Test Drive Jaguar XKR-S coupe od 2011

Ventriloquist

Ako vjerujete da su filmovi i knjige, onda u bilo kojoj aristokratskoj obitelji, sigurno će biti karakter, manire i ponašanja koji će se dramatično razlikovati u odnosu na pozadinu uglednih rođaka. Priznao bučni spremnik, noći jahanje sportske automobile s luksuznim plavušama i brinetama, prijenos obiteljskih večera i preferiranje tamno sive količine lopatica i lakirane cipele. Svijetla jakna s bijelim hlačama i mokasinima na šef nogu.

Yaguar, glavni skrbnik britanskih vrijednosti, sada i tu je i takav umorni umor, spojleri i ventilacijske utore 550-jaki jaguar XKR-S sportske akumulacije. Najmoćniji i najbrži model mase u povijesti marke! Uostalom, XJ220 supercar, oslobođen u količini manjim od 300 komada, jedva je pod definicijom mase u ovom slučaju.


Ovaj Jaguar zahtijeva mnogo guma

Ako je vrlo kratko, onda je XKR-S optužena verzija naplaćenog XKR Coupea. Uz dodatnu podcijenjenu, još krutu suspenziju s adaptivnim amortizerima, rekonfiguriranim sustavom stabilizacije, razvijenim aerodinamikom i moćnim kočnicama, koji za XKR ide kao opcija, već u standardu. Plus, prisiljen od 510 do 550 konjskih snaga pet-litreni v8 s mehaničkim suprempengom, razvijajući okretni moment u 680 nm, koji je morao napraviti stražnji kotači za tri centimetra šire od prednje i prepisati programe stabilizacijskog sustava i kontrolirati diferencijalnu aktivnu interstola ,


Dodaj na 550 snaga konja Sud XKR-S je AJ-V8 kompresorski motor, koji razvija 680 nm okretnog momenta. Povećana je s 9.1: 1 do 9.5: 1 stupanj kompresije, instaliran je novi ispušni sustav, kao i reprogramirana kontrolna elektronika.
2. Diskovi kotača različitih dimenzija (stražnji inč širi od prednjeg) kovani, oni su 4,8 kilograma lakše od uobičajene legure. Kočnice - 380 mm u promjeru i 375 mm straga.
3.Aerodinamički komplet tijela nije Butaforia, smanjuje se za 25 posto.
4. Najavljeno i stražnje izvori postali su teži 28 posto. U prednjoj suspenziji koriste se nadograđene, strože zakretne aluminijske šake.
5. Eksplozivni lumen smanjen je za 10 milimetara.

Zli izgled, ludi motor, 4,4 sekunde ubrzanja od nule do sto kilometara na sat i maksimalnu brzinu 300 kilometara na sat ekstremno? Radije. Jer na prvi pogled u XKR-a ne postoji toliko sporta: unatoč najlakšim, prema britanskim inženjerima, u tijelu tijela, nabijeni kupe još uvijek teži puno manje od 1,8 tona. Ne postoje ni stara školska mehanika niti novootvoreni prediktivni roboti na XKR-a koriste hitromehanički stroj za šest brzina ZF.


U salonu, kraljevstvo kože, skupi plastični i valovito aluminij. Sjedala kanta s desetak prilagodbi koje se mogu naručiti i na običnom XKR, savršeno držati tijelo i istovremeno su neuobičajeno prikladni. Normalni okrugli upravljač s plavim bodcem, ostavljajući selektor automatskog mjenjača na središnjem tunelu, nije najpogodnija klimatska kontrola klimatske kontrole, poznati multimedijski sustav s neznatno preseljenja zaslon osjetljiv na dodir, sve je na običnom XK seriji Jaguara.

I samo skala brzinomjera označena do 300 kilometara na sat, čini vas da zapamtite da ste u povijesti vozili sagura u povijesti.

Unutrašnjost


XKR-S salon se gotovo ne razlikuje od XKR verzije. Koža, plastika, u slučaju XKR-S, izvedene pod glasovirskim lakom, valovitom aluminijom. Nema ugljikovih dijelova, ali postoji posebna obloga kože, oponašanjem tkanja ugljika.


Sportske cide-kante s 16 prilagodbi, uključujući postavljanje gustoće bočnih valjaka, elegantno, savršeno držite tijelo i vrlo su udobni. Istina, malo je iza nogu.


Dva glavna ključeva u XKR-S: Isključite sustav za stabilizaciju (odmah ispod selektora automatskog mjenjača) i uključite dinamički način šasije. U većini slučajeva, dovoljno je pritisnuti samo drugu.

U građanskim režimima XKR-S vrlo žale. Počinje gumb u kabini, glasno po četiri cijevi prigušivača, a nakon nekoliko sekundi postupno su sestrira, pneumatski aktuatori ventila u finaliziranom izlaznom sustavu su zatvoreni, prisiljavajući motor samo gunđanje. Selektor uređaja u pogonu i svijetlo plavi kupe počinje glatko i nježno

U pokretu, optuženi Jaguar izgleda iznenađujuće udoban za njegovu sliku brutalnog sportskog automobila. Mirno je povučeno kroz lažnu policiju i tiho guta pukotine i eliminirajući nebeski španjolski asfalt. U uobičajenom načinu, njegova šasija se čini dovoljno čvrsto, ali ne i tvrd, pa čak i više nesušujuće.


0-100 za 4,4 sekunde sve je u njemu

Meke, točne reakcije na kolu upravljača, lagano po mjeri

Dovoljno! Prijenos u sport, dinamički način gumba s nacrtanom zastavom na: Sada reakcija na papučicu plina postat će vidljivo oštrije, sustav za stabilizaciju se aktivira načinom utrke, suspenzija će biti osvijetljena, u prigušivaču. Siesta je ispala!


Stražnje gume na XRK-S dimenziji 295/35 R20 na 40 milimetara su šire od prednje strane.

U dinamičkom načinu rada u karakteru XKR-a ne postoji pad političke ispravnosti! Desna pedala se sada izravno kreće za par crnih pruga na asfaltu koji ostaju nakon svakog bezbrižnog prešanja plina, a primitivna agresija pojavljuje se u glasovanju Jaguara. Nema metala squealing talijana, niti korijen Amerikanaca, samo gluhih, gangnya bijes s više planine osam, brušenje kompresora leoparda i kroz zube razmažene na asfaltu.

Svaka gomila okretaja je mali zvučnik! Promuklo je pucked na Peregovzovka, XKR-S blago umivaonik na kočenju tako da, onda, dobivanje više zraka u pluća, ponovno su molili pod kompletnom gušenjem. Svaki događaj ubrzanja! Kada počnete od mjesta Yag, donirajući stražnju osovinu, požurio je naprijed, a to nije stidljivo na serpentinskim upravljačkim programima na stražnjim kotačima. Naprotiv, njegova posjetnica je zakretni moment u 680 nm, spreman za brisanje stražnjih kotača u čađe prije nego što se zapravo odlučite.


Brzo LIGAMENTS FALITE TELLICACY JAGUAR XKR-S

U principu, na XKR-S, možete ići i ispravno, pažljivo dozirati žudnju na izlazu na skretanje i kaifye od koliko učinkovito aktivni stražnji dio, zajebavanje vanjskog kotača i doslovno gura kupe od pet metara u bliske snopove Španjolske serpentine. Možete uživati \u200b\u200bu preciznom, blago laganom upravljanju i ugodno suspenziju, da se izjednačite ravnotežnu ruralnu cestu u blizini Algarvea. I čudo vještinu Jaguar inženjera da prilagodi ZF automati u sportskom prijenosu načinu rada savršeno bira potreban prijenos, visi na limiteni i nikada se ne prebacuje na luk.

I možete kliknuti na lijevi podnosilac latice nekoliko puta, prisiljavajući XKR-S još jednom ožalošćen natrag u odgovoru, a to je malo jači za plin za plin, slanje stražnjih kotača duž više stisnutih putanja.


Drugi od stražnjih kotača natočio je sivi dim

XKR-S vozi bočno nadahnut! Kao odgovor na višak potiska, leđa os kupe počinje gurati lagano i vrlo predvidljivo, uvijek ostaje u potpunoj kontroli. Skida se može kompenzirati okretanjem upravljača, a gotovo možete prihvatiti plin, pričekajte stabilizaciju automobila i ponovno pritisnite papučicu na pod, jednim kretenom prevladavajući slobodno izravno ispod potresane rotacije motor.

Od neograničenog zabave, koji daje XKR-S, udarava krov! Doslovno! Želim ubrzati, usporiti, uplašiti s škripanje guma i bukom motorom, ostavljajući iza vela dima do gume ili benzina u spremniku

A ako malo zgrabite i razmislite o tome što je ovaj yag zapravo prisutan? Samo savršen ventilatorski automobil ili ozbiljan pauk? Nekoliko krugova na užasnoj stazi Algarve, najudaljenijim i trodimenzionalnim europskim autotomom, brzo je sve postavio na svoje mjesto.


Nacrtana kabina i duga kapuljač - klasik!
Na XKR-S trkaći autocesta ostaje fenomenalno brza i vrlo jasna, ali ovdje je malo nedostatak koncentracije Nijemaca i inspirational Talijana. Dajte volju, a ovaj jag bi bio sretan da sklizne cijelu stazu od 4,5 km od tri.

Ako idite zamišljeno, XKR-S će biti malo odlazi na ulazu, pokazujući lagano nedovoljno okretanje, a ne tako agresivno pucati na izlaz na skretama, gdje je i izgled stara elektronika. Njezine postavke koje su se činile idealnim na običnim cestama, na autocesti utrke iznenada je postala pretjerano konzervativna.

Na stazi malo nedostaje točnost i lanac kočnice, i vladu prave gravitacije, koji vozaču daje sto posto povjerenja u ono što se događa s prednjim kotačima.


Programeri kažu da XKR-a brže može proći nürburgring od osam minuta

Međutim, sve to neznatno govore samo o razlici u XKR-S likovima i usmjerena isključivo na stazu sportske jedinice. Ovaj Yag nije trkaći automobil? I u redu! Budući da kombinacija nevjerojatnog zvuka motora, stražnji pogon i vrlo razumljivu i interaktivnu šasiju pretvara ovaj automobil u jedan od najupečatljivijih coupe modernosti. Lomation, nečuveno brzo i draga. I to je sve luksuzno.


Alternativa
Aston Martin V12 Vantage Countryman našeg Jaguara XKR-a. Opremljen je atmosferskim V12 kapacitetom od samo 517 konjskih snaga i ubrzava do sto kilometara na sat za obične 4,2 sekunde. No, cijena je znala iz 9,8 milijuna rubalja.

Mercedes-Benz SLs. Moderni pogled na klasični Mercedes s vratima krila galebova. Motor atmosfere V8 na SLS-u razvija 571 konjskih snaga, ubrzavajući kupe na stotine u 3,8 sekundi. Cijena od 11,5 milijuna rubalja.

Bez Porsche, nije potrebno učiniti ovdje: odjeljak za pogon na sve kotače 911 Turbo s s 530-jakim turbo motorom i presjeke robota katapulti s mjesta na stotinu kilometara na sat u 3,3 sekunde i košta manje od 9 milijuna Rubnice! Pobjednik u omjeru brzine cijena.


Na nekoliko decibela tiši


U isto vrijeme, s lansiranjem Jaguara XKR-S, Britanci su predstavili ažurirane izmjene Coupe i XK kabriolet, kao i naplaćenu XKR liniju.

Istina, cijeli restyling je ovdje napravljen samo stilskim profinjenosti: izgled se promijenio (prednja svjetla su ažurirana, plastika prednjih odbojnika i rešetke radijatora, stražnji odbojnici i kotači), a interijer je blago posjećen. U uređenju interijera sada se koriste bolji materijali, a koža je postala još više. Grafika s instrumentima i multimedijskog sustava promijenila je neprekutačke, pojavio se kamera stražnjeg prikaza.

Nema XK promjena u tehnici promjena još uvijek opremljena atmosferom od osam cilindra s kapacitetom od 385 konjskih snaga, a verzija XKR kompresor V8 s kapacitetom od 510 konjskih snaga. Prijenos je isti šesterostupanjski stroj kao i na XKR-S, ali konfiguriran za veću udobnost: prebacuje nezapaženo, i kao savršeno pogodite potreban prijenos.

No, čak i 510-jak XKR kabriolet ne uspoređuje s Vašćima za uzbuđenje i upravljivost: previše mekog šasije, kola upravljača i 625 nm zakretnog momenta uzrokuje vrlo pažljivi u rukovanju plinskom papučicom i odabiru brzinu zauzvrat , Međutim, uvijek možete usporiti tempo, opustiti se i žuriti u užitak, uživajući u hrani Jaguarovsky kompresor motora.

U Rusiji će se u siječnju 2012. pojaviti novi XK, XKR i XKR-S XKR. Cijene još nisu objavljena.

 

Izvor: Motor magazin [studeni 2011]