Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Besplatni Indijski

O džipu, pa čak i o onom koji je širok, vjerojatno poznajemo sve, od adolescenata do umirovljenika. Legendarni američki SUV -ovi marke Jeep u doba razvoja kapitalizma ili, kako se sada naziva, doba početnog nakupljanja kapitala, bilo je najupečatljiviji primjer kako živjeti i što trebate voziti. Najhladniji, naravno, bio je stariji brat Jeep Grand Cherokee, a oni koji nisu dopustili sredstva nisu lakše išli na modele. Kao što je Jeep Cherokee ...

Međutim, reći da je Cherokee jednostavniji automobil, samo su vlasnici gore spomenutog Grand Cherokee -a, a za sve ostale pravi džip ostao je nereazitan san. Ali vremena se mijenjaju, a ideje o tome kakav bi dobar automobil trebao biti, posebno SUV, također se mijenjaju s njima. Postupno, takozvani parketni SUV-ovi došli su do stvarnih lopova, s naprednijim kvalitetama trčanja, nevjerojatnom dinamikom ubrzanja, dizajnom, poput futurističkih koncepata. Naravno, stari Cherokee sa svojim dizajnom i dizajnom uzorka iz 1984. godine nije se mogao natjecati s takvim modelima pod jednakim uvjetima, pa čak ni restiling iz 1996. godine, koji je značajno transformirao Indijance, nije mogao promijeniti situaciju - automobil je polako, ali sigurno izgubio Cirkulacija. Ali sada, nakon pojave potpuno novog džipa Cherokee, čini se da ovaj model ide na neki način: novost se ispostavila da je vrlo dobra. I više o tome ...

Je li ovaj džip? Ovo je Cherkee?, - iznenađenje obožavatelja modela, vjerojatno, nije imalo granice. Kontrast između starog i novog Cherokee nije samo upečatljiv, on je uglavnom dijelio ove modele. Da nije bilo karakterističnog dizajna Jeep Libe na haubici, onda pogodite potomka starog, kutnog Indijanca u novom Cherokee/liberty. Što se toga tiče, novi automobil više je nalik drugom SUV -u iz Jeep klana - Korisnosti Wranglera. Ista rustikalna okrugla prednja svjetla, lažna rešetka hladnjaka s okomitim utora i mnogim drugim sekundarnim znakovima. Zbog ove rešetke, usput, Jeep je čak tužio - uprava tvrtke činilo se da novi Hummer H2 ima isti dio Dzhipovskaya, što je u nekoliko generacija markirana linija automobila Jeep Brand. Istina, na kraju je Sud priznao tvrdnje tvrtke kao insolventni, a Hummer H2 ostat će s rešetkom s kojom ga je prvobitno zastupala javnost. Međutim, Hummer za nas nije relevantno, makar samo zato što se takvi automobili vjerojatno neće isporučiti na naše tržište, za razliku od New Jeep Cherokee. Prvo poznanstvo publike s ovim automobilom odvijalo se daleko do motora iz 2002. godine, a trenutno je automobil vrlo aktivno prodao prodavač. Pa, da vidimo ...

Vanjski dizajn novog Cherokee -a može se raspravljati samovoljno dugo, a istovremeno se mišljenja stranaka uopće ne mogu podudarati, ali jedno se sigurno može reći: automobil se pokazao zaista izvanredan. Može se nazvati smiješnim, lijepim ili ružnim, zanimljivim ili običnim, ostaje činjenica: privlači pažnju. Iznutra je sve također vrlo osebujno, ali ne i na štetu ergonomije: bagel s četiri uspona prikladan je i ugodan za dodir, a uređaji na bijeloj pozadini vrlo se razlikuju u bilo kojim uvjetima. Sam urednik je vrlo informativan i u smislu ergonomije je jedna od najboljih slika, ali zaista nedostaje pokazatelj koji prikazuje načine rada automatske kontrolne točke. Prilikom prebacivanja vozač je prisiljen ili prebaciti se na dodir ili svaki put prevesti pogled na dijagram nacrtani u blizini poluge. Inače je sve vrlo dobro: svi potrebni gumbi i prekidači su pri ruci, vidljivost je dobra, ali gotovo ništa nije vidljivo natrag. Usput, upravljač je jedan od najprikladnijih među SUV -ovima - i veličina i debljina su optimalni, iako prilagođavanje stupca upravljača ne bi boljelo u visini. Po narudžbi, duplicirani gumbi za kontrolu audio sustava i tempomata mogu se instalirati pravo na upravljač.

Slijetanje ispred je ugodno, ali relativno vertikalno, a u uglovima se odmah sjetite da sjedite vrlo visoko. Usput, o zavojima - unatoč činjenici da sam automobil nije neprofitan, vozač i putnici osjećaju bilo koji okret kao vrlo oštar i dubok. Sjedala nemaju bočnu potporu, pa je zauzvrat vozač, umjesto da vozi automobil, prisiljen prilijepiti za kotač kako se ne bi premjestili sa stolice.

Ugodno je otići do stražnjih putnika: ima dovoljno prostora s rubom, posebno u visini, a tu je i gdje treba staviti noge. Istina, čak ni u našem prilično šik automobilu nije bilo središnjeg naslona za ruke na leđima, a on sam nije bio formiran ni za dva ili tri putnika. Ali prtljažnik je san bilo kojeg vlasnika automobila. Unatoč činjenici da je Cherokee pravi SUV, iako s integriranim u tijelo, ali još uvijek okvir, koji sam zauzima puno prostora, deblo se nije pokazalo gore nego u putničkom univerzalnom. A to je prvenstveno krivi za rezervu koja se nalazi na petom vratima. Ne zauzima prostor u prtljažniku, kao što je učinjeno u prethodnom Grand Chero-Keeu, a ne visi ispod dna straga, što bi ozbiljno ograničilo sposobnost.

Vozačke kvalitete novog Jeep Cherokee također nisu razočarane: testirani automobil opremljen je 3,7-litarskim šest, čiji je kapacitet 211 KS, što samo po sebi jamči ugodne senzacije s putovanja. I u potpunosti je opravdao naše nade: 10,8 sekundi od mjesta do stotina - ovo je dobro čak i za SUV. Stroj se lako kontrolira - upravljač ima jasno izraženu nulu, s odstupanjem od kojih se sila na upravljaču značajno povećava. Pomaže malo na zmiji, ali ipak, velikom brzinom, ne prisiljava vozača da povremeno uhvati, prilagođavajući stazu. Kada govorimo o brzini. Ako se želite brzo voziti, ne baš pažljivo invertirajući se prije strmih okreta, a odmah nakon kupnje Cherokeeja morate promijeniti gume za autoceste - ove, s univerzalnim uzorkom, iako su dobri na putu, malo je na asfaltu malo asfalta . A sada o OFF -roadu - primijetili ste što Cherokee s prednje strane i iza? Možemo reći da oni jednostavno nisu ...

Upravo ta opcija daje pravu svrhu automobila: Zašto, recite mi, takav mršavi pogled na automobil ako nije namijenjen izvan -roadu? A novi Jeep Cherokee, ako nije namijenjen, barem mu je dobro prilagođen, što smo imali priliku osigurati. Istina, malo tko može pogoditi koliko je dobro ovo dobro na asfaltnim cestama sposobno prekrižena područja. I ne najmanje zato što se ni izvana ni unutar Cherokee ne razlikuje od SUV -a. Iako, međutim, još uvijek postoji jedna vrlo značajna razlika - s lijeve strane automatskog odabirača kontrolne točke je ručica za distribuciju. U našem Cherokeeu postojao je prilagođeni prijenos pogona na sve kotače Selec-TRAC. Nudi se samo kao opcija, a baza je u bazi jednostavnija i jeftinija naredbena naredba - bez interdoziranog diferencijala, s kruto spojenim pogonom na prednjem kotaču. Naravno, skuplji mjenjač pruža sjajne mogućnosti za vožnju izvan -vožnje. Možete odabrati jednu od nekoliko opcija, na primjer, samo pogon stražnjeg kotača. U ovom slučaju postoje, kao u komercijalnoj, samo prednosti: dobra ubrzana dinamika, minimalno trošenje prijenosa, pa čak i gorivo. Stroj je dobro i ugodno kontroliran, a s maksimalnim ubrzanjem čak pokušava polirati asfalt stražnjim, vodećim, kotačima. U pogledu dinamike i upravljanja, stroj se u ovom načinu ne razlikuje značajno od automobila na pogon stražnjeg kotača, osim što se osjećaju visoko težište i vertikalno slijetanje.

To je samo sve to značajno na suhom, pa čak i po mogućnosti asfaltno premaz, a u bilo kojem drugom slučaju ... samo za ovaj drugi slučaj postoji način vožnje s punim kotačima, a ovisno o uvjetima puta (ili izvan ceste), četiri -Pogon kotača spojen je malo drugačije. Druga pozicija, koja se uključi odmah nakon 2WD načina, najviše je pokazala za ovaj automobil: na kraju krajeva, džip, a ne neki SUV tamo! Ako svi SOV -ovi s tako da imaju brošuru, ako ga još uvijek ima, djeluje prema uvredljivom principu, postupno se prelaze iz jednostavnih u najteže načine, tada su kreativci prijenosa novog Cherokeea djelovali potpuno drugačije. Odmah nakon pogona na stražnjim kotačima, brošura se okreće u cijelosti, i ne samo tako, već s kruto povezanim prednjim mostom -tako -označenim dijelom -vremenom. U ovom načinu možete upravljati strojem samo kratko vrijeme, pa čak i tada je poželjan na najzapadnijim premazom, tako da prednji i stražnji kotači imaju priliku kliznuti jedni prema drugima.

Otprilike u istom principu, prijenos također djeluje za ostale SUV-ove, ali tu je učinjeno kako bi se uštedjelo: tvrdo povezani most sa skraćenim radnim vremenom zamjenjuje interdess diferencijalnu bravu, što jednostavno nema u jeftinim europskim i japanskim modelima. Jednostavno rečeno, kako bi se izbjegli dodatni troškovi za ugradnju međudozne diferencijala, dizajneri čine kruto spojeni pogon s prednjim kotačima, a oni, u principu, nisu dovoljni da će klijent moći koristiti samo sve kotače pogon -kotače u ekstremnim slučajevima. Takvi automobili, s kruto spojenim pogonom, pa čak i bez mogućnosti međusobno povezivanja među -selebracija, osobno se klasificiram na približno istoj razini s moćnim parkiralištima poput BMW X5 - bolje je imati jednostavnu kontrolu i udobnost, kao i Različite elektroničke imitacije ovih vrlo brava razlika nego da se voze na najjednostavnijem, s gledišta mehanike, automobila, koji je jučer, možda, bio utilitarni pikap. Mislio sam da je Cherokee otprilike iste skupine, ali ovaj je automobil bio vrlo ugodno iznenađen rehabilitacijom svih njegovih kolega iz američke izrade u očima: sljedeći način rada bio je 4-puni režim koji su toliko voljeli svi obožavatelji Modeli pogona na sve kotače. Iz svog imena možete shvatiti da je ovaj način dizajniran za dugoročno kretanje automobila s pogonom za sva četiri kotača! Odnosno, moment motora se prenosi u središnji diferencijal, od mjesta na kojem se raspodjeljuje kroz osovine, a nije blokiran jedan od diferencijala u ovom načinu.

Ovaj se način razlikuje od 2WD samo po tome što su prednji kotači u ovom slučaju također vodeći, a ne vozači, što pozitivno utječe na kontroliranost automobila na sklizavim premazima. Usput, svi SUV -ovi s pogonom na kotače koji mogu putovati i u načinu pogona stražnjeg kotača i u trajnom načinu pogona -u stvari, vrlo malo. Većina ovih SUV-ova ima ili trajni pogon na sve kotače, što ih čini vrlo glasnim i sporim, ili gore navedenim, kruto spojenim pogonom na sve kotače sa skraćenim radnim vremenom. A činjenica da Jeep Cherokee ima tako složen i univerzalni prijenos pogona -nedvosmisleno ukazuje koliko je tvrtka ozbiljno pristupila pitanju univerzalnosti svog novog modela. Inženjeri su vjerojatno imali ogromno iskušenje iz novog džipa još jedan SUV s neovisnim privjescima svih kotača i složenim pogonom na sve kotače, ali potpuno bespomoćni na prijenosu autoceste. A činjenica da odmah iza pogona na stražnjim kotačima u brošuru slijedi položaj s blokiranim razlikama interdersera, pokazuje koliko su se tijekom razvoja modela provodila ozbiljna istraživanja.

Kada većina vlasnika uključuje sve -Wheel Drive? Unatoč svim preporukama profesionalaca, najčešće samo kad se neki vodeći kotači više ne mogu nositi sa svojim dužnostima, a automobil može sjediti u kapitalu. Pogon s punim kotačima uključen je samo kako bi se prevladalo teško područje neprohodno na stražnjem pogonu. Ali ako bi drugi položaj u brošuru uključivao samo sve pogon na kotače, ali bez blokiranja središnjeg diferencijala, tada bi to učinila većina vlasnika, omogućujući automobilu da potpuno sjedne. Uostalom, za njih je to 4-puno-vrijeme, taj patlonski vrijeme je sve, a ako je automobil dobro zakopao, onda se bojim pomoći ne samo brava s niskom stranom, već i i onom Samo-zaključavanje diferencijala stražnje osovine, koja je instalirana prema redoslijedu.

I tako, klizanje stražnjih kotača jedva je počeo, vozač se uključi na ozbiljan pogon s kotačima s zaključavanjem, automobil lako ide na tvrdi premaz, a ručica za distribuciju ponovno se prenosi u 2WD način - jednostavno, jednostavno i bez njega nepotrebni pokreti.

To nam je također pomoglo. Na vrhu je postizanja dijagonalnog vješanja, požurili smo provjeriti stupanj strmoće svakog prikladnog brda. Na stražnjem pogonu automobil jednostavno ne može doći do sredine prepreke, samo ako je u pokretu. U najmanjim nagovještajima vješanja, vodeći kotač pao je u kliznu, a automobil se okrenuo natrag. Pa, mijenjamo brošuru: djelomično -vremenski način, sposobnost križanja znatno se povećava i na kraju dobivamo ono što smo željeli -klasično dijagonalno vješanje. Obratite pažnju, usput, kakvu strmost mora biti pronađeno prije nego što je barem jedan od kotača sišao s tla. Ali to ne znači da ne možete ići dalje - zaustavili smo se samo zbog spektakularne slike, ali lako bismo mogli preskočiti ovu prepreku. Ali nismo uključili ni smanjeni red ...

Što konačno kaže o novom Jeep Cherokeeju. Automobil je zanimljiv, na mjestima čak i smiješnim, tehnički vrlo naprednim, prilično žurnim za grad i daleko od bespomoćnih na izvan -roadu. Naravno, vlasnici SUV -a mogu se shvatiti i: prosječni vlasnik SUV -a izuzetno rijetko nastaje iz svih ovih razloga izvan road -a, pa čak i kad se pojavi, on još uvijek ne zna kako koristiti svu ovu ekonomiju. I ne svaki vlasnik tako zgodnog čovjeka želi voziti svoj automobil u neprohodnu prljavštinu. Čini se da polovica svega što je u ovom Cherokeeju, čini se da nije potreban vlasnik. S druge strane, pronalaženje pravog SUV -a s tako zanimljivim dizajnom, s tehnički naprednim mjenjačem i moćnim šest -cilindričnim motorom, sada je nevjerojatno teško. Posebno za takvu vrstu novca. I ako je tako, zašto onda ne pokušati dobiti više za isti novac - više snage, pouzdanosti, propusnosti, na kraju - sigurnosti.

Svi novi modeli SUV-a odjednom su se preko noći pretvorili u SUV-ove s lepršavim privjescima, oni koji su i dalje ostali vjerni ideologiji pogona na sve kotače ostali su potpuno arhaični i dosadni u smislu dizajna. Da, i oni su ostali, ti vrlo stvarni SUV-ovi, vrlo malo po mom mišljenju, ima dovoljno prstiju jedne ruke da nabroje sve kolege iz novog Cherokeeja, još uvijek sposobnih za neke podvige na rutama na terenu. A na pozadini ove bezuvjetne predaje svih modela pogona na sve kotače ispred off-road-a, novi Jeep Cherokee izgleda baš poput Ramboa ispred Newfoot vojnika. Prednost u svemu - vjerojatno bi takav reklamni slogan najviše odgovarao ovom modelu, a on, koji je u oglašavanju vrlo rijetko, bio bi potpuno istinit. Ako vam se činilo da je članak previše pohvalan, to znači da jednostavno niste otputovali u novi Jeep Cherokee. Putujući ovim automobilom, nesumnjivo biste se složili s mojim zaključcima. Osobno mi se jako svidio ovaj automobil. A ako su me pitali: Da li biste uzeli takav džip za sebe?, - Iskreno bih, kao u duhu, odgovorio: hajde ...

Subjektivno mišljenje:

(+) Dinamika, rukovanje, kvalitete trčanja, dizajn tijela i interijera, napredni prijenos, prihvatljiva cijena.

(-) Velika potrošnja goriva, previše univerzalne gume.

Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich
 

Izvor: AutoGazet / N 25 (371) od 10.07.02