Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Jeep Cherokee Renegade: otpadnik

Pokrenuvši legendarni i vrlo popularan model Cherokee, američka tvrtka Jeep odlučila je ne slijediti trgovce. I nije pretvorila svoj Indijski u moderan, ali potpuno bespomoćna, SUV, kako ga stručnjaci zovu. Odlučeno je stvoriti novi model jer je preferirano vidjeti milijune obožavatelja - pravi džip.
Zato je džip Cherokee druge generacije, koji je debitirao 2001. godine, zamijenjen istoimenim modelom, objavljen od 1984. godine, još uvijek je ostao vjeran glavnom principu Jeepa i nije se pretvorio u neku vrstu SUV -a, opremljenog s nježnim neovisnim privjescima i slabim motorom iz niskog profila. Ne, pokazao se da je novi džip pravi džip: moćan okvir spara u podnožju dizajna, ovisan, iako opruga, stražnji ovjes, sav pogon na kotače, donji red prijenosa i mogućnost ugradnje a Različita razlika na stražnjoj osovini. Kao i prije, model Cherokee odlikuje se pravim izgledom džipa: velikim klirensom na cesti, ogromnim kotačima s relativno zubnim gumama, minimalnim prekrivačima tijela ispred i straga - općenito, ovo je zaista pravi džip.
Istina, usprkos velikoj želji da napravimo istinskog skitnice u duhu kultnog modela Wranglera, više od jednog desetljeća koje su kupci ostale potražnje, Jeep inženjeri su i dalje morali ići na neke kompromise. Danas je malo lovaca za sve vozila koja su sve -Trerain, pa bi čak i najbolji SUV, osim izvrsne propusnosti, također trebao imati više od pristojnih kvaliteta trčanja: glatkoće, rukovanja itd. Uostalom, za kupnju dva automobila - jedan za Off -Road, drugi za putovanje gradom je vrlo faktura, tako da kupci više pažnje posvećuju univerzalnim modelima koji mogu pokazati njihove prednosti u oba slučaja. Zato je, kako bi se educirao, novi džip Cherokee primio neovisnu prednju ovjesu i (oh, užas!) Caughty upravljač - kako bi povećao osjetljivost upravljača velikom brzinom. Štoviše, najzanimljiviji, dizajneri su bili toliko odgojeni odgojem svog novog djeteta da su napravili i prednji i stražnji ovjes opruge - bez izvora, bez torzije. Dakle, novi Jeep Cherokee (u svojoj domovini iz nekog razloga koji se prodaje nazvan Lyberty) istovremeno je bio i SUV i dijelom SUV. S prvim je povezan sa SPAR okvirom, brošurom i stražnjom osovinom, a s drugim - neovisnim prednjim ovjesom, izvire kao elastični element i riječni upravljač.
Nadalje, raspon motora je također dvostruko: Kupci mogu birati između 2,5-litrenog turbodizela koji je najprikladniji za off-road i strmi 2,4-litreni benzinski motor od 16-ventila od 166 KS. - Opremljen je osnovnom verzijom Jeep Cherokee. Narudžba se nudi benzinski motor sa šest cilindra s radnom volumenom od 3,7 litara - pravi div stvoren na temelju V8 motora iz Grand of Cheroka, razvijajući kapacitet od 214 KS. S ovim motorom od šest cilindra Cheroka postaje prava grmljavina za sve SUV -ove - maksimalna brzina ove verzije je 180 km/h, a za ubrzanje od mjesta do stotinu Jeep Cherokee 3,7 troši samo 10,9 sekundi. A to je s automatskim mjenjačem! No, to se, očito, činilo da se kupcima, dakle, od početka ove godine, Jeep Cheroki nudi i 2,8-litreni turbodizel od 150 konjskih snaga koji ima sustav ubrizgavanja goriva u sommonu. Osim toga, pojavile su se neobične modifikacije u gamu Jeep Cherokee, pored Base Sport -a i Top Ltd -a u cijeni dilera, pojavile su se informacije o modifikaciji Renegadea. Ime je, iskreno, izvanredno ... ali samo ime: Kako se to više puta dogodilo među američkim proizvođačima, redoviti automobil skriven je pod zvučnim imenom. Samo je to što je Jeep odlučio izdvojiti posebnu modifikaciju u liniji namijenjenoj entuzijastima izvan -road vrsta. Iz osnovnih verzija, modifikacija Renegade razlikuje se samo dekorom i razinom konfiguracije, ali u njemu nema posebno ujednačenih opcija. Nije razvila zaštitu od čelika, niti poseban set za povećanje klirensa na cesti, niti zubaste gume - ništa. Ne postoji ni osnovna lopata, dovraga! Ovdje imate odmetnika ...
No usprkos malom odstupanju između imena i suštine, Jeep Cherokee Renegade je od interesa za one kupce koji više vole borbene automobile. I nije važno hoće li koristiti barem desetinu mogućnosti ovog automobila - glavna stvar je da je show -off dostupan. I tako da svi koji su vidjeli ovaj automobil ni na sekundu nisu sumnjali da su za njega sve prepreke puka sitnica. I s ove točke gledišta, modifikacija Renegade u potpunosti opravdava svoje ime. Samo pogledate ovog zgodnog čovjeka: Jeep Cherokee Renegade izgleda kao da se samo vraća iz krugova, nakon što je vozio saharskim pijeskom, strmim planinskim cestama Kavkaza, prevladavajući više od tisuću kilometara duž prašnjavih, slomljenih cesta nekoliko kontinenta. Ovaj je automobil bolje da se ne opere: trebao bi izgledati pomalo umorno u stilu. Postoji čak i neka vrsta sličnosti s poznatim Land Roverom, koji je nekoć nastupio u kultu za sve jepera Camel Trophy: off-road gume, luster s dodatnih prednjih svjetala na krovu (tako da je, kad se kretao kroz stražnju cestu vidljivo) i moćne plastične iscrpljenosti za poseban prtljažnik- tamo, na krovu. Slika Rogue nadopunjuju se ekspanderima lukova na kotačima, čije je pričvršćivanje postavljeno namjerno grubo - glave vijka su prepune. Kotači kotača, također posebno grubi dizajn, obojeni su posebnom caklinom - kažu, ogrebotine se ne boje. Masivni prednji čipper, koji je već instaliran samostalno (ne u tvornici), nadopunjuje ovu sliku - samo ovdje ne bi bio ometan na vitlo, za potpunije poštivanje slike.
Unutra, međutim, nema ničega izvan rode, običnog salona s kožnim presvlakama. Ni vi imate posebne prostirke s visokom slaninom, niti grubim materijalom unutarnjeg ukrasa. S druge strane, bolje je: odlučili smo da Renegade radije izgleda, a ne. I ako je tako, zašto je onda sve ta zvona i zvižduka? Koža, klimatska kontrola i električni pogoni mnogo su zanimljiviji.
Dio I. Teoretski
Modifikacija Renegade strukturno se ne razlikuje od uobičajenog džip kero-ke/slobode, lansiranog na tržištu 2001. godine. Čak možete reći da je to samo rezultat kompetentne tvorničke ugađanja - džip paketa koji se nudi za doplatu. Jer općenito, i uobičajena Cherokee i njegova vanjska verzija Renegade -a prilično su univerzalni SUV -ovi s dobrim mogućnostima za prevladavanje teških dijelova off -road -a. Ali da bih usporedio ove strojeve s tako punopravnim vanjskim modelima kao što su Mercedes-Benz G-Classe ili Nissan Patrol GR, ne bih-to su malo drugačija vozila. Recimo samo da je GelandWagen najviša kasta plemena izvan roada, a Cherokee Renegade je srednja, dobro rastana veza. Istina, američkim trgovcima nudi se relativno jeftin skup opreme, što može značajno povećati sposobnosti ovog automobila - ali to je samo za Ameriku. A u svakom slučaju, samo skupo, profesionalno i usko usredotočeno podešavanje moći će podići ovaj stroj na razinu profesionalnih vozila. Ugradite posebne kotače s zubnim gumama, povećajte prozor za cestu, opremite stroj vitlom i setom posebne opreme - dobivate pravi rogu. Ali u ovom ćete slučaju morati zaboraviti na neku udobnost, dinamiku i rukovanje tamo ...
Čudno je da u početku izrazito ujedinjena modifikacija nije učinjena što je moguće utilitaristička. Takav automobil bio bi prilično prikladan za neobojene odbojnike i ekstenzora lukova na kotačima. Kao i moćna zaštita od čelika ispod motora. Umjesto toga, Amerikanci su kupcima ponudili bočne korake koji su na cestama na prvom mjestu.
Dio II. Praktičan
Da budem iskren, svi pokušaji kombiniranja neusklađenih automobila koje su dizajneri stalno napravili uzrokuju samo osmijeh i samo povremeno - interes koji je umiješan u odnos na genija koji je uspio to učiniti. Veep visokog speed -a? Natrag: U većini slučajeva ispada ili nešto stvarno brzo, ali povezano s džipovima samo zbog dizajna tijela. Ili ispadne na kotačima, opremljen super -snažnim motorom, ali apsolutno nekontroliranim pri velikoj brzini. Iako treba napomenuti da neki, posebno studio za podešavanje, ponekad uspijevaju čudesno konfigurirati ovaj alat, tako da čak i, općenito, vrlo dobro univerzalno vozilo dobiva neobičan automobil. Kreatori Jeep Cherokee Renegade nisu uspjeli u čudu: njihovo dijete nije dostiglo razinu SUV -a. Malo, istina, ali nije doseglo. Razlozi? Banalni: VELIKI profilni guma, ogromna (po standardima SUVS -a) Cleas Cleas i oštro, dizajnirana za slomljene ceste, ovjes. Sve možete vrlo brzo eliminirati: instalirajte gumu s niskim profilom, kupite nešto niže opruge - a automobil će ići potpuno drugačije. Ali u ovom slučaju, u stupcu off -road možete sigurno staviti crticu. Stoga ćemo biti zadovoljni onim što je dostupno.
Na asfaltu, posebno dobrom (poput našeg moskovskog prstenastog cesta), Jeep Cherokee Renegade ponaša se pristojno: jedva primjetna karoserija, minimalne vibracije nepronasenih masa, što je gotovo trenutna reakcija na vožnju. Vozač koji nije bio na BMW X5 ili Honda Cr -V -V -v tipa, prije toga, ne može ni razumjeti da iza sebe postoji ovisna suspenzija. Za to moram reći zahvaljujući oprugama u ovjesu, samo oni mogu pružiti tako jasne i trenutne reakcije, a bez torzija, a još više, opruge u tom pogledu mogu se usporediti. Istina, zbog vertikalnog slijetanja, putnici Renegade osjećaju se oštro sve vibracije tijela, ali možemo potajno izvijestiti da neki SUV -ovi također pate od ove značajke. Štoviše, Cherokee ima izgovor - tijelo je instalirano na okvir koji zauzima puno prostora, pa je slijetanje postalo vertikalnije.
Unatoč svojim dizajnerskim značajkama, posebno, prisutnosti ovisnog stražnjeg ovjesa i kratke baze, dobro se ponaša Cherokee Renegade i velikom brzinom - možemo reći da su 120 km/h za njega krstareni režim. Istina, to će se dogoditi samo sve dok kotači nisu izvrsni, čak i asfaltni. Na više utisnutim premazom, automobil se počinje aktivnije ljuljati, a velikom brzinom negdje čak i koza, ali to ne utječe na stabilnost njegovog izravnog pokreta - još jedna zahvalnost, recimo, upravljač regala. Ali ostaje dobro samo dok se čak i autocesta ne pretvori u vijugavu stazu. Ako je brzina visoka, premaz je daleko od ideala, a rotacija je prilično strma, tada osjetljivost upravljača više nije dovoljna i nekako ne želim proći okret na rubu. Iako se s manevriranjem visokih brzina, kada osjetljivost kontrole više nije toliko važna, Cherokee Renegade ponovno se pokazuje da je dobro izvedena: automobil se pokorava upravljaču, savršeno je kontroliran s natezanjem i općenito se ponaša gotovo poput SUV -a. Ali vozač u ovom trenutku teško je - on elementarno klizi sa stolice.
Što se tiče motora, novi 2,8-litreni turbodizel nije bio tako stan kao što bi se moglo činiti u prvom-kad ga započinje, sakrio je vrlo u grupi. Nakon što se motor zagrijao, zvuk je postao mnogo mirniji. Nakon toga, pokazalo se da njegov zvuk ne dominira u pokretu. Motor se čuje u kabini, ali nije tako dobar da bi čekirao sve ostale zvukove. Svidio mu se svojom vukom: takav trenutak nije morao vidjeti takav dizel. Snažniji automobili - da, bili su, ali s tako karakterističnom ovisnošću ubrzane dinamike na optimalnu brzinu, možda još nije bilo potrebno vidjeti. Stvar je u tome što vrhunac okretnog momenta, a ovo je čak 360 nm, pada na 1800 o / min - i upravo u ovom revolucijskom rasponu automobil ide i ubrzava najbrže. Preciznije, postoji osjećaj da se stroj vrlo brzo ubrzava. Držite papučicu za gas jedva pritisnutom, ali automobil je vrlo veseo. Za urbano kretanje ovo je potrebno: stavio sam ga na tahometar od 2500 o / min, a Jeep Cherokee Rene-gade lako i bez nepotrebnih efekata buke ubrzava se do dopuštene brzine. Intenzivniji pritisak na papučicu plina tako nevjerojatnog učinka na daje, budući da revolucije iskoče iz optimalnog raspona, a stroj, iako se ubrzava malo intenzivnije, čini napetosti - prema subjektivnim senzacijama. Čini se da s mehaničkim prijenosom takvog zujanja nećete dobiti tako žurni dizelski SUV iz vožnje, morat ćete se stalno prebaciti kako biste zadržali brzinu motora u pravom rasponu. A da zadavi motor i beskorisno je i neugodno: pri 3000-4000 o / min, turbodizel počinje vikati mnogo više, a dinamika ubrzanja ne postaje bolja. Iako će, s druge strane, s takvim karakteristikama turbodizel s mehanikom biti mnogo zanimljiviji na putu.
Koncept off-mrlje za svakog od vozača je vlastiti: netko ima duboku lokvu na putu do vikendice uzrokuje gomilu emocija, dok drugi vole voziti karijeru-tako s dijagonalnim vješanjem. Nismo išli u kamenolom, jer dan prije nego što smo posjetili VW Touareg. Također su mislili: Malo je vjerojatno da će netko voziti tako zgodnog čovjeka u neprobojnoj džungli, gdje se ukrasni koraci mogu odmah izgubiti i saviti pragove. Stoga su požurili na plažu: već tamo se vlasnici skupih SUV -ova vjerojatno pojavljuju prilično često. I otprilike isto često kopaju svoje automobile tamo, jer vožnja kroz drhtavo pješčano tlo zahtijeva posebne vještine, a nemaju svi ovu tehniku. Stigli smo, fotografirali Cherokee Renegade, vozili ga pijeskom, pa čak i malo na vodi - nije zanimljivo, ide kao asfalt. Istina, mi, kao poznavanje drugova, već podučavamo gorko iskustvo, uključili smo se unaprijed svi pogon - čak i prije nego što smo krenuli na viskozno tlo. I tako su se osjećali vrlo samouvjereno: automobil nije klizao, čak je iskreno ignorirao naše provokacije. A turbodizel s automatskim strojem u ovoj situaciji pokazao se kao najbolja tvrtka: bolni motor dobro se povlači pri srednjim i malim brzinama, što pomaže da se pijeskom u pijesku prođe bez prelaska na niži stupanj prijenosa.
Pokušali su putovati na backda vožnju kako bi shvatili kako se automobil ponaša u rukama neiskusnog džipa, koji uključuje sve vožnje na kotačima samo kad je automobil već zakopao na same pragove. I tako se uspješno poklopilo da se vozač, koji je uvrtao gomilu na nasipu, vozio do vode radi spektakularne slike preblizu ... i udario u najnestajniji pijesak. Štoviše, kao naredbu, on je točno simulirao sve akcije neiskusnog vozača: čim je automobil počeo kliznuti sa stražnjim kotačima, nije se uključio u prednju osovinu, već je jednostavno dao više plina. Rezultat nije dugo došao dugo: čak ni sekunda nije prošla, automobil je oštro sjedio u krmi, a stražnji kotači počeli su se bespomoćno okretati, bacajući hrpu pijeska prije nekoliko metara. Svi su stigli - automobil je pokopan, a na najgluplji način, to jest, u najnižeg tla iskopanog staze i objesio se na okvir i stražnji most. Stražnji kotači bili su potpuno obješeni, jedva dodirujući zemlju. U tom položaju, naravno, nisu mogli izbaciti automobil s mjesta. Priključak pogona s prednje strane, koji je odmah proveden sjedeći za volanom, samo je pogoršao situaciju. Prednji kotači, s malo boljom kvačilom s cestom, nisu bili u stanju izvući automobil bez pomoći stražnje osovine. A budući da je vozač pritisnuo plin iz srca, jedan prednji kotač također je uspio potonuti. Koji je kraj? Kao rezultat toga, imamo gotovo dva džip, čvrsto sjedeći na okviru i stražnju gredu u pijesku na plaži. Ali u Renegadeu, dovraga, nisu ni pružili lopatu!
U blizini, niti jedan automobil, u vidljivosti ne postoji niti jedno smeće ili drvo, koje se mogu koristiti kao alat za kopanje. Klasični popadalovo. Nakon što se satno divi rezultatima svog rada, vozač je ponudio da nazove tvrtku, oni bi došli odatle i ispružili automobil. Ova opcija mi nije odgovarala: tada nećete dokazati da niste sjedili za volanom - ispričat će priče kako ga je AG automobil zakopao ispočetka. Odlučili smo se izaći. Rastali smo se u različitim smjerovima, a nakon pola sata vratili su se s drvenim fragmentima, koji su trebali igrati ulogu lopate. Kopam s lijeve strane, predstavljam tvrtku s desne strane. Još uvijek nisam ništa: nećete razmazati moje traperice, ali osoba u prodavaonici automobila djeluje: odijelo s tri komada, s kravatom, skupim kožnim cipelama ... Općenito, sat kasnije, temeljito sam iskopao Moja strana - džip je dotaknuo tlo jednim stražnjim kotačem i odlučili smo pokušati polako otići. Smjestili su se ispod ovog kotača, uklonili pijesak ispred prednjih kotača - tako da se automobil nije odmarao, i, skidajući sve pogon i niski red, počeli su se polako povlačiti. Moram reći da je džip izbio iz zamke pijeska onoliko brzo dok je stigao tamo - kotači su jedva provjerili, dok je Renegade pojurio prema naprijed - očito, da sjedne u pijesak. Iz grijeha, više nismo doživjeli sudbinu i otišli u Minsk ...

Izvor: "Avtogazeta"