP229, prilično je bogat: električnim prozorima, klima uređajem, izmjenjivačem CD-a. Kao što mi je rečeno, to je bila ograničena serija za Bliski Istok. Automatski mjenjač je tri staja. Već šest mjeseci već putujem na njega, ali on se ne slomi. Ipak, Cherokeejeva izdržljivost je jednostavno nevjerojatna!

Nisam kupio automobil u savršenom stanju, ali morao sam malo popraviti - vlasnik vlade, kuglice, čahure amortizera, razvrstati čeljusti i promijeniti cilindre stražnje kočnice. To je, u stvari, sve. Automobil, naravno, malo, ali trči. Već sam imao Cherokee s četverostrukim motorom. Naravno, 2.8 je opcija kompromisa, ali ima dovoljno motora za urbanu vožnju. A onda je 18 godina još uvijek doba automobila, a vi ne pokušavate voziti tako brzo. U principu, nema pritužbi na motor ni kod popravača. Jede 92. benzin, vjerojatno bi mogao upotrijebiti 76., ali čini mi se da ne vrijedi učiniti da će se starac kašljati. Bilo bi potrebno napraviti rasplinjač, \u200b\u200btrošak je i dalje prevelik. Ulje curi kroz stražnju brtvu ulja radilice, ali zamjena omentuma košta mnogo više od ulja koje se mora dodati. Ako se iselite iz asfalta, onda je sve u redu, iako snaga, kako bi se svugdje krenula na neki način, nije dovoljna, on mora olujati prepreke. Sada automobil, naravno, zahtijeva neka ulaganja na trčanje, ali općenito, čak i takav stariji automobil opravdava se. A ovaj je automobil vrlo razumljiv i mogu sam se nositi s mnogim malim problemima.

Dmitry Suslov:

Moj automobil je prilično svjež, 1994., okupljen u Kini u postrojenju korporacije Peking pod licencom. Oprema je najjednostavnija: motor rasplinjača 2,5 litara, 231. brošura. Automobil mi je pao u ruke prilično slučajno, samo ga je ponudio za samo 3.500 dolara. Prethodni vlasnik, posjedovao ovaj automobil dvije godine, uopće nije učinio ništa s njom. Automobil je bio sjajan, ne mislim na tijelo, već dijelove trčanja, kočnica, kablova i izvora. Prvi popravak izvršen je u klubu 4x4. Nakon prvog Pokatushkija, odlučio sam da moram uložiti u automobil i podigao ga za 2,5 inča. Opruge instalirane ojačane, izvori iz Grand Cherokee. Automobil je vrlo pouzdan. Zbog male težine i laganog motora, ovjes se praktički nije slomio. Ne znam što znači usporiti tramvajske staze i koji je popravak ovjesa. Cherokee je vrlo strpljiv automobil. Ona se diže kad se drugi već pretvaraju u smeće i može nastaviti voziti čak i s vrlo ozbiljnim kvarovima. Omjer cijene i kvalitete je sretan, prije svega, s obzirom na rezervne dijelove, popravak i održavanje. Trudim se maziti svoj automobil sintetičkim tekućinama, a rezultat je očit: već je prošao oko 180 000 km, a motor je u savršenom stanju i praktično ne jede ulje. Automobil je vrlo jednostavan, uopće nema elektroniku, sa zadovoljstvom jede 92. benzin. Usput, imam rasplinjač iz UAZ -a, zimi automobil savršeno započinje. Ima izvrsnu sposobnost križanja, posebno u snijegu. Sama poslužujem automobil, sve je vrlo jednostavno i pristupačno. Cherokee je izvrstan automobil za grad, malu veličinu i izuzetno manevrira. Salon je prilično zadovoljan sa mnom, s visinom od 190 cm ne doživljavam neugodnosti, a sa presavijenim stražnjim sjedalom, samo monstruozna količina tereta penje se u prtljažnik.

Vladislav Artemov:

-Im. Imam državu Jeep Cherokee iz 1993. godine, automatski stroj, 4 litre, 231. ručni mjenjač sa skraćenim radnim vremenom. Automobil u Rusiji od rođenja, od 93., a danas je kilometraža od 82 tisuća milja, odnosno oko 140 000 kilometara. Kupio sam ga prije godinu i pol - povremeno i ne baš skupo. Odmah je automobil zahtijevao neka ulaganja (oko 1000 dolara). Iako se to događa s gotovo svakom kupnjom rabljenog automobila. Mislim da su mnogi već rekli da je od relativno pristupačnih Cherokee SUV -ova, ovo je jedna od najboljih opcija. Budući da je automobil prilično jednostavan, u Rusiji ih već dugo popravljaju i na njemu se nalaze jeftini rezervni dijelovi. Usput, rezervni dijelovi zaista nisu toliko skupi, sigurno jeftiniji od Japanaca. Dakle, morao sam promijeniti proljeće, pumpu (ne idu u Cherokee više od stotinu tisuća), puknuće farove, amortizeri stražnjeg udara, stabilizatori, kočni diskovi i gomilu svih vrsta brtve i nafte tuljani. Već dva puta promijenili su križeve, prvi put je naišao na nešto loše kvalitete, prošlo je samo 5000 km. Nešto je trebalo zatamniti, jer je automobil na mjestima počeo hrđati. Bilo je potrebno premjestiti bravu stražnjih vrata: bio je bolestan i vrata su pokucala. Možda sve. Ovdje trapezoid brisača treba zamijeniti, original košta više od 200 dolara. Osim toga, klima uređaj ne djeluje na mene zbog problema s hladnjakom klima uređaja. Pa, nije baš potrebno. Možda je oštra, opruga ... općenito, sviđa mi se automobil, samo bi mogao biti manje. Ipak, dobiva se oko 20 litara. 92. benzin tolerira dobro, ali na 95. vozi se bolje. Tako obično ispunjavam koktel 20. 95. i 40 L od 92. godine. Savršeno započinje hladnoću. Općenito, svi pogon na kotačima je zaista sjajan. Iako, po mom mišljenju, ako to uopće ne zanima tema off-road-a, lova i ribolova, tada u gradu možete voziti na nečem manjem ...

Tekst: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2003]