Vozite Jaguar XJ od 2012 limuzina

Poseban položaj. New Jaguar XJ

Oko Navigacije na elektroničkoj ploči uređaja je cool, iako ne u novost. Ali ugodan ženski glas, nažalost, ostavio nas je bez nagovještaja na teškom demantiranju. Kao rezultat, umjesto autoceste A13, našli smo se gotovo u središtu Pariza. Usred prometnih gužvi! Ali nema veze. Parižani su okrenuli vrat i otvorili prozore kako bi pogledali automobil. Nije iznenađujuće da je to novi Jaguar XJ.


Fotografije ne prenose koliko je Jaguar XJ u stvarnosti. Glavni zadatak dizajnera bilo je stvaranje ne -agresivnog, ali istovremeno vrlo samouvjeren izgled. Izgleda da su uspjeli. Ali pojava novog XJ -a dugo će biti predmet sporova. Previše smo navikli 42 godine u klasičnom stilu prethodnog XJ -a

Duga, niska, s ogromnim kotačima, prekrasnom siluetom i složenom optikom. On nije zgodan čovjek, ali izaziva dvosmislene osjećaje i odupire se iskušenju, prolazi pored i ne ispada da je teško. Dojam novog XJ -a čini jak. Mnogo jače od crnih limuzina s njemačke tri. Tko bi pomislio da će Jaguar odlučiti o revoluciji? Bivši XJ bio je utjelovljenje elegancije i britanskog konzervativizma. Isti simbol nejasnog albiona kao i kraljica, Big Ben ili Ovsyanka. A sada?


Hobi za LED -ove nije bio jaguar. U tvrtki je to vezano ne samo na estetske aspekte, već i na ekologiju. Kao, 152 LED diode mogu uštedjeti do 1,4 grama ugljičnog dioksida na kilometru putovanja. Negerly? U 21. stoljeću čak i žarulje trebaju zaštititi prirodu

A sada od iPoda, koji je Jaguar pažljivo povezan s Chic 1200-vatnim audio sustavom Bowers & Wilkins, ne klasičnim sonatama Beethovena, a ne malo torbe, već snažan zvuk prodigy i moderne Lady Gaga! Sada, umjesto uobičajenog ureda, velikog zaslona, \u200b\u200bna kojem možete prikazati razne informacije. Proboj? I tko je rekao da bi Jaguar trebao šetati svoje mačke u dvorištu predstavnika reprezentativne klase?


Pored klasičnih Jaguara prije pola stoljeća, novi XJ više podsjeća na brod vanzemaljca. Ali legendarna sportska rodbina Jaguar C-Type i D-Type, s 5 pobjeda za dvije pobjede u 24 sata od Le Man (a ima ih ukupno sedam), nagovještavaju vozača XJ

Novi ritam tvrtke, koji je u posljednjem desetljeću brzo stario sa svojim tipičnim kupcima, postavio je Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, glavni dizajner, priznao je da je glumica Kate Winslet bila u svom odjeljku. Upalilo je! 2007. Jaguar XF doslovno eksplodira svijet, zamjenjujući S-tip i prima mnoge dizajnerske nagrade. A onda je indijska Tata kupila tvrtku.


Nemoguće je pronaći grešku s kvalitetom materijala i sastavljanjem unutrašnjosti! A mjesto tradicionalne ploče s instrumentima zauzeo je veliki 12,3-inčni TFT zaslon, na koji se mogu prikazati naznake navigacijskog sustava, kao i raznih jelovnika. Zašto napustiti klasike? Pokazalo se da Britanci nisu htjeli preopteretiti obične brojke dodatnim zaslonima i radije su crtali cijelu uredu.

Prilikom prelaska na sportski način, pozadinsko osvjetljenje se mijenja u crvenu, a na ekranu se prikazuje veliki broj s trenutnim brojem zupčanika. Uređaji kompresorske verzije proizvode se samo natpisom i crvenom zonom, koji počinje u 6500 revolucija. Možda ćete primijetiti da su brojevi u blizini strelica istaknuti više od ostalih. To je učinjeno tako da vozač troši manje vremena čitajući oči očiju odmah hvata relevantne informacije

Ali ovo nije bio početak kraja. Obratno! Novac indijskog industrijskog tajkuna uklonjen je iz ruku Britanaca, Fordovih lisica. I tako sjedim za volanom Jaguara XJ -a i ne vjerujem svojim očima. Unutrašnjost je luksuzna! Protočna središnja konzola i masivni središnji tunel prihvaćaju vozača i postavili borbeno raspoloženje. A jedan od ključnih elemenata unutrašnjosti je drveni pojas koji počinje od vjetrobranskog stakla i nagovještava elegantne jahte. Štoviše, ako suvozač ne vidi cijelu sliku (Trumpova kartica nadzorne ploče ometa ga), tada vozač ima potpunu harmoniju.


Jaguar Pioneer o uvođenju senzornih zaslona u automobilu. Nije iznenađujuće da se na XJ kontrolira pritiskom prsta. Istina, uprava je prilično komplicirana i zahtijeva ovisnost. Ali elegantna perilica automatskog odabirača mjenjača ugodna je na dodir. Pored nje, gumbi aktiviranja zimskog načina, isključujući sustav stabilizacije. Malo niže od elektromehaničke ručne kočnice i isti ključ s kariranom zastavom, aktivirajući sportske postavke papučice ovjesa, upravljača i akceleratora.

Ali lijeva džojstika na upravljaču nije se svidjela činjenica da ako malo propustite preciznom pritiskom, može koristiti susjednu funkciju i prebaciti stazu umjesto glasnoće. Troškovi stranke prije produkcije? To je uzrokovalo olujnu raspravu i plavo pozadinsko osvjetljenje gumba i uređaja. Ali nemojte misliti da je Jaguar odjednom odlučio usvojiti iskustvo korejskih kolega. Ova bi boja trebala odražavati visoku tehnološku razinu XJ. Morate se naviknuti na to

Prekrasan ključ nije par s plastičnim privjescima za ključeve iz Lexusa (kada će prestati lijevati svoje logotipe na ključeve kralja?). Naravno, nije potrebno izvući iz džepa. Stisnem gumb za početak/zaustavljanje, a dizel zaživi ispod haube! Istina, o tome možete saznati samo po tahometrom, crvena zona počinje prerano. Jer je unutar tišine dovršena.


Za Jaguar XJ nude se dva motora, ali u 4 mogućnosti povratka. Osnovni XJ opremljen je s tri litre turbodizela (na fotografiji s lijeve strane, povratak: 275 KS, 600 nm), atmosferskim pet -litarom V8 atmosferskim petom fazom (u sredini, povrat: 385 KS, 515 nm). I na vrhu isti V8, ali s mehaničkim superchargerom (desno). Razvija 470 konja i 575 Newtonovih metara, a za vodeću verziju Supersport -a, motor je prisiljen do 510 KS. i 625 nm. Bilo koji od motora kombinira se samo s automatskim šest brzinama

Da, i u pokretu, tri -literat šest s dosljednim turbopunjenjem ugodno je iznenađujuće. Vibracije? O čemu govoriš? I ona počinje glasati samo kad vozač ne stane na ceremoniju s papučicom gasa. I želim to učiniti! 275 konja i 600 Newton Meters pokazatelja koji ozbiljno prelaze povratak motora BMW 730D. A što, ako ne i sedam, uzmite polazište za XJ? Porsche Panamera je nepristupačan, što znači da bi XJ trebao uzeti naslov vozača barem BMW.


Aluminijsko tijelo Jaguar XJ Engineering remek -djelo. Nema zavarivanja! Samo 2800 zakovice i 90 metara ljepljivih spojeva. Sastoji se od 50% već korištenog, sekundarnog aluminija, ali u tvrtki žele ovaj pokazatelj donijeti na 75%. Glavna prednost složenog tijela je mala masa. Kao rezultat toga, Jaguar XJ s atmosferskom V8 do 180 kg je lakši od BMW 740i i 185 kg od Mercedes S500. Izgled stroja je prethodni motor ispred, pogon stražnjih kotača. Prijenos pogona punog kotača za XJ nije predložen.

Ozbiljan konkurent za Bavarz. Nije važno hoće li XJ pojuriti ravnom autocestom ili vijugavu zemlju od strane vozača ne osjeća se suvišnom za volanom. Ne postoji tantrum, pretjerano oštre reakcije, Jaguar u Koshachyjevom intelektualcu i naklonosti, ali ne postoji ni ideja da na putu traje deset četvornih metara. Agilnost je iznenađujuća!


Silueta XJ -a više je poput ogromnog Sportkupa. Kokiranje krova, velika duljina u kombinaciji s niskim tijelom i ravnim dnom omogućila je poboljšanje aerodinamičkih pokazatelja. Ovo je smanjenje ne samo razine buke zraka, već i koeficijenta CD -a na 0,29

Jedina tvrdnja u potrazi za udobnošću upravljača je postala previše lagana. Ali do kraja testa već sam se naviknuo na ovu nijansu. Nadalje, možete koristiti gumb za jahanje koji se nalazi pored markiranog perilice automatskog odabirača prijenosa. Kliknite na kariranu zastavu, a Jaguar se pretvara u grabežljivca. Redano se izlije crvenom krvlju, upravljač postaje gušći, ovjes je čvršći, a odgovor na plin je malo ljutiji. Posljednji udar koji smo spomenuto perilicu pretvorili u S. Stroj za šest brzina baca nekoliko zupčanika, a pripitomljenje Jaguara na vijugavim stazama pretvara se u zanimljivu igru.


Duljina kratkih -busy jaguar xj 5122 mm, inferiorna je u klasi samo novog Audija A8, pa čak i tada samo 5 milimetara. Baza kotača 3032 mm. Za verziju L do oba pokazatelja potrebno je dodati 125 mm

Ali na Autobahnu, velikim brzinama, dizel više nije tako brz. Stoga ustupam mjesto mirnije kolege i odlazim na stražnju kauč. Iza leđa, ali kraljevsko prostranstvo kratkoročne verzije XJ -a ne upušta se. Ne postoje podešavanja samih sjedala, a zavjese na bočnim čašama lišene su električnog pogona. Čudan. Gotovo bilo koji od konkurenta sada ima takvu opremu.


Velika figura skakačkog jaguara na poklopcu prtljažnika lišena je od bilo kakvih potpisa. Kreatori automobila razumno vjeruju da XJ ne trebaju dodatne oznake. Usput, možete napustiti i stroj automobila prilikom naručivanja stroja

No, navečer, Mark Phillips, vođa grupe, koji je bio angažiran u dizajnu interijera, rekao je da smo se vozili na automobilima za predukciju i uskoro će XJ barem prilagoditi stražnji kauč. No spominjanje ne najuspješnijeg mjesta otvaranja gumba odjeljka za rukavice iznenadilo je. Kao, usredotočili su se na pogodnost vozača. Međutim, putnik neprestano otvara okvir za rukavice kada jednostavno povuče ruku na zaslon (kako bi ga otvorio, gumb nije potreban).


Novi XJ primio je mehanizam upravljanja s omjerom zupčanika, poput nabijene XFR limuzine, a apsorberi udara mijenjaju svoje karakteristike 500 puta u sekundi. U pokretu Jaguar XJ je vrlo dobar. Glavna stvar je naviknuti se na neočekivano lagani upravljač. I ne zaboravite prenijeti apsorbere udara u normalan način rada na lošem putu. Inače, 20-inčni kotači s gumama s niskim profilom odmah će prijaviti sve nijanse asfalta. Ali, naravno, XJ je puno ugodniji od Porsche Panamera

Sljedećeg dana čekalo nas je iznenađenje. Dok smo postavili opcionalni zaslon s dva zona (vozač i putnik vide različite slike), kolega je ponovo dodirnuo senzor odjeljka za rukavice. A onda su nam oči otvorile očaravajući vid, kutija iznutra bila je završena svijetlo ljubičastim baršunom! To je zabavno! Je li to bilo moguće očekivati \u200b\u200bod Jaguara prije?


XJ označava eksperimentalnog Jaguara, to jest eksperimentalni jaguar. Tvrtka provodi eksperimente s velikim mačkama od 1968. godine. Prije toga, činilo se da je najviše skoka bio prethodni XJ, koji je debitirao 2002. godine. Čak i ako se nije previše promijenio, ali postao je prvi XJ s aluminijskim tijelom. I na kraju je novi XJ postao prava revolucija! Tehnički gledano, eksperiment je bio uspjeh. Sada je slučaj za kupce. Hoće li procijeniti tako radikalnu transformaciju?

Zašto to nije bilo jučer xj? Pokazalo se da samo glavna verzija vodećeg Jaguar XJ Supersport ima takve hipnotičke giblete. Obećavajuće ime znači da je pod haubom ove limuzine najmoćniji motor koji se nudi za XJ. Kompresor s pet titra V8 razvija 510 sila i 625 nm okretnog momenta i trebao bi rastjerati ogroman trup na stotinu u samo 4,9 sekundi.


Vodeći Jaguar XJ SuperSport vani daje se samo natpisu na prednjim krilima i ekskluzivnim 20-inčnim kotačima. Unutra ima kožni strop. I tehnički se razlikuje od uobičajenih xj povećanih kočnih blokova i prisutnosti aktivnog diferencijala

Ali prije nego što sam doživio sve mogućnosti čudovišta, morao sam razgovarati u prometnim gužvama. Čak i pri maloj brzini možete uživati \u200b\u200bu ovom jagu. Ne, ne zbog povećane pozornosti na automobil. Zvuk! V8 toliko ugodno žuri pri malim brzinama da čak želite otvoriti prozore. A ako zaronite?


U Jaguar XJ Supersport pronađena je zanimljiva nijansa. U uobičajenom XJ, stroj i dalje prebacuje prijenos kako bi dostigao maksimalne revolucije i nije važno je li ručni način aktiviran (to se može učiniti bez obzira na položaj selektora u d ili s, dovoljno je samo pritisnuti na bilo koji na bilo koji latica upravljača). Ali u SuperSportu, kutija drži željeni korak, čak i ako je strijelac tahometra već u rezu! Sada nema toliko mitraljeza s iskrenim ručnim režimom. Rezervacija!

Oooh, ovo nije jučer dizel! Baršunasti purm V8 zamjenjuje se nevjerojatnim urlom. U dva skoka, XJ Supersport dobiva 100 km/h, a strelica brzinomjera nastavlja svoj brzi let. Naravno, emocije se ne divljaju, na primjer, u skupoj i beskompromisnoj Porsche Panamera turbo, ali Jaguar ne bi trebao putnike u šok. Lik je sačuvan. Brzo, ali glatko.


Stražnji nosači krova obojeni su crno. Kako su planirali dizajneri, ovo također povezuje XJ s luksuznim jahtama. Krov bi trebao podsjetiti na kapetanski most modernog broda

Ali s intenzivnom vožnjom, bolje je riješiti se starateljstva anti -Wings sustava, djeluje prilično otprilike, zaustavljajući bilo kakve pokušaje huliganizma. Dugotrajno pritisak na isti gumb isključit će sustav stabilizacije. A onda se u cijelosti može uživati \u200b\u200bu hladnom šasiju. U strmim zavojima moćni pogon stražnjeg kotača Jaguar baca krmu, vrijedi malo pretjerivati \u200b\u200bs plinom. I lako se kontrolira u naletu zahvaljujući aktivnom diferencijalu s zaključavanjem. Nema pritužbi na kočnice, a kutija vješto stvara viškove pri kretanju prema dolje, oduševljavajući vozača moćnim veslanjem V8. Ponekad se povučete za lijevu ručicu upravljača bez posebne potrebe za zadovoljstvom


Neka nitko ne zbunjuje srodstvo s indijskom Tatom. Svi se Jaguari i dalje proizvode samo u Velikoj Britaniji, u gradu Birmingham

Usput, na prezentaciji, Erol Mustafa, koji vodi grupu inženjera, koji je radio na novom XJ -u u posljednje 3 godine, nije zaboravio spomenuti da SuperSport troši na ubrzanje samo od 80 do 120 km/h 1,9 sekundi. To nije daleko od istine. Ali bez trikova nisu bili. Jaguar sve to radi bez prebacivanja zupčanika, to jest u drugoj fazi. Dugi zupčanici prilično su uspješno kombinirani s vučnim motorom. Da, i riješite se urlanja velikim brzinama.


Za XJ je dostupno 15 boja tijela, 12 opcija boja kože i nekoliko vrsta drvenih umetaka. Možete odabrati ugljične ploče. Strop se može obložiti Alcantarom ili kožom, dostupan je i upravljač s kombiniranim rubom kože. Što se tiče elektronike, morate platiti 56 tisuća rubalja za dvostruki središnji zaslon, za zabavni sustav za stražnje putnike s dva ekrana još 77.600, a kamera za stražnji pogled koštat će 12.300 rubalja

Međutim, u salonu XJ uši već odmaraju. Aerodinamički zvukovi su minimizirani. Motor je povezan samo tijekom ubrzanja ili u sportskom načinu rada. Međutim, sve je to relevantno samo za dobre ceste. Već smo se željeli iznenaditi i iz guma za koje kažu, bilo je bolno da se Dunlop SP Sport Maxx GT (Front 245/40 R20, iza 275/35 R20) pokazao tihim. Ali ispostavilo se da je cijela stvar kao asfalt. Vrijedilo je doći do grube staze gume odmah se proglasila glasnim tutnjavom. Ali mi nismo Europa. U Rusiji su svi asfalt takvi.


Stražnja sofa dugotrajne verzije još uvijek je lišena gotovo svih sibirskih stvari, postoje samo grijanje i ventilacija sjedala. Ne treba spomenuti klimu od četiri zone. Pitanje će biti podešavanja i bočne zavjese s električnim pogonom? Audio sustav Bowers & Wilkins dostupan je u tri opcije napajanja (400, 600 i 1200 W). U najnaprednijim performansama ima 20 zvučnika i zahtijeva dodatnu uplatu od 69 tisuća rubalja

Zanimljivo je da dodatnih 125 mm međuosovinskog razmaka (u dugoj verziji) uopće nije utjecalo na ponašanje automobila. Prvo, masa se povećala za samo 23 kilograma. Drugo, razvoj obje mogućnosti prošao je paralelno. Odnosno, izduženi Jaguar XJ radio je jednako zamišljeno. Ali na leđima, ta je razlika mnogo vidljivija. Putnik nije dodan putniku, ali bilo je preklopnih stolova, ogledala u stropu i, što je najvažnije, ogromna opskrba svemirskog prostora.


Ruske cijene za Jaguar XJ započinju s 3,555 milijuna rubalja. Ovo je za dizelsku limuzinu koju izvodi luksuz. Bazen 385 konjskih snaga XJ je više od milijun skupljih. A doplata za dugu bazu je 170 tisuća rubalja. Jaguar XJ Supersport nudi se samo s najmoćnijim motorom od 510 konjskih snaga i dostupan je za najmanje 5,615 milijuna. Dugo -ugrađeni Supersport više je od 300 tisuća više. Zlatno srednje portfelj (od 4,025 milijuna po dizelu do 5,325 milijuna za dugotrajnu verziju s V8)

Ostaje odgovoriti na glavno pitanje: Kamo bi vlasnik Jaguar XJ trebao ići? Iza novina i čaše viskija? Izvrsna opcija. Na kolu uživate u ugodnim navikama i izvanrednoj okretnosti? Bolje! Da biste uživali u XJ -u, nije važno gdje sjediti. Šarmantan je i privlači pažnju. Čak i kad samo stoji. I neka se nikad ne stisne iz domova uglednih Nijemaca. Ne treba mu! Jaguar je u prirodi mnogo manje od medvjeda. A što, ako ne masovno, ubija vrijednost i originalnost? Vjerojatno, ovo je posebna pozicija.

Vadim gagarin
Fotografiju autor, Kirill Orlov i Jaguar

ALTERNATIVA

Da bi se natjecao s novim Jaguarom i nema nikoga ni s kim. U stvari, Jaguar XJ pada u sredinu između tradicionalnih njemačkih limuzina Audija, BMW -a i Mercedesa i pravog sportaša Porsche Panamera. Druga alternativna opcija je veliki Lexus LS.

BMW 7. serija
2009. godine prodano je 1404 automobila

BMW sjeme je najpovoljnija karta za višu klasu. Za 3,2 milijuna rubalja, možete postati vlasnik limuzine 730i s troslojnom benzinom Six od 258 konjskih snaga. 730D dizel košta najmanje 3,5 milijuna. A 740. sa 326 konja koštat će 4 milijuna. Doplata za dugoročne performanse od 200 tisuća rubalja.
All -WHEEL pogon XDrive dostupan je samo za BMW 750i (od 4,45 milijuna) i košta dodatnih 200 tisuća. Na vrhu BMW 760i limuzine za 5,6 milijuna. Dugo-bunken 760. košta 6,2 milijuna. Stroj je opremljen sa šest litara V12 s kapacitetom od 544 KS.

Mercedes S-klasa
2009. godine prodano je 1347 automobila

221. Mercedes proizveden je već 5 godina, ali prodaja neće dati svoje stavove samo malo izgubljene na razini BMW -a. Osnovni S350 s V6 s 272 konjskih snaga koštat će 3,6 milijuna rubalja. A za 3,8 milijuna možete postati vlasnik ili All -Wheel Drive S350 4matic ili dugotrajnu verziju uobičajenog S350.

4,6 milijuna i morat ćemo ponovo odabrati. Isto je All -Wheel pogon dugog S450 (340 KS) i hibridni S400 hibridni hibrid. I isti 388-konjski S500 sa standardnom bazom! Tada je sve puno skuplje. 7,1 milijuna naplaćeno S63 AMG.

A na vrhu su dvije limuzine s V12 ispod haube. S600 s 517 konjskih snaga koštat će najmanje 7,9 milijuna, a Unreal S65 AMG s monstruma čudovišta koji izdaje 612 KS. i 1000 nm (!), Povlači već za 12 milijuna. Oboje se nude samo u dugotrajnom pogonu na stražnjim kotačima.

Lexus LS
2009. godine prodana je 553 automobila

Jedini Japanci u ovom segmentu, ali već je dokazao svoju vrijednost, prodaje se samo s osmom u obliku slova V. Vlasnik LS 460 (381 KS) možete postati u prozračnoj konfiguraciji za 4 milijuna 17 tisuća rubalja. All -Wheel Drive LS 460 AWD počinje od 4,352 milijuna. I dugotrajni LS 460 L sa 4,363 milijuna.

Kao i Mercedes, Lexus LS se također predlaže s hibridnom elektranom. LS 600H l izuzetno je dugotrajno, a izvodi premium koštat će 5,836 milijuna. Verzija Exclusive je najskuplja (6,076 milijuna).

Audi A8
2009. godine prodano je 296 automobila

Stari Audi A8 prošle godine potpuno je izgubio zemlju. No, najnovija osam prodaje počet će pomagati pored pomoći sljedeći tjedan. Istina, iako će Audi A8 biti dostupan samo u jedinoj verziji 4,2 V8 quattro (372 KS). Cijena je od 4,5 milijuna rubalja.

Kasnije će dizelska verzija sa sličnim volumenom V8 (350 KS) također stići do Rusije. Poput benzina, ponudit će se samo s prijenosom quattro -a punog kotača. Još nema točnih cijena, ali očekuje se da će za A8 TDI biti zatraženo oko 4,75 milijuna.

Porsche Panamera
2009. godine prodano je 117 automobila

Najvernija u ovoj tvrtki je najbolja vožnja u Panameru. Usput, model je savršeno započeo na ruskom tržištu, prodaja je započela tek u rujnu prošle godine. A sada postoji pristupačnija izmjena s V6 s 300 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara, a košta od 4,094 milijuna za verziju s mehanikom.

All -Wheel pogon Panamera 4 znatno je skuplji od 4,569 milijuna. Takva razlika u cijeni očito je također objašnjena da se robotski okvir s dvostrukim kvačilom može naručiti kao besplatna opcija. Ali za stražnju verziju PDK -a na pogonu košta dodatnih 169 tisuća rubalja. Osmocilindrični Panamera S i 4s od 400 konjskih snaga koštaju 5,231, odnosno 5,66 milijuna. A na vrhu pogona pogona na sve kotače od 500 konjskih snaga Porsche Panamera Turbo košta od 7,764 milijuna rubalja.
 

Izvor: Auto.mail.ru