Test Drive Jaguar XJ od 2012 limuzina

Dodirnite lijepu

Svaki sastanak s istinski velikim umjetničkim umjetom ostavlja neizbrisiv trag u duši. Do kraja dana sjećat ću se da je emocionalni šok, testiran u Sikstinskoj kapeli ili Muzeju Orsay. S velikim automobilima poput slične priče. Štoviše, kada su odmah tri.
Prije dvije godine, dva legendarna supercars sredine 90-ih Ferrari 512 TR i Lamborghini Diablo VT Roadster susrela se na stranicama našeg časopisa. Strojevi iz moje prve igre trebaju brzinu. Tada se činilo da ne može biti cool. Nisam išao na one automobile, ali osoba je sjedila na sljedećem stolu koja je uspjela dotaknuti lijepa. I slušala sam njegove priče, čak ni predlaže da se sudbina priprema za mene.
F40. Najekstremniji i blizu Motorsport Road Ferrari. Potonji je, u stvaranju kojeg je sudjelovao Enzo Ferrari. Najbrži automobil svijeta je 19871991. Automobil, koji 21. srpnja ove godine slavi 25. godišnjicu. Još uvijek sam malo, i počet će pustiti skup Oldtimera, a ona će još uvijek dati izglede za mnoge. Od djetinjstva, bio je siguran da je nikada neće voziti. Objavljeno je samo 1337 primjeraka. F40 je bila udaljena zvijezda iz izgubljene galaksije, Mono Lize za svežanj Louvre, i ovdje je prije mene!
XJ220. Najbrže i najskuplji Jaguar u povijesti. I jedan od najekskluzivnijih. Najbrži automobil svijeta 1992.1994. Dijete onih godina kada su prototipovi Jaguara XJR-a brzinom od 400 km / h rame borbe s Sauber-Mercedesom i Porscheom u svjetskom prvenstvu u sportskom partipu. Auto s teškom, uglavnom tragičnom sudbinom. Čini se da se auto nije na vrijeme. Automobil razočaran mnogima koji su se radovali. Automobil je redoslijed veličine ekskluzivnija od F40. Ukupno 281 kupe ostavilo je zidove biljke. Ove godine ima i godišnjicu: 20. godišnjicu početka masovne proizvodnje.
Viper. Generiranje američkog maksimalnosti, krvožedne zvijeri, ispaljivanje nijedan vozač. Ultimativni, ekstremni i divlji. Najluđi moderni. Ali što on radi ovdje, pored velikih klasika prošlosti? Viper naš referentni automobil jasno će biti jasno kako su bili brutalni superkari prošlosti. Osim toga, ova bljeskalica nije neka izmicanje, ali 1000-jaka (za one koji su mislili da je to pogreška, riječima tisuću) Hennessey Viper Venom Twin Turbo. John Hennessy je izgradio samo 24 takve kupe, u Rusiji samo jedan od njih živi, \u200b\u200bpod redoslijedom broj 16. ne moraju propustiti!
Nadrealizam je ja!
Zamislite sliku: Monugea cestovni kafić dolazi na kafić na cesti. To je najviše ta Joconda. On dolazi i kaže: upute, kuhati mi Ristretto, da, Signor Leonardo ne tolerira, kad nemam dugo! Nadrealizam, što nije dao san! Ali izgled na cesti Adygea Car Wash Ferrari F40 nije manje iznenađujuće. U međuvremenu, ova stvarnost. Ali talijanski je stigao sam, ali popraćen Jaguar i Viper. Osim Mona, Lisa je u kafiću otišla mirno, ispostavilo se i dr. Gasha Vincent Van Gogh i tisuću tečajeva s platnošću Gaugaenskog polja.
Kao što ste razumjeli, miran i izmjereni vijek trajanja automobila nakon posjeta takvih gostiju zamijenjen je bukom i užurbanim, vrijednim pčelinje košnice. Lako je razumjeti perilicu, koji je umjesto uobičajenih 15 minuta dobar put oprao prljavštinu od tih F40 mjesta, koji su samo njezini kreatori znali. I koliko je ljudi obrisalo kap s dugo suhim tijelima jedinstvenih superčara davno! Činilo se da je cijela populacija Adygea došla s različitih krajeva Republike, tako da barem kroz krpe do dodirivanja djela automobilske umjetnosti. Ali posljednje kapi vode već su osušene i ostavljamo autopraonicu, ostavljajući iza legende o tome kako je Adygei trljao stražnji dio Moneta Lise.
Nasmijana milijarde
F40 je pogledao od onoga što je bilo, i izgleda prikladno. Izvan, što unutra. Enzo je htio učvrstiti što je prije moguće uz objavljivanje Porsche 959 i Lamborghini Senters sliku marke kao proizvođača najugrobnijih automobila na svijetu, tako žuriti njegove inženjere. Kao da je osjetio da je morao živjeti nešto više od godinu dana. Vrijedno je pokrenuti motor, kao što razumijete: Milijuni dječaka moje generacije nisu uzalud poludjeli u ovom kupuju kupe. Inženjeri se često žale da motor s dvije turbine i relativno mali volumen ne može dobro zvučati. F40 pjeva svoju ljubavnu serenadu brzine tako lijepa da je ona da bi djelovala u La Scali! Vrijedno je pritiskom na plin, a malo lijenog rika odmah se pomiče na histerični krik pod pratnjem zvižduka u IHI turbinama. Otpustimo pedalu i šutnju stoljeća šuma eksplodira glasnu olovku za premosni ventil, a burrowing promuka puca iz ispušnih cijevi.
F40 u Kubanu u njegovom elementu. Ona je brza i emocionalna i na autocesti M4 Dong, koja na području Krasnodar izgleda više kao američka autocesta, a na serpentinu nedaleko od vrućeg ključa. A u gradu Ferrari samo eksplodira prostor oko sebe samo svojim izgledom. Ali nemojte misliti da je jahanje na ovom automobilu lako i ne zahtijeva napetost. Ova lijepa zahtijeva mušku ruku, samopouzdanje i vještinu vožnje. Ona je poput iskusnog partnera, koji je za strastveni tango potreban partner klase. Pa, naš F40, osobito, nakon svega, tjedan prije testa, talijanski je posjetio stazu u Nizhnyju Novgorodu, odakle se vratio s crpkom za stjecanje. To je kao ples na takvom automobilu koji plesati s partnerom koji ima slomljenu petu: morate raditi za dvoje. Kvačilo, plin, poluga lijevo i na sebi (gdje su svi drugi, prvi je ovdje), ponovno stisak i plin, ali mnogo više nego više. Bacanje oštra, a sva će moć otići na klizanje kvačila. Ali ako je spojka nova, F40 još uvijek ne bi tolerirao poznaje u kontaktu s desnom papučicom Turboyama ovdje kao duboko kao Mariana WPADINA, a turbo-hotspotovi su jednako veliki kao Everest.
F40 izgrađen na trkaćim kanonima: ugljični monocies, oko kojih izgrađen stroj, stakloplastično tijelo paneli, suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama, kompaktni brzi V8 kapaciteta 478 litara. S. i volumen od samo 2,9 litara. Nije iznenađujuće da Ferrari vozi kao trkaće karte. Ne samo da su prednji kotači učitani mnogo gore od stražnjeg, tako da su već 10 cm već! Kao rezultat toga, ako ih ne preuzmete na ulaz, nećete se okrenuti. Prokletstvo, zašto je kvačilo pao, i zašto nismo na stazi! Iako, hvala Bogu da nismo na stazi. F40 opasna djevojka, mučenja i izgledat će s tanko rastegnutim osmijehom prednjeg odbojnika. Tajanstveni osmijeh. Kao Mona Lisa. Osmijeh po milijardi.
Nerazumljiv genij
Unatoč činjenici da se F40 i XJ220 pojavio oko jedno vrijeme i smatraju se natjecateljima, filozofija dva automobila dijametralno se suprotstavljaju. Talijanski automobil je dizajniran za stazu, a britanski za ultra brzinu putuje na Autobahn. To je niže, duže, širi, cijeli njegov oblik je podređen za postizanje maksimalne brzine. Čak i kotači i oni praktično kruti za smanjenje otpora. Ekstremni desni broj na brzinomjer pokazuje da nisu pokušavali uzalud. 360 km / h. Tri stotine šezdeset! 20 godina prošlo je, a automobili koji idu brže, ne više od jedne ruke prstiju: McLaren F1, razne koenigsegg serije CC, SSC Ultimate Aero TT, i par bugatti veyrona normalno i super sport. Nije slaba, da?
A ipak nije uspio. Svi su čekali V12, pogon na sva četiri kotača i lambo-vrata koncepta i primili 3,5-litarski bi-turbo šest od Mg Metro6R4 Rally Monster, koji je donio stražnje kotače. Da, i vrata su bila najčeričnija. A tu je i recesija u Europi, au SAD-u na najvećem svjetskom ultra-luksuznom tržištu, automobil nije službeno prodan. Koncept 1989. popec i Ferrari F40 i Porsche 959, a serijski automobil iz 1992. bio je u sjeni McLaren F1 i Bugatti EB110. Kao rezultat toga, Britanci se borili da se prodaju supercupu do kraja 1990-ih. Čak su i nastupi u motornim utrkama okrenuli protiv zbunjenosti. U Le Mana 1993, XJ220 C je pobijedio. Neka bude u svojoj klasi GT-a, ali s solidnom prednost najbliži Porsche zaostaje 2 puta. Osvojio, da bude diskvalificiran kasnije! Usput, jedan od pilota te nesretne posade bio je David Coulthard. Nisam mogao baciti misli o tužnom sudbini automobila. Jaguar mi nije dopustio da se ugađam na pozitivan val. Promuklo je, neujednačen zvuk motora u praznom hodu, zvukovi suspenzije na svakoj kubanu Kochku, toplinu u kabini i prekrivene pokrivačima, tužna prednja svjetla su ozlijeđena melankolična. Nisam mogao razumjeti ovaj auto.
Ali nemojte misliti da je Jaguar melankolični gubitnik. To nije samo vrlo lijepo, već i nevjerojatno sposoban sportski automobil. Prije nekoliko godina, kolege iz britanskog časopisa Evo požurili su na XJ220 na zapadnom mjestu Bedford Prsten samo 1,6 sekundi sporije od Lamborghini Murcielago LP640! Ali talijanski automobil je 90 litara. S. Snažniji i opremljeni prijenos pogona na sve kotače. Otkrit ću misterija: Također smo otišli na Jug na stazi tijekom prošlogodišnjeg sportskog automobila godine, pa čak i pustiti Rimljanin Romanov. Ali izvanredni rezultati XJ nisu pokazali. Nažalost, blizu moskovske staze se previše valja za tako veliki i moćan automobil, a stare gume ne pružaju željenu spojku. Kao rezultat toga, nedovoljno okretanje je samo kolosal možete ići kao da u pijesak. Da, i obojite teški upravljač na sporoj autocesti, onda čak i zadovoljstvo. Nešto mi govori da ćemo i dalje biti sigurni da ćemo se sresti. Potrebno je otkriti otajstvo tajanstvenog zgodnog čovjeka s tužnim očima!
Kućni reptil
Nakon para beskompromisnih klasika, viper čini dojam nevjerojatno udoban i prijateljski automobil. Nevjerojatno, ali riječi viper, udobnost i prijateljstvo doista stoje u jednoj rečenici! ABS, gur, vakuumsko pojačalo kočnica je prilično cestovni automobil. SkyyRplay škripanje stroj na svakom spoju podsjeća da u suspenziju ima tihih blokova. Ali u Ferrari i Jaguar samo rukavima! Još veći napredak u super-potezima je vidljiv u Dodge Salonu: udoban je i prostran ovdje, a cijela buka generira monstruoznog motora. Do i velik, sva nepraktičnost američkog kupea svodi se do niske usne prednjeg odbojnika iz Henneneyey i na mjesto u prednjem odbojnik intercoolera, koji ugrožava hidrograd čak i kada prevladavaju najdublje lokve. Bilo bi standardni odbojnik, a u suhom vremenu možete voziti diljem Kubana. Ali to bi bilo pretpostaviti da je automobil od 1000-jakih mogao biti bezopasan. Idete na maksimum četvrtine pedala, pritisnite više i leđa viper odmah dolazi u pokretu. Čak i širine stražnjih guma 335 mm nisu spremljene! Unatoč činjenici da je u Atelier Johnu Hennessiju, ne samo motor nije bio podvrgnut promjenama (opremljen je turbinama i povećao volumen od 8,3 do 8,5 litara), ali i suspenziju (odobrenje je postalo niža, a krutost suspenzije može biti Konfigurirani) i kočioni sustav, otrov stvoren za kretanje u ravnoj liniji. Viper heroj lijek, a ne uopće serpentine. Za maksimalno ubrzanje na asfaltu treba primijeniti posebno ljepilo, povećanje prianjanja. U Rusiji, samo bijela strelica cesta na području Krasnodar može se pohvaliti takvim ljepilom, ali čak i tanki sloj je samo prvih 200 metara uzorkovani. Vrijedi moćni Amerikanac napustiti ljepljivu zonu dok stražnji kotači odmah spadaju u UZ.
U povijesti su postojali samo dva slučaja kada je BIPER BROM Twin Turbo došao u novinare. Do nas 2007. godine, takvo sreće je pao na kolege s američke ceste i staze, a oni su raspršili automobil od nule na 200 milja na sat (320 km / h) 20,3 sekundi, što je 3,9 sekundi brže od Bugatti Veyrona! Ništa ne pokazuje potencijal automobila bolje od tih brojeva. Pa, postali smo prvi koji je putovao u VIPER otrov na običnim cestama.
Vidimo se!
F40, XJ220 i Viper. Još uvijek je teško shvatiti da je sve to bilo sa mnom da je sve u našoj zemlji. I doista, to je bilo, i ova dva pečena od sunca, emocije i vruće prigušivače dana u Kubanu će zauvijek ostati u srcu. Sastanak s prekrasnim nikada ne prolazi bez traga.
Ovi automobili su okrenuli sve moje ideje o automobilima o tome što moć, ljepotu, rukovanje, turbo-kurvu, o tome kako motorički zvuk bi trebao biti i što je beskompromisni supercar. To je samo nevjerojatno što je veliki način automotivnu industriju za ove 20 godina. Moderni juhavomotomobil je savršen za putovanja mladih modaških u tabletopama uličice ili TRETTSKYSKY prolaza. Da biste kontrolirali isti Ferrari 458, Italia ne treba nikakve posebne vještine, jer je cijela vojska elektroničkih sustava spremna da se usprotive na vašu obranu. Ferrari F40 i Jaguar XJ220 su zaslijepljeni od drugog testa. Oni zahtijevaju mnogo, ali i ne manje. U modernoj, kroz digitalni svijet, svaki dodir na njih, svake sekunde s njima slično čudu. Oni nose analog, bez GMO-a i pojačala okusa. Ovi automobili igraju na nizovima vaše duše tako virtuoz kao Jurij Bashmet zavide. Što reći ako je viper, koju smo koristili za razmatranje najdražih suvremenih superkara, protiv pozadine Ferrari i Jaguar Classics čini se prilično civiliziranim i poslušnim.
Ali, odletio je iz Krasnodara, nisam uopće mislio o automobilima, već o ljudima. O Adygei peracima koji su se dogodili da dodiruju prekrasna tijela najvećih automobila. O momka s vrućeg ključa, koji je sudbina održala sastanak s strojevima, čija je jedinstvenost za njih još uvijek ne shvaćaju jednostavno u mladoj dobi. O vlasniku ovih strojeva, zahvaljujući kojem se ta djela automobilske umjetnosti naselili u Kubanu. O mehanici za koju zamjena kvačila na F40, eliminirajući nedostatke američkog ugađanja ili uklanjanja lamborghini motora je najzanimljiviji svakodnevni rad. Sjajno je da postoje ljudi koji su uspjeli dotaknuti lijepo, jer lijepa čini razmišljanje i podizanje okusa. Savršeno, na kraju, čisti dušu i čini nas boljim. U svakom slučaju, vjerujem u to.
Stvarno želim jedan dan u Krasnodaru muzej otvoren, a lijepa je postala javno dostupna. Pa, Muscovites zahvaljujući našem časopisu dobit će jedinstvenu priliku vidjeti ove remek-djela sada. 30. lipnja u Luzhnikiju, sva tri heroja ovog testa pojavljuju se pred javnošću kao dio prvog festivala brzine magazina automobila. Dođite, prilika dodir za nešto stvarno sjajno ne pada svaki dan!

 
 
 

Izvor: Automobili