Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Koliko Indijaca nije ni hrana ...

I još uvijek gleda u šumu. Poziv predaka, razumiješ. Točnije, poziv poznatog prethodnika, koji je više obožavao volju divljih životinja, a ne prefera civilizacije sa svojim autocestama. Zapravo, to je čak i sjajno, jer na prvi pogled može se činiti kao novi Cherokee opušten za opuštanje, pretpostavljam da je i, pisanjem dobroćud-naivnog rudnika, pridružio se redovima Parkerchiefsa.

  

Automobil stvarno izgleda neozbiljno namjerno visoko tijelo, ogrebotine svjetla, igračka stražnja svjetla. Niti dati ili uzeti petoro vrata Wrangler! Usput, slučaj je bio gotovo tako: prototip automobila bio je koncept Dakara 1997, koji je samo proširena verzija popularnog otvorenog modela. Pogled na stručnjaka odmah će dodijeliti nesumnjive prednosti stroja poput kratkih potplata tijela ili dolaze na lukove na stražnjim bočnim vratima, koji eliminira putnike iz neželjenih kontakata s kontaminiranim površinama. Da, vizualni učinak cestovnog lumena na 20 centimetra donekle je podmazan prisutnošću podnožja, ali u kombinaciji s kromiranim Kengurynik i dodatnih prednjih svjetala, ispunjavaju nedostatak ozbiljnosti u izgledu Cherokee. Visoka linija krova jamči izvrsnu vidljivost na stranama, kao i prostor u kabini.
 
Daljnje proučavanje matchmakers čini gleda na te okrugle oči sasvim drugačije. Što parket! Tijelo nosi automobil, ali njegova krutost na uvijanje je toliko velika da je nepostojanje okvira je vjerojatno da će morati žaliti. Stražnji ovjes Klasična most na oprugama, ispred nezavisne sheme s poprečnim polugama. Osim toga, donji poluge baci od lijevanog željeza, a gornja čelika, kovani. Dno izgleda jednostavno nepovratno. Sve kotače prijenos pogona, s četiri načina: sa stražnjim pogonom, pogon kotače sa slobodnim između osi diferencijala (za krute oblaganje cesta), četiri kotača pogon s krutim raspodjele momenta preko osi plus istog, ali s nižom prijenos niže. Kada je uključen puni pogon i niže prijenosa, automatski mjenjač je automatski: sada površine s niskim spojke svojstvima kotača može biti nakratko blokirani, što u takvim uvjetima pomaže da se smanji put kočenja. Tu je i dodatna TRAC-LOC viscalent u stražnjoj osovini, koja obavlja funkciju blokiranja interclause diferencijal. Poseban sustav ventilacije vagona prijenosne jedinice omogućuje auto da prevladaju dubinu brods do pola metra. Dodaj multillers motor sa strateškom rezervom okretnog momenta, a već možete pretpostaviti da je pristojan protivnik pojavio.
 
Unutar Cherokee je suvremena, funkcionalna i polaznik polaznik nema koža drveni patos. Udobna sjedala s dobrom bočnom potporom te optimalnog raspona prilagodbe. Uspješno uzajamno raspored kontrola, čistim, odlične čitljiv uređaja. Čak i malo pomaknuo na sjedalu i upravljaču s lijeve strane vozačevog (tradicionalnom značajka mnogih SUV marke Jeep) negativne emocije ne uzrokuju. Stilski upravljač je puna tipke sa svih strana, međutim, algoritam za njihov rad je tako jednostavno da nakon sat ili dva što trebate slijepo. Vidljivost s vozačkog sjedala je veličanstven veliko područje stakla i pristojan veličine ogledalo bi bilo moguće izvesti bilo rebuildings u urbanom potok bez nade. Istodobno bih želio napomenuti najveću učinkovitost sustava salon grijanja, što u našim, tada će uvjeti moraju biti vrlo korisno. Na oprezu sigurnosti, postoje dva prilagodljiva prednja jastuci (stupanj punjenja im ovisi o jačini sudara i od li ljudi pričvrstiti s pojasevima ili ne) i dvije bočne zavjese.

  

No, tu je automobil ergonomija i komentari. I ne sitni kiseli krastavci, ali upućeni zahtjevi. Prvi se tiče mjesto kroz prozor gumbe prozora u većini nepoznat način da se našao na središnjem naslonu za ruku, i komunicira s njim svaki put vodi do konfuzije. Drugi je poluga za upravljanje distribucije. Nije dovoljno da je njegova prebacivanje zahtijeva dosta truda i pate za zamućenost, dok je poluga prijeti kada se vraćaju na način monodvoda, prijeti kako patiti prste. Općenito, stari problem naslijeđen iz bivše Cherokee. Dakle, biti oprezan!
Uređaj za prtljažnom prostoru blizu savršenstva. Jedna poluga otvara cijeli stražnja vrata, a staklo odvojeno. Unutar veliku platformu sa spojnim elementima za učvršćivanje tereta. Na poleđini stražnjeg sjedala preklapa u omjeru 2: 1 ili u cijelosti, u roku, povećavajući spremnik debla do dva kubika.
 
Zaboravili smo o putnici straga? A oni samo grijeh žaliti ništa. Masa prostor oko, sve vrste rozetama, željeznica ... toplo i ugodno.
 
U pokretu, novi Cherokee je dobro. motor sa šest cilindara ubrzava dva tona auto, pogotovo ne opterećuju, a priroda brzine skupa na svim prijenosa je gotovo isti. Čini se u kutiji ne pet koraka, a sve više i auto bi lako ići daleko u 200 km / h. Sam stroj nije američki brzo i logično u prebacivanje, ali trenuci prijelaza u kick-down su apsolutno predvidljiva. U prijenosi ovdje dosta razvlače, ali motor ih jede vrlo brzo.
 
Za pilot ovaj SUV na visokim brzinama je čisto zadovoljstvo! Automobil je impresivna stabilna i na izravan i okreta, unatoč materijalne role role. I mnogi osobni automobili mogu zavidjeti postavke upravljača. Usput, Cherokee je prvi džip s mehanizmom rogoz upravljača, a upravljivost je poboljšana radikalno. Automobil nije samo točan i poslušan u reakcijama, ali također podržava vozača kao pouzdan i razumljiv odnos koji prije uključivanja to nije usporiti, već naprotiv, dodati brzine. Samo da još jednom uživati \u200b\u200bu neočekivanu jednostavnost i eleganciju s kojima takav veliki auto propisuje luk. Što se tiče kočnica, oni su iz svih sumnji.
 
Čini se da nema problema s stanjem kolnika ne mogu uplašiti Cherokee i, osobito, zaustaviti. Glatkoća tečaja je da se većina urbanih nepravilnosti putnika ne smeta, a ako smeta, onda samo delikatna guranje. Iako ništa ne daje ništa. Kada prođete niz jama, osjeća se neki učenik dugogodišnjeg ovjesa. Sadašnji izvan cestovni element za ovaj automobil je porijeklom od svih stotinu. Doslovno nekoliko primjera. Na strmoj porastu uspio se puzati prirodno, s punim pogonom i donjim prijenosom. Dijagonalno sredstvo na kotačima ne predstavlja nikakvu prijetnju zbog dovoljno krutog stupnja blokiranja stražnjeg interkole diferencijala. Tako ograničenja slobode kretanja postaju dekorativni koraci i mogućnost guma. I moguće je spojiti odbojnike za tlo zlonamjernim namjerom.

  

Dakle, mi se suočavamo s primjerom uspješne nadogradnje u svim aspektima, kada, kada se mijenjaju generacije jednog modela, sve njezine snage su sačuvane, a ahilles mjesta su izliječena. S takvim skupom kvalitete Cherokee II prilično je sposoban tvrditi da je vodstvo u klasi kompaktnih SUV-ova. S jednim rezervacijom: Dajte pojmu Parquencente u ovom slučaju na tabu vokabular.
 

Automobil je pružio CJSC Daimlerkraisler automobili Rus.
 
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin "kotačić" [№62 / 2002]