Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ključ Jay - velika zmija

Dizajneri novog Jeepa uzeli su zadatak nepristrano na prvi pogled - stvoriti udoban prostrani parkarter s pravim off-road karakterom.
 
Cirkus na ledu
Nekoliko tjedana mraza hrane se ove zime, svi u blizini moskovskih rezervoara s debelim slojem leda. Ipak, kada se gotovo dva tona džip polako okretao u zamrznutu snijeg pokrivenu površinu, zamrznut ribnjak u filevskom parku ispostavilo se da je u cirkuskoj areni, okružen oštrim gledateljima. Pad? - Ne propustite! - Wow, kako je požurio! - mame mase i brojne krpe. Međutim, bez takve improvizirane cirkuske prezentacije, velika većina onih koji su se sastali na ovaj dan na Moskovskim ulicama, pokazali su živi interes za našeg Indijaca. Prvo, izvanredni izgled općinskih očiju simpatije privukao je pozornost. Ali glavna stvar, naravno, je novi predstavnik plemena Cherokeea, koji je primio službeni KJ indeks, a danas je rijedak gost u ruskom razdoblju.
Gospodin Bonifam dobiva zadatak
Da bi se prodati ovaj automobil, dovoljno je reći potencijalnom kupcu da je to džip ", glavni dizajner novog Cherokeea, Robert Bonifaas, primijetio je novi dizajner glave Cherokeea. Zapravo, prodavatelj i reći ništa neće. Riječ džip je lupljiv na poklopcu poklopca, poklopac, pokrivajući prskanje, kotače, upravljač, pa čak i na ploči ispred prednjeg putnika. Ali je li dovoljno uspjeti na tržištu?
U zapadnoj Europi sada postoje automobili za aktivnosti na otvorenom ili SUV, graditi kao vruće kolače. Pretpostavlja se da će u osam godina ovaj segment tržišta rasti gotovo dva puta, doseći 750 tisuća automobila do 2005. godine. To nije čistokrvna romantika u njemu, ali prilično sutra udobne parkete, samo izvana nalik njihovim bruto vojnicima. Dakle, u 2000. godini, prvi je bio Fleallender, a ozbiljan posudljiv krstaricu uzeo je samo deseto mjesto u smislu prodaje.
Trgovci u trenutnoj automobilskoj industriji imaju pravo na odlučujuće glasove. Zato, izdavanje zadatka za dizajn treće generacije Cherokeka, šefovi Chrysler-džip tražio od njihovih dizajnera, prije svega, osigurati udobnost stroja i kontrolibilnost parkirališta, dati joj izražajan i moderan izgled u kojem urbane Praktičnost i svestranost mirno bi se slagala s snom da pobjegne od toga najnogonijeg i raznovrsnost negdje na lonu prirode. Kao uvijeni? Čekati, ili još uvijek biti!
Činjenica je da je podređeni gospodin Bonifass, nakon što je primio zadatak, preuzeo povećane obveze. Ključni Jay će izazvati ne samo frorelender, RAV4, CR-V, Maverick i Santa Fe. Na putu će se raspravljati s kopnom Cruiser-Prado i Pajero-Sport, a na autocesti će pokazati ne gori od Outback ili Forester. To je tako ni malo!
 
Radijus okretanja u džipnim izazovima je mali - 11,5 m
     
 
Prije nekoliko godina nitko ne bi vjerovao da će takav interijer biti na brutalnom indijskom Cherokeeu

Čak je i Trojstvo vrlo široki putnici na stražnjem kauču bit će smješteni pristojnom udobnom.
     
Udobno Vigvam
Dakle, zaboravite prvu stvar o tome što je Cherokee jednom popisao gotovo kamion (u državama koje je čak umro u novoj slobodi, u Europi je preferirala uobičajeno indijsko ime).
Unutar srebrnog podložnog Wigvama, onda mislite, prostran salon je utjelovljenje coziness i kvalitetu sklopa. Brojne neravne praznine panela za koje je u prošlosti ostala prednika. Što je iznenađeno, tehnologija okupljanja novih proizvoda posuđena je iz Mercedes-Benza. Mekana porozna plastika ne škripa ni na najokrutnijoj off-ceste. I koja uistinu američka velikodušnost u opremi! Bijele kožne stolice, prednja sjedala električni pogoni i ogledala, na ploči, elektronički kompas, klima i tempomat, izvrstan stereo. U riječi, automobil u kojem se veliki bijeli vođa može dobro voziti.
Vozi se okolo, a ne trese na Ughabamu. Uostalom, sada Cherokee ima potpuno različitu suspenziju i upravljač. Od samog početka izabrao sam naš izbor na prednjoj neovisnoj suspenziji ", objasnio je John Mac-Nili. "Samo ona može pružiti dobru glatkoću i upravljivost na autocesti i istodobno održavati off-road sposobnosti da je džip uvijek bio poznat po njima.
Osim toga, u stražnjoj ovisnoj tri-montiranoj suspenziji, izvori su ustupili opruge, a jasniji upravljač tipa rezača zamijenio je tradicionalnu shemu matice za vijku.
Najbolji ili barem najmoćniji u rasponu modela Cherokeea i motora. CILED za nekoliko cilindara osam od velikog mjenjača iz automatskog mjenjača pretvorio se u izvrsnu energetsku jedinicu, izvanrednu više od 200 konjskih snaga, a zbog zakretnog momenta - 31.1 kgf.m na 3800 o / min - automobil se pretvara u stražnji Vozinski sportski automobil, s lakoćom piruettes.
    
Sportaši ili stilovi
Novi Cherokee se prodaje u Rusiji u dva seta: sport i ograničen. Izvana, potonji se razlikuje samo 16-inčni diskovi i svjetla za maglu. A sportaš nema kožnih sjedala s električnim i grijanjem, računalom i tempomat. Samo su dvije vrste motora instalirane na Cherokee-Limited: novu dizelsku zajedničku tračnicu s povećanim kapacitetom u usporedbi s prethodnikom (143 KS na 4000 okretaja u minuti), kao i benzin 3,7 litre šest. Cherokey-Sport također ima ekonomičan 2,4-litreni 47-snažan 4-cilindrični motor u svom arsenalu.
 
Pravi Indijanac uvijek svugdje Nishtyak
Međutim, iz spektakularnih trostrukih toulora s porastom snježnih stupova, profesionalni dug dužan ići na ozbiljnije vježbe. Na primjer, podizanje na padini pokrivenog snijega, prijeteći da će poništiti bilo kakvu razradu u koloturi, a ne na drugi način ne ostavlja neki ruralni spremnik. Znako sam znao: desni stražnji kotač i prednji, u potpunosti ne uspijevaju u neku vrstu štapa, usta centimetre od trideset. To će sve okončati ... bez obzira na to kako! Rad je uključivao vodstvo na stražnjem mostu. Zli motor motora, promet kotača visi u zraku, a jedino pouzdano držeći lijevi leđa vuče auto i kroz to činilo se da je to u početku nepremostivi Mont Blanc. Klasa!
Svi čepovi s 3,7-litarskim motorom opremljeni su prijenosom pogona na sve kotačima SELEC-TRAC. Ukloni se na izlijevanje malog kochever na tunelu desno od vozača. Postoji običan način rada pogona na stražnjim kotačima, ali je bolje iskoristiti ga samo prilikom vožnje na suhom asfaltu, inače se kotači razbijeni u klizanje, samo je malo pretjerivanje s plinom. Kao i tri pogona na sve kotače. Trajno s oštećenim razlikovanjem međusoka (4WD punim radnim vremenom) - za vožnju velike brzine na cestama bilo koje kvalitete. Donji mjenjač s povećanim za 2,72 puta s omjerom prijenosa u mjenjaču (4WD niska) - za posebno složenu izvan ceste. I na kraju, još jedan - s krutim zaključavanjem diferencijala srednje scene (4WD skraćeno radno vrijeme). Piktogram potonjeg, usput, označen je crvenom bojom, tako da ne zaboravite da to ne vrijedi voziti tako daleko na istom cestu - ne izbjegavati skupe popravke.
Kako se ispostavilo, i za sigurnost čvorova prijenosa, bili smo zabrinuti uzalud. Već u Rusiji na našem automobilu za samo 75 dolara, instalirana zaštita čelika motora, kutiju za prijenos, pa čak i spremnik za plin.
Što se tiče ponašanja automobila na asfaltu, naš je Indijanac počeo voditi mnogo sigurnije u prethodnika. Cool skretanje? Lako.
Automobil je sastavljen, zatezanje, niti nagovještaj kliješta i promišljenost. Možda nema oštrine upravljanja, kao što je Tyta-RAV4, ali potpuno uzajamno razumijevanje iz Cherokee može se naći čak i po dobroj brzini.
Ukratko, volio sam auto. To je samo cijena, kao da ne citira potpredsjednik Chrysler-džiep Tom Marinel: Novi Cherokee je pravi dragulj s nevjerojatnim sposobnostima. Pa, gospodine Marinel, naše velike zmije i zapravo je još uvijek lukavo. Kombinirani dostojanstvo partnera i profesionalnog prolaska. To je samo dragulj koji, na primjer, u Njemačkoj stoji nešto više od 20.000 dolara, udarajući nas, gotovo se sumnja u cijeni. $ 45 000! Četiri od kojih se nalazi kit za ugađanje tijela delte.
   
Gumbi prozora na panelima vrata nisu pronađeni - na naslonu između prednjih sjedala

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
Ukupne informacije
 
Tijelo
Vagon s 5 sjedala
 
Masena težina, kg
1750.
 
Duljina x širina x visina, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Baza kotača, mm
2650.
 
Maksimalna brzina, km / h
180.
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
10.8.
 
Rezerva za gorivo
70.
 
Motor
 
Mjesto
Prolongirati
 
Oblikovati
 
benzin,
6-cilindar
U obliku slova V
 
Promjer cilindra / klipni udar, mm
93/90,8.
 
Radni volumen, SMZ
3709.
 
Omjer kompresije
9.1: 1.
 
Moć, HP (kW) na rpm
211/5200.
 
Okretni moment, kgcm (nm) na rpm
31.1 / 3800.
 
Šasija
 
Prijenos
 
spojena prednja osovina,
demltiplaer (2.72),
blokiranje diferencijala stražnje i međusoka
 
Prijenos
Automatska 4-brzina
 
Suspenzija:
s poprečnim stabilizatorima stabilizatora i dvostrukim hidrauličnim amortizerima
 
ispred
 
neovisna, na dvostrukim poprečnim polugama
 
iza
 
ovisni, proljeće
 
Upravljanja
Ovisni, proljeće
 
Torkemose
hidraulički;
 
ispred
Disk ventiliran
 
stražnji
Bubanj
 
Gume
235/70 R16
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Magazin limuzina [03/02]