Test Drive Jaguar XJ jer 2012 Sedan

Posebna pozicija. Novi Jaguar XJ.

Oko navigacija na elektroničkom štit s instrumentima je cool, čak i ako nije u novosti. No, ovdje je ugodno ženski glas, nažalost, ostavio nas je bez trunka na sofisticirani spoj. Kao rezultat toga, umjesto A13 autoceste, okrenuli smo se da se gotovo u centru Pariza. Usred prometne gužve! Ali nije problem. Parižani savila vrat i otvorio prozore gledati na automobilu. Nije ni čudo da je novi Jaguar XJ.


Fotografije ne prolaze što se tiče učinka Jaguar XJ u stvarnosti. Glavni zadatak dizajnera je stvaranje nije agresivan, ali u isto vrijeme vrlo sigurni izgled. Izgleda da su uspjeli. No, pojava novog XJ dugo će biti predmet spora. I mi smo navikli na 42 godina s klasičnom stilu istog XJ

Duga, niska, s velikim kotačima, prekrasnim silueta i složenih optike. On nije zgodan muškarac, ali izaziva dvosmislene osjećaje i odoljeti iskušenju, prolaze i ne pretvoriti u težak zadatak. Dojam novog XJ proizvodi snažan jedan. To je mnogo jača od crne limuzine iz njemačke trojke. Tko bi pomislio da će Jaguar odlučiti o revoluciji? Bivši XJ bio utjelovljenje elegancije i britanske konzervativizma. Isti simbol maglovitog Albiona, poput kraljice, Big Ben ili zobeno brašno. A sada?


Gubitak LED dioda ne prođe Jaguar. U društvu, on je vezan ne samo estetskim aspektima, ali i ekologije. Trgovački centar, 152 LED diode vam omogućiti da spremite do 1,4 grama ugljičnog dioksida po kilometru staze. Neightenless U 21. stoljeću, pa čak i žarulje trebaju voditi brigu o prirodi

A sada od iPode, pažljivo povezan Jaguarovs na šik 1200-Watt Bowers & Wilkins audio sustav, nisu klasični Beethoven Sonata, a ne kuhati, ali moćan zvuk The Prodigy i moderan Lady Gaga! Sada umjesto uobičajenog uredan velikim zaslonom koji možete povući razne informacije. Proboj? A tko je rekao da je Jaguar živimo svoje mačke na dvorištima predstavničkog klase zoološkom vrtu?


Pored klasičnog polu-stoljeće prije novog XJ-a podsjeća ga vanzemaljci. No, legendarni sportski tereni Jaguar C-tipa i D-tipa, koji imaju dvije pobjede od 24 sata Le Man za dva (i Jaguar ima sedam), savjeti na upravljačkom programu XJ-a

Novi ritam tvrtke, koji je u posljednjem desetljeću ubrzano ukrao zajedno sa svojim tipičnim klijentima, upitao je Jaguara XK. Jan Callum, Jaguar Chef-dizajner, priznao je da je njegova muza glumica na Coupe. Upalilo je! 2007 godina Jaguar XF doslovno eksplodira svijet, zamjenjuje S-tip i dobiva mnogo nagrade za dizajn. A onda je tvrtka kupila indijsku tatu.


Nemoguće je pronaći grešku s kvalitetom materijala i sastavljanje unutrašnjosti! A mjesto tradicionalnog instrumenta zaklopke uzeo je veliki 12,3-inčni TFT zaslon na koji se mogu prikazati očitanja navigacijskog sustava, kao i razne izbornike. Zašto je odustalo od klasika? Pokazalo se da Britanci ne žele preopteretiti običnim biranjem s dodatnim zaslonima i odlučiti se nacrtati cijeli ured.

Prilikom prelaska na sportski način rada prikazuje se pozadinsko osvjetljenje u crvenu i veliku znamenku s trenutnim brojem prijenosa. Uređaji za verzije kompresora pružaju samo natpis i crvena zona koja počinje s 6.500 revolucija. Može se primijetiti da su brojevi u blizini strelica istaknuti od onih okolnih. To je učinjeno tako da vozač provodi manje vremena za čitanje očiju očima odmah ugraditi ažurne informacije

Ali to nije bio početak kraja. Obratno! Novac indijskog industrijskog magnata uklonjen je iz ruku britanskih, Fordova lisica. I ovdje sjedim na kotaču Jaguar XJ-a i ne vjerujem u moje oči. Unutrašnjost je luksuzna! Pada središnja konzola i masivni središnji tunel zagrli su vozača i pitaju borbeno raspoloženje. I jedan od ključnih elemenata unutarnjih poslova je drveni pojas, koji počinje od vjetrobrana i naznačiti u prekrasne jahte. Štoviše, ako prednji putnik ne vidi cijelu sliku (ona ometa vizir s instrumentima), tada vozač ima potpunu harmoniju.


Jaguar pionir uvesti touch screen u automobilu. Nije iznenađujuće, XJ i kontrolira dodirom prsta. Međutim, uprava prilično je komplicirana i zahtijeva navikavanje. No, stilski poluga mjenjača pak i ugodan za pogledati, i dodir. Pored njega je gumb za aktiviranje zimskog načina rada, isključite stabilizacije sustava. Odmah ispod elektromehanički ručnu kočnicu, a vrlo ključ kockastu zastavu, aktiviranje sportske postavke ovjesa, upravljača i papučice gasa.

Ali lijevu navigacijsku tipku na upravljaču nije kao što je činjenica da ako malo promašaj s preciznim dodirom, on može koristiti sljedeću funkciju, a umjesto toga pratiti prekidač za glasnoću. Troškovi pre-party? To je izazvalo intenzivnu raspravu i plavi gumb osvjetljenje i uređaja. Ali ne mislim da je jaguar iznenada odlučila usvojiti iskustvo korejskih kolega. Ova boja treba odražavati visoku tehnološku razinu XJ. Morat ćemo se naviknuti na

Lijep par ključ je plastična daljinski ključ od Lexusa (kad više nije zalijepljen svoje logotipe na tipkama od Corolle?). Naravno, da se iz nje ne treba džep. Pritisnem na gumb Start / Stop, a dizel ispod haube dolazi živ! Međutim, možete učiti o tome, osim što je brzinomjer je prerano za početak crvenu zonu. Za potpunoj tišini iznutra.


Za Jaguar XJ služi dva motora, ali u izvedbama 4 trzaja. Baza XJ je opremljen tri litre turbodizela (na slici lijevo, povratni: 275 ks, 600 nm), sljedeća etapa V8 prirodno aspirirani pet litara (u sredini, povratak 385 KS, 515 nm). A na vrhu istog V8, ali s mehaničkim kompresor (desno). Razvija 470 konja i 575 Nm, a za vodeću verziju Supersport motor povećan na 510 KS i 625 Nm. Svaki motor je u kombinaciji samo sa šest-stupanjski automatski

Da, i na putu lijepo s tri litre šest sekvencijalnog turbo pogonjenim iznenađenja. Vibracija? Što govori o? Glas joj počinje tek kada vozač ne stoji na svečanosti s papučice gasa. I želim to učiniti! 275 konja i 600 Nm pokazatelja koji ozbiljno premašuju snagu motora BMW 730d. Ono što oni ne sedam, da se kao polazna točka za XJ? Porsche Panamera je nedostižna, te stoga mora odabrati XJ limuzina iz naslova drayverskogo barem na BMW.


Kućište od aluminija jaguar xj remek-inženjering. Ne zavarivanje! Samo 2800 valovi i 90 metara ljepila veze. Sastoji se od 50% već koriste, sekundarnog aluminija, ali u društvu žele da ovaj lik na 75%. Glavna prednost složenog tijela niska masa. Kao rezultat toga, Jaguar XJ s atmosferskim V8 je 180 kg lakše od BMW 740i i 185 kg nego Mercedes S500. Stroj izgleda Bivši prednji motor, što je dovelo stražnje kotače. Na sve kotače prijenos pogona za XJ nije ponudio.

Ozbiljan konkurent za Bavar. Nije važno da li je XJ juri uz izravnu autoceste ili navijanje parcela vozač ne osjeća više kotača. Nema histerično, pretjerano oštre reakcije, jaguar u mačka je inteligentan i ljubazan, ali nema misli u glavi da na cesti je potrebno deset četvornih metara. Uključivanje iznenađenje!


Silueta XJ je više poput velikog sportskog akumulacije. Low-end krov, velika duljina u kombinaciji s niskim tijela i ravnim dnom je ostavljena da se poboljša aerodinamične pokazatelja. To je smanjenje ne samo razinu buke zraka, ali i koeficijent CD 0,29

Jedini zahtjev u potrazi za udobnosti volan je previše svjetla. No, do kraja testa sam već zamarati s tim nijansama. Osim toga, možete koristiti racecloth s gumbom koji se nalazi pored marke podlošku od ACPP selektora. Kliknite na kariranim kućicu, a Jaguar pretvara u grabežljivca. Uredan se prelije crvenim krvi, upravljač postaje gušće, suspenzija je krut i odgovori za plin je malo zao. Konačni bar se okreće spominje pranje u položaju S. šest brzina automat baca s par zupčanika, a pripitomljavanje Jaguara na zavojitim prugama pretvara u zanimljivu igru.


Duljina kratkog dodavanja iz Jaguar XJ 5122 mm, što je inferiorna u razredu samo novi Audi A8, a onda samo 5 milimetara. Kotača baza 3032 mm. Za verzija L na oba pokazatelja potrebno je dodati 125 mm

No, na autocesti, pri velikim brzinama, Dieselo više nije tako rastopiti. Dakle, daj mi bliži kolega, i idem na stražnji kauč. Stražnji ugodna, ali kraljevski izloženost kratkog prolaza verzija XJ ne izaziva. Nema prilagodbe, a sama sjedala i zastori na bočnim prozorima su lišeni električni pogon. Čudan. Slično oprema sada ima gotovo bilo koji od konkurenata.


Veliki lik skakanje Jaguar na poklopcu prtljažnika je lišen bilo kakvih potpisa. Tvorci automobila razumno vjerovao da XJ ne treba dodatne oznake. Usput, iz XJ pločici može biti odbijen pri naručivanju vozila

No, u večernjim satima, Mark Phillips, šef grupe, koji je bio angažiran u dizajnu interijera, rekao je da smo otišli na predsenisentive strojeve i uskoro u XJ će se pojaviti barem podešavanje stražnjeg kauča. No, spomena ne najuspješnije mjesto gumba za otvaranje bandacch zamagljena je iznenađenjem. Kažu, usredotočili su se na praktičnost vozača. Međutim, putnik stalno otvara kutiju za rukavice kada jednostavno povuče ruku na zaslon (kako bi ga otvorio, gumb dodir ne treba).


Novi XJ dobio je mehanizam upravljanja s omjerom prijenosa, kao što je nabijeni XFR limuzini, a amortizeri za šok mijenjaju svoje karakteristike 500 puta u sekundi. Jaguar XJ pokret je vrlo dobar. Glavna stvar je da se naviknete na neočekivano jednostavnu ruku. I ne zaboravite prevesti amortizere u normalni način na lošem putu. U suprotnom, 20-inčni kotači s niskoprofilnim gumama odmah će se prijaviti na svim asfaltnim nijansama. Ali, naravno, XJ je mnogo ugodnije od Porsche Panamera

Sutradan nas je čekalo iznenađenje. Dok smo postavili dodatni zaslon s dva zona (vozač i putnik zaplijeni različite slike), kolega je opet objesio senzor za glačanje. I ovdje je naš pogleda otvorio očaravajući spektakl ladicu iznutra završio je svijetlo ljubičasti baršun! To je zabavno! Je li moguće očekivati \u200b\u200btako iz Jaguara?


XJ se dešifrira kao eksperimentalni Jaguar, to jest, eksperimentalni Jaguar. Eksperimenti s velikim mačkama tvrtke već provodi od 1968. godine. Prije toga činilo se da je najveći skok bio prethodni XJ, koji je debitirao 2002. godine. Neka ga i ne promijenimo previše, ali je postao prvi XJ s aluminijskim tijelom. I kao rezultat toga, sadašnja revolucija bila je upravo novi XJ! Tehnički, eksperiment je bio uspješan. Sada su korisnici. Cijeni li takvu radikalnu transformaciju?

Zašto nije bilo jučer XJ? Pokazalo se da su takvi hipnotički gubici samo na vrhunskoj verziji vodećeg Jaguar XJ Supersporta. Obećajno ime znači da je ispod haube ovog limuzina najmoćniji motor koji je ponudio za XJ. Peto-litarski kompresor V8 razvija 510 sila i 625 nm okretnog momenta i mora ubrzati veliki trup do sto samo 4,9 sekundi.


Flagship Jaguar XJ Supersport se otvara samo potpisima na prednjim krilima i ekskluzivnim 20-inčnim kotačima. Unutar njega kožni strop. I tehnički, razlikuje se od običnih XJ povećanih kočionih jastučića i prisutnost aktivnog diferencijala

Ali prije testiranja svih mogućnosti motora čudovišta, morao sam se sjetiti prometnih gužvi. Čak i pri malom brzinom možete uživati \u200b\u200bu ovoj igri. Ne, ne zbog povećane pozornosti na automobil. Zvuk! V8 je tako lijepa misli o niskim promjenama koje želite čak otvoriti prozore. A ako potrošite?


U Jaguar XJ Supersportu otkrivena je zanimljiva nijansa. U uobičajenom XJ, stroj i dalje prebacuje prijenos kako bi se postigla maksimalna revolucija i nije bitno je li aktiviran ručni način rada (to se može učiniti bez obzira na položaj selektora u D ili S, samo kliknite na bilo koji od režnjeva upravljača) , Ali u okvir za superport u željenoj fazi čak i ako je strelica tahometra već u prekidu! Sada više nema puno automobila s poštenim ručnim režimom. Pohvala!

Ltd, to nije jučerašnji dizel! V8 Velvery čistoća zamjenjuje se zabranjenom rikom. U dva skoka XJ Supersport bira 100 km / h, a strelica brzinomjera nastavlja svoj brz let. Naravno, emocije nisu iskopane, kao, na primjer, u skupu i beskompromisnom Porsche Panamera Turbo, ali Jaguar i ne bi trebali provjeriti putnike u šoku. Karakter je sačuvan. Brzo, ali glatko.


Stražnji krovni regali su obojani u crno. Prema dizajnerima, ona također povezuje XJ s luksuznim jahtama. Krov bi trebao podsjetiti na kapetan most modernog broda

Ali s intenzivnom vožnjom, bolje je riješiti se sustava skrbi za skrb, radi vrlo grubo, čuvajući sve pokušaje huliganstva. Dugo pritiska na isti gumb će isključiti sustav stabilizacije. A onda se šasija može uživati \u200b\u200bu cijelosti. U strmim okretama, snažan pogon na stražnjim kotačima baca krmu, vrijedi malo pretjerivanja plina. I lako se kontrolira u drift zahvaljujući aktivnom diferencijalu s blokiranjem. Nema pritužbi i kočnice, a kutija vješto čini Panzovakov kada se kreće, drago mi je vozač snažnim Ropeknemom V8. Ponekad za lijevu ručicu za rukotvorinu okrenite bez ikakve posebne potrebe za zadovoljstvom


Neka netko zbuni odnos s indijskim tata. Svi jaguari se još uvijek proizvode u Velikoj Britaniji, u gradu Birminghamu

Usput, na prezentaciji Erola Mustafa, koji glava grupu inženjera, posljednje 3 godine koja je radila na novom XJ, nije zaboravio spomenuti da Supersport provodi na overclocku s 80 do 120 km / h u samo 1.9. sekundi. Nije daleko od istine. Ali bez trikova nije koštala. Sve to Jaguar ne čini brzinu prijenosa koji je na drugoj fazi. Dugi prijenosi su vrlo uspješno kombinirani s zamkama. Da, i riješite se rywa na velikim brzinama.


15 boja tijela dostupno je za XJ, 12 opcija boje kože i nekoliko vrsta drvenih umetaka. Možete odabrati i ugljične ploče. Strop se može obrezati s alkantom ili kožom, a kolo upravljača s kombiniranim rubom kožnog stabla je dostupan. Što se tiče elektronike, potrebno je platiti 56 tisuća rubalja za dvostruki središnji zaslon, za zabavni sustav za stražnje putnike s dva zaslona 77.600, a kamera stražnjeg prikaza će koštati 12.300 rubalja

Međutim, u ušima salona XJ i odmaraju se. Aerodinamičke zvukove su minimizirane. Motor je spojen samo kada overclocking ili u sportu. Međutim, sve je to relevantno samo za dobre ceste. Već smo željeli biti iznenađeni zbog guma koje kažu, previše je miran s Dich, Dunlop Sp Sport Maxx GT (prednji 245/40 R20, od iza 275/35 R20). Ali ispostavilo se da je cijela stvar kao asfalt. Bilo je vrijedno dobiti na grubom stazu guma odmah je proglasila glasnu srnu. Ali nemamo Europu. U Rusiji je cijeli asfalt.


Stražnji kauč s unutarnjom osnovnom verzijom je i dalje lišen gotovo svih sibari stvari postoji samo stolice za grijanje i ventilaciju. Nema potrebe spomenuti o klimi od četiri zone. Pitanje će biti podešavanja i bočne zavjese s električnim pogonom? Bowers & Wilkins audio sustav dostupan je u tri opcije napajanja (400, 600 i 1200 W). U vrlo naprednom izvedbu ima 20 zvučnika i zahtijeva nadoplatu od 69 tisuća rubalja

Znatiželjno je da dodatnih 125 mm međuosovinski razmak (duga verzija) uopće nije utjecala na ponašanje automobila. Prvo, masa je porasla samo 23 kilograma. Drugo, razvoj obje opcije bio je paralelan. To jest, produženi Jaguar XJ radio je kao zamišljeno. Ali na stražnjem kauču, ova razlika je mnogo vidljiva. Elektronski igračke putnik nije dodao, ali se natopljena stolovi pojavile, ogledalo u stropu i, što je najvažnije, ogromna zaliha mjesta.


Ruske cijene za Jaguar XJ počinju s 3.555 milijuna rubalja. Ovo je za dizel limuzina koji je izveo luksuzom. Petrol 385-jak XJ točno milijun skuplje. I nadoplatu za dugu bazu od 170 tisuća rubalja. Jaguar XJ Supersport se nudi samo s najmoćnijim 510-električnim motorom i dostupan je najmanje 5,615 milijuna. Ladst Supersport je skuplji od još 300 tisuća. Zlatni sredinski portfelj (od 4,025 milijuna po dizel do 5,325 milijuna po verziji dugoj bazi s V8)

Ostaje odgovoriti na glavno pitanje: gdje bi trebao vlasnik Jaguara XJ-a? Straga s novinama i čašom viskija? Izvrsna opcija. Prilikom vožnje uživanje u ugodnim navikama i kratkovidnim skokovima? Bolje! Kako bi uživali u XJ, nije važno gdje sjediti. On je šarmantan i privlači pozornost. Čak i kad samo stoji. I neka ga nikada ne gura iz slavnih Nijemaca. On to ne treba! Jaguari u prirodi su mnogo manje od medvjeda. A što, kako to nije masovno, ubija vrijednost i originalnost? Vjerojatno je to poseban položaj.

Vadim Gagarin
Foto autor, Kirill Orlova i Jaguar

ALTERNATIVA

Natjecati se s novim Jaguar nije osobito s nikim. U biti, Jaguar XJ pada u sredinu između tradicionalnih njemačkih limuzina Audi, BMW-a i Mercedesa i pravog sportaša Porsche Panamera. Još jedna alternativa je velika Lexus ls.

BMW serija 7.
U 2009. godini prodano 1404 automobila

Sjeme BMW je najpristupljivija ulaznica za najvišu klasu. Za 3,2 milijuna rubalja moguće je postati vlasnik limuzina 730i s 258-jakim troslojnim benzinom šest. Diesel 730D vrijedi najmanje 3,5 milijuna. I 740. s 326 konja koštat će 4 milijuna. Nadoplata za izvršenje dugih tonova 200 tisuća rubalja.
Prijenos pogona na sva četiri kotača dostupan je samo za BMW 750i (s 4,45 milijuna) i košta dodatnih 200 tisuća. Na vrhu BMW 760i limuzina za 5,6 milijuna. Duga baza 760 godina već je 6,2 milijuna. Stroj je opremljen sa šest-litarskim V12 kapacitetom od 544 KS

Mercedes s-klasa
U 2009. godini prodano 1347 automobila

221. Mercedes je proizveden za 5 godina, ali neće proći svoje pozicije da prodaju samo malo izgubili razinu BMW-a. Osnovni S350 s 272-jakim V6 košta 3,6 milijuna rubalja. A za 3,8 milijuna, moguće je postati vlasnik ili pogona na sva četiri kotača S350 4matska ili dugačka verzija uobičajenog S350.

4,6 milijuna i opet morati izabrati. Isti iznos stoji sve kotače dugo perlice S450 (340 KS) i hibridni S400 Hybrid dugo. A koliko je 388-jakom S500 sa standardnim baze! Dalje je sve vrlo skupo. 7,1 milijuna naplaćuje S63 AMG.

A na vrhu dviju limuzina s V12 ispod haube. 517-jaka S600 će koštati najmanje 7,9 milijuna, a nestvarno S65 AMG sa Monster motor, izvanredan 612 KS. i 1000 nm (!) će se povući na 12 milijuna. Oba se nude samo u dugim baze stražnjim pogonom.

Lexus Ls.
U 2009. godini, 553 automobila prodano

Jedino Japanci u tom segmentu, ali je već dokazao svoju vrijednost, prodaje se samo osmica V-oblika. Postanite vlasnik LS 460 (381 KS) u izvršnoj paket moguće je za 4 milijuna 17 tisuća rubalja. Pogonom na sve kotače LS 460 AWD počinje od 4.352 milijuna kuna. I dugo baza LS 460 L od 4.363 milijuna kuna.

Kao i Mercedes, Lexus LS se nudi s hibridnim elektrane. LS 600h L izuzetno dugo beed i izvodi premium košta 5,836 milijuna. EKSKLUZIVNO verzija je najskuplji (6076 milijuna).

Audi A8.
U 2009. godini, 296 automobila prodano

Stari Audi A8 je prošle godine u potpunosti prošao pozicije. No, već u žurbi do spašavanja od najnovijeg osam njezinih prodaja će početi sljedeći tjedan. Istina, dok je Audi A8 bit će dostupan samo u jedinom realizaciji 4.2 V8 Quattro (372 KS). Cijena od 4,5 milijuna rubalja.

Kasnije, diesel verzija sa sličnim volumen V8 (350 KS) će doći u Rusiju. Kao i benzina, to će biti ponuđena samo s quattro prijenos pogonom na sve kotače. Nema točne cijene, ali se očekuje da će A8 TDI pitati o 4,75 milijuna.

Porsche Panamera.
U 2009. godini, 117 automobila prodano

Najviše sportski u ovom vožnju tvrtke na Panamera je najbolje za volanom. Usput, model počeo savršeno na ruskom tržištu, prodaja je počela tek u rujnu prošle godine. A sada je više pristupačne modifikacija sa 300-jakom volumenu V6 od 3,6 litara isplati od 4.094 milijuna eura po verziji s mehanike.

Panamera pogona na sve kotače 4 je znatno skuplji od 4.569 milijuna. Ova razlika u cijeni je objašnjena, očito, također u činjenici da je kao besplatna opcija, možete naručiti robotsku kutiju PDK s dvostrukom kvačilom. Ali za verziju pogona na stražnjim kotačima PDK košta dodatnih 169 tisuća rubalja. 400-jaka osam-cilindrični panamera S i 4S stoje, odnosno 5,231 i 5,666 milijuna. I na vrhu 500-snažnih pogona na sva četiri kotača Porsche Panamera Turbo Cijena od 7,764 milijuna rubalja.
 

Izvor: Auto.mail.ru.