Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Cheroki za Amazon

Jeep Cherokee, popularno nazvan Brick, već je postao klasični off-road. Voljen je zbog diskretnog, naglašenog strogog izgleda, izvanrednih kvaliteta i neuništivosti. Ali godine uzimaju svoje - došlo je vrijeme da se ustupi nasljedniku. U siječnju 2001. premijera modela nove generacije održana je u prodavaonici automobila u Detroitu. U Sjedinjenim Državama to se naziva Liberty, dok se izvoz isporučuje pod nekadašnjim imenom - Cherokee.

 

Novi Cherokee izgleda kao vrsta dobrog snažnog. Iza i sa strane, sve je još uvijek sasvim obično, dizajneri nisu učinili ništa radikalno novo, samo su uvrnuli konture. Sasvim je moguće zbuniti s drugim strojem. Druga stvar je ispred: klasična okrugla bljeskalica -fara s apsolutno prozirnim raspršivačima, dajući lice naivan -dvostruki izraz, a rešetka sa sedam utora nedvosmisleno su obiteljske osobine. Općenito, pokazao se hibrid od dva nedavna koncepta Jeepa - Dakar i Jeepster.

 

Put do mjesta vozača otvara se širokim vratima, a ručka koja se nalazi na prednjem stalak pomoći će u prevladavanju visokog praga. Sjedalo ima električna podešavanja (s izuzetkom kuta nagiba leđa), koja vam omogućuju brzo zauzeti prikladan položaj. Čini se da je prilično razvijeno, čini se da se bočna podrška zapravo ne nosi s njegovim funkcijama, pa ako ćete leći hladne skrete ili krenuti na cestu, bolje je unaprijed pričvrstiti - putnici su također zabrinuti.

 

Volan ima širok raspon podešavanja i dobro odabrani promjer, ali presjek bi mogao biti veći. Jako mi se svidio gumb za upravljanje zvukom koji se nalazi na stražnjoj strani igle za pletenje. Omogućuju, bez da se skinu od upravljača, ali pogled s ceste, postavite glasnoću, promijenite stanicu (zapis) ili izvor zvučnog signala. Sve je učinjeno tako logično i prikladno da u pet minuta nestaje želja da dosegne radio. Na vanjskoj strani igala, na srebrom, pod aluminijskim slojevima, nalaze se gumbi za upravljanje krstarenjem.

 

Prekidači upravljača očito su preopterećeni, na primjer, odgovorni su za maglu i svjetlinu pozadinskog osvjetljenja - uz obavljanje standardnih zadataka. Bilo bi bolje izvaditi svu ovu slabo kontrolu negdje drugdje.

 

Shield Instrument dizajniran je sažeto i bez viškova, baš kao i na sportskim automobilima. Okrugle bijele skale, na glavi - veliki brzinomjer i tahometar, na stranama njih su indikatori temperature i razina goriva. Međutim, sportski naglasak prati se u dizajnu cijelog salona. Dakle, središnja konzola i tunel imaju srebrne umetke za polirani aluminij, polukružne ručke na vratima (izgledaju neobično, ali ispostavilo se da su vrlo ugodno) također su izrađeni od krilata metala. Drugi sportski trenutak su okrugli deflektori ventilacijskog sustava. Općenito, moram reći, salon je opremljen velikim brojem elemenata radijusa - odjekuju okruglim prednjim svjetlima, tako da je jedinstvo stila očito.

 

Pod deflektorima - glazba s utora za kasetu i CD. Čak i niže - upravljačka jedinica klima uređaja i ventilacija s tri rotirajuće ručke, klimatska kontrola može se instalirati uz naknadu.

 

Na vrlo širokom središnjem tunelu, automatski odabir mjenjača i poluga, glava načina rada prijenosa je paralelna. Iz nekog razloga, preferirao je potonji, stavljajući ga bliže vozaču. Želite, na primjer, samo idite na pogon - i morate se istegnuti. Naravno, ovo nije mehaničar i ne koristite selektor stalno, ali još uvijek neugodno.

 

Da biste promijenili način prijenosa, trebate povući ručicu prema gore - izgleda kao ručna kočnica. Položaji četiri: 2WD - pogon samo na stražnjim kotačima; 4WD honorarno - svi pogon, ali prednji most je spojen samo kad straga klizi; 4WD Puno radno vrijeme - konstantni pogon na svim kotačima i 4WD nizak - konstantni pogon sa svim kotačima s spuštanjem zupčanika.

 

Između sjedala nalazi se mali naslon za ruke s sklopivim poklopcem, unutar kojeg postoji mjesto za skladištenje CD -a. Međutim, najvjerojatnije će se koristiti kao odjeljak za rukavice, budući da je onaj ispred suvozača očito mali (jastuk jeo dio svog volumena).

 

Sasvim je lako ući u stražnja sjedala, a tri osobe će možda sjediti tamo. Ali ako je mjesto više nego dovoljno u ramenima i iznad glave, tada će središnji tunel ometati prosječnog suvozača u nogama, a osoba s visinom od oko 190 cm pojurit će koljena u stražnji dio prednje strane stolica. Napuštanje drugog reda nije tako jednostavno - morate povući nogu, a ako je automobil prljav, postoji rizik od razmazanja ...

 

Povoljno organizirani pristup prtljažniku. Stražnja vrata sastoje se od dva dijela - gornji, staklo, diže se, donji se otvara sa strane. Olovka ju je, u međuvremenu, lagano povukla - samo gornji dio otvoren, povukao ga je jače - sve se otvorilo. Sam prtljažnik je mali, ali ima ravnomjerni pod, a ako trebate prenijeti veliku stvar, stražnje sjedalo se može presaviti u dijelovima ili u potpunosti - dobiva se prilično velika teretna platforma.

 

Motor je novi 214-konjskim snagama V šest 3,7 litara. Okrenem motor - gotovo nečujan, ali lagane vibracije kotrlja se na tijelu valovima koji se pojačavaju prilikom prevođenja odabirača kutije u položaj pogona. Dajem plin - Cherokee, bez oklijevanja, odustaje. Programi brzo, bez odgađanja, presreću palicu jedni od drugih, pružajući pristojnu dinamiku. Reakcija na pritisak papučice plina pri bilo kojoj brzini je trenutna - činjenica neobična za američki automobil. Možda je savez s Daimler-Benzom otišao u budućnost.

 

Ovjes je zadovoljan intenzitetom energije, gotovo neprimjetno guta čak i ozbiljne rupe, ali velikom brzinom pri nepravilnostima stražnji dio automobila počinje preurediti - očito ovisni stražnji ovjes. U strmim zavojima, Cherokee je jako puknut, pa čak i postaje zastrašujući, osim toga, reaktivni učinak gotovo nije prisutan na upravljaču. Situaciju se sprema ozbiljnom nedovoljnom rotacijom i velikom gumom - zahvaljujući njima, rušenje prednje osi započinje vrlo rano.

 

Ali ono što je loše na pristojnoj cesti dobro je na Off -Road -u. Veliki zazor cesta, kratki prekrivači, dugoročni (230 mm) suspenzija, spuštanje prijenosa, omogućuju vam da se popnete na Cherokee do mjesta gdje pješaštvo ne prolazi. Za eksperimente smo odabrali motokros rutu, a automobil je sve prevladao bez ikakvih problema, nikad ne dajući razlog da sumnjam u njegove mogućnosti izvan roda. Usput, tvrtka tvrdi da je Cherokee u stanju prevladati Fords dubine pola metra brzinom od 15 km/h ...

 

Kompaktni sportski i utilitarna vozila sada su puna na tržištu. Modeli kao što su Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute ili Toyota RAV4 pružaju izvrsnu udobnost i jednostavnu kontrolu, ali nisu obdareni krimcama za ovaj SUV. Mali Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage, a još više, tako još više Jeep Wrangler savršeno se penje u gusanju, ali njihov dizajn okvira ostavlja svoj trag na rukovanju i udobnosti. Čini se da je novi Jeep Cherokee sa svojim pojačanim ležajem potpuno uspješan kompromis.

 

Ostaje razumjeti kome je ovaj stroj obrađen. Imajući impresivan niz neospornih vrlina, ona će najvjerojatnije sramotiti ozbiljno podešene muškarce s njom, a ne previše ozbiljnim izgledom, a za mlade 41.000 dolara je malo skupo. Automobilski zastupnik vjeruje da je novi Cherokee prilično prikladan za poslovnu ženu Amazon, koja se radije suočiti sa svim poteškoćama sama i nije lišen određenog udjela sentimentalnosti.

 

Tekst: Alexander Nadens
 
 

 

Izvor: Motor magazina