Test Drive Jaguar XFR od 2009. limuzina
mačka
Ispitajte ažurirani Jaguar XF / XFRU apsolutnoj tišini ranog jutra, netko je odlučio pokrenuti motor jednog od obnovljenog XF Hotel parkiranog u blizini hotela. Mekani, glomazni, malo bulozni zvuk od osam, podsjećajući na pričvršćenu mačju predug, naslonjenu na površinu alpskog jezera. Ova ugodna riža ponovno me podsjetila zašto nisam ravnodušan prema Jaguarskim automobilima
Za ovaj zvuk, spreman sam prodati svoju domovinu. Nisko pramcu motorima Yaguarovsky i akustici, koji su obdarili svoj osam cilindra, naizgled apsolutno bezdušnog komada metalnog karaktera, moć i ovaj veličanstveni glas. Postoji nešto u njoj, zbog čega se zaboravite na ekološke standarde (iako Euro-5), a o potrošnji goriva, i sve ostale stvari, govori o tome koji je vrlo moderan i politički točan, ali da svake godine sve motore naših automobila su jači i jači i jači.
Naju vidljive razlike između verzije Restyling fronta. Prednja svjetla su slična onima iz vodećeg XJ-a ili na one koji su još uvijek bili u C-XF cochant predstavljeni 2007. godine. Tek sada su se pojavili vođe karakterističnog oblika J-oštrice. Roštilj radijatora postao je masivniji, kao i grba na haubu i nižim kromiranim pločama u modificiranom frontu.
U zvuku osam Jaguar postoji nešto primitivno, nešto iz tih vremena pri stvaranju novog, snažnijeg motora, nije trebalo razmišljati o bilo čemu, osim povećanja stoke konja i ponekad, o poboljšanju pouzdanosti. Navezite me retrograd, antisocijalna osoba, osoba koja ne razmišlja o okolišu nikoga, čak i po zemljanom crvu. I još uvijek ću voljeti ovaj zapanjujući zvuk. On me podsjeća na slavna vremena automobilske industrije, koja ubrzano ulazi u prošlost.
Na stražnjem dijelu na ažuriranom XF instaliran je potpuno LED svjetla malo izmijenjenog oblika i novi odbojnik. Riječ Jaguar s kromiranim daskom nestala je i još dvije mačke izvan one koja je na poklopcu debla stavljena u bočne stijenke stražnjeg rasvjeta.
A što je s sadašnjosti? Naravno, Jaguar ne može uzeti kao ja i osloboditi automobil sličan tržištu, slično njegovoj nepromišljenosti i veličini legendarnog XJS V12. Bez obzira koliko je cool, ali ne mari za moderne trendove u razvoju automobilskog svijeta, nemoguće je nikome, čak i aristokratsko i trošenje Jaguara. Stoga, prvi XF, iza kotača koji sam bio, to je turbodizel od tri litre. Da, dizel jag.
Tijekom restyling, oblik lateralnih ventilacijskih rešetaka u prednjim krilima promijenio se. Za sve verzije automobila je osiguran poseban aerodinamički komplet.
Štoviše, za europsko tržište će sada biti dostupno i jedina struja u proizvodnom rasponu motora samo četiri cilindra! Opet, turbodizel. Isti motor koji se prvi put pojavio na ažuriranoj zemlji Land Rover Freelander 190 snaga i 450 nm trenutka.
Ali u Rusiji XF, s takvom elektranom, odlučeno je da ne isporuči. Očigledno, u ruskom zastupanju, vjeruje se da se vožnja na 4-cilindrični kerosekin, a istovremeno ima beast na žaru na rešetki radijatora nije čvrsta. I možda se slažem: još uvijek nismo Europa, adekvatno opažati tako skromni Jaguar.
Automobili s turbo dizelskim motorima u Europi sada su opremljeni 8-brzinskim ZF strojevima. Još uvijek imamo staru, 6-brzinu. Općenito, ne puno gubitka: također je vrlo dobro.
No, s šest cilindra i 275. sila AJ-V6D motora, instalirane na XFS verziji, apsolutno ne osjećate manjkavo. Stalni prepun s nevinim početkom od mjesta prisiljeni su sumnjati da je samo 3-litarski turbodizel. Ali vrijedi pamćenja kolosalnog 600 nm trenutka, a sve postaje na svom mjestu. I shvatite da je slovo s, koji u naslovu dizelskog automobila izgleda pomalo čudno, pojavio se potpuno ne-predaj. Britanci sami vjeruju da naglašava sportski karakter XF, čak iu tako snažnoj izmjeni (za Rusiju, usput, stara 3-litrena turbodizela u 238 snaga će i dalje biti dostupna, ali nije bilo prisutno na prezentaciji ).
Top modifikacijski motor XFR razvija 510 konjskih snaga. Ovo je mnogo. Ali ipak, bilo bi lijepo rotirati XFR snage do 550. Barem se ne može usporediti uobičajeni raspon Rover, za koji se također osigurava takav motor, iako m s drugim postavkama kontrolne elektronike. Pismo r na automobilu s mačkom se razlikuju.
Novi dizel je sjajan. Dobra vunena, potpuni nedostatak dizelske tapure i gotovo 92 konjske snage s volumenom litre, što je vrlo vrijedan pokazatelj za strogi za gorivo. Dobro je i na otkriću SUV i na izvršnom XJ, ali svugdje je konfiguriran na različite načine. I desno od inženjera Jaguarovsk: na XF-u, ovaj motor izgleda najviše borbe.
Prema menadžljivosti, većina (ne računajući XFR) volio je, neobično dovoljno dizelske verzije XFS-a. Reakcije stroja s atmosferskim V8 činile su se ne tako jasno, a valjci su se povećali. Možda je slučaj u većoj masi po stanovniku.
Zvuk je vrlo ukusan za dizelski motor, dinamika nije uzbudljiva, ali prisutnost slova s \u200b\u200bje u potpunosti opravdana. A to je s prilično humanim za tako veliku potrošnju goriva. Ali mi se nije svidjelo, to je rad novog 8-brzinskog ZF automata: ponekad se griješi s suvišnim prekidačima, mijenjajući korake tamo, kada nema potrebe za takvim okretnim momentom u ovome! Stari 6-korak 6nour26 osobno mi se više svidjelo. Bilo je to više nedvosmisleno, ali, pravda radi, a manje glatka. No, ove informacije su za one koji će kupiti ažurirani XF ne odmah nakon početka prodaje, ali malo kasnije, budući da će se u početku sve XF na ruskom tržištu prodati sa starim mjenjačem, a osam će se pojaviti kasnije.
Ali prednost XF je prirodna, ne samo u motoru i brzini stroja. Suspenzija je dobra. Prilično ugodno i istovremeno vam omogućuje da idete agresivno. Naravno, postoje male role, a u velikim jamama želite veći energetski intenzitet. No, ipak, to je vrlo uspješan kompromis između sportskog pisma s u ime modela i čvrstoće i plemstva, koji bi trebao biti svojstven bilo kojem Jaguar.
Odvojeni upravljač. Ova stvar u našem svijetu je jedinstvena. Nisam to sreo na bilo kojem modernom automobilima. Osjećaj koji je vjerojatno poznat vlasnicima talijanskih automobila prošlog stoljeća: simbioza lakoće i transparentnosti.
Prije restyling, mnogi su se žalili na poteškoće s uređajima za čitanje, osobito na sunčanom danu. Sada je nadzorna ploča napravila više kontrasta. Osobno, čak nisam uočio nikakve posebne probleme s suncem.
Na prvim XF ručicama i mikroklimatskim i audio kontrolama, bilo je jako podsjetilo se na takve od Ford Mondea i razdražene neprikladne srebrne plastike. Obrazac se nije promijenio, ali kvaliteta proizvodnje postala je veća na glavi. Pod središnjim 7-inčnim zaslonom pojavio se brojni gumbi, pružajući izravan pristup glavnim funkcijama (središnje zaključavanje, izbornici, navigacija, audio).
Isprva se čini da je upravljač na XF previše prazan u nuli. Ali onda, kada dodirnete i osjetite karakterističnu težinu naizmjence, precizna jasnoća i informativnost u viških osoba, razumijete što je točno zamišljen. Tako je konfiguriran slavni Jaguarovski hidraulike. Ovo, također, usput, je neka vrsta stare škole, to već to već čini gotovo gotovo nitko. A ovo je još jedan razlog zašto nađem XF vrlo zanimljiv automobil. Ali da bi bili apsolutno iskreni, bilježim i jedan nedostatak: omjer stupnja prijenosa mogao bi biti i kraći. Čak iu 90 stupnjeva, potrebno je presretanje da se donekle ne uklapa s imidž automobila s sportskim karakterom.
Glavno obećanje na Facelifting XFR je mu dati agresivniji pogled, kaže Wayne Berijes, dizajner XF. Kao rezultat toga, u prednjem odbojnik se pojavio veliki unos zraka, uspješno u kombinaciji s povećanim grbom i deflektorima na poklopci.
Više. Red je upravo XF, zvuk motora koji me je tako uzbuđivao na početku testnog pogona: pravi jaguar s pravim pet-litri osam. Da, dizel je vrlo dobar. To je ekonomično, praćeno i prilično snažno. Ali, jednom pritiskom na plin na Jaguar s V8, razumijete da je to upravo ono što je potrebno. Ubrzanje je gusta i brzo. Ona valjaju snažan val oluje, za razliku od svakodnevne plime turbo dizela. Pa, opet, ovaj zvuk čini da srce leprša, a duša vibrira u taktu sve povećanje prometa motora. Međutim, upravljač ovdje više nije tako transparentan, odgovori na rotaciju RAM-a su više razmaženi, a role su postali više. Ne nalazim još jedan izgovor za to, kao povećanje mase prednjeg dijela automobila zbog instalacije velikog motora. Ali ove nijanse postaju vidljive, samo ako odmah prenesete s XFS na V8. Brzo se prilagođavaju njima, a desetak se okreta u potpunosti naviknu na njih.
Putovanje u atmosferski Yad u pet litara ostavio je dojam da je on prilično snažan kako bi čak i sanjao o većem broju sila ispod haube. Tako da svi misle. Tako sam i mislio. Sve dok duše nisu ostrugale najviše zamah i brutalne od svih Jaguarovsky Cats V-oblika kompresora osam kralja zvijer XFR. To se odnosi na R-R-R-R-R-R-R-R-R i njegove željezne kandže koje pokušavaju razbiti savršeno glatkog njemačkog asfalta na komadićima, ostavljajući podebljane trake izgorene gume na njemu. I na svakoj malo, dugačke ravne snage ponovno se sjećaju da se u slučaju sastanka s policijom za gotovo tri puta višak brzine od mene, na minimum, život lišen vize i koliko će se objesiti na jednom od prekrasnih stupova na cesti.
U XFR, sviđa mi se sve: i prevladavajući kompresor 510 snažan motor, i moćne kočnice i podešavanje suspenzije prilagodbe dinamike i najbrže prebacivanje stroja u sportu. I rezerva stabilnosti i lanca je tako velika da uvijek razmišljate o utrku.
Ali nemoguće je ostati. Ne još jednom ne utapanja plina na pod i pod karakterističnom izolzivom stražnje osovine i srceparajući zvuk kompresorskog džema u borbenom ritmu još jedan segment od pet kilometara između mirnih bavarskih sela. Ne opet hrabro napadaju zanimljiv zaokret. Nitko od sljedećeg naselja na narudžbama desne noge za komprimiranje najmoćnijih čeljusti dugoročnih kočionih diskova, objesiti na pojasu i na pješaci 60 kilometara na sat za vožnju jednu ulicu u sljedećem gradu i samo Crveni je prekrižio crveno (kao naš XFR) ime neke rieklem, Winkl ili Steinkirchen ponovno srušio divljeg akceleratora zvijeri. Ponovno organizirati utrku.
Aerodinamički komplet na vrhu modela XFR ima svoj, čak i stražnji difuzor. Četiri bala konfiguriranog otpuštanja je jedinstvena: konvencionalni XF su zadovoljni s dvije ispušne cijevi.
XFR ima sve za ovo. Upravljač je bio prazan do atmosfere, čini se opet savršen i, štoviše, dobio je malo više truda. A dinamika prilagodbe ovjesa posebno u dinamičkom načinu rada postaje jako glatko toliko toliko da gotovo lišava Jaguar Rolls, ali u isto vrijeme, ne prisiljava svoje putnike da zauvijek zaboravi riječ utjehu. Poslovni razred nakon svega!
Unutrašnjost
Unutrašnjost Jaguara XF nakon restyling je značajno ažuriran. Kvaliteta materijala i izvršenja značajno se poboljšala. Poznati čips zatvoreni ventilacijski deflektori i perilica, zamjenjujući tradicionalnu polugu ACP ostala je i razlikuje XF iz bilo kojeg drugog automobila. Postoji prilagodljiva tempomata i automatska dugotrajna kontrola.
Jaguar XF Sportska sjedala imaju ogroman broj prilagodbi. Uključujući, odvojeno, možete podesiti odlazak donjeg jastuka ili gustoću bočnih valjaka za podršku. Takve stolice mogu se prilagoditi na slici gotovo savršeno. Ali uobičajeno, bez tako raznih postavki, ne svi, iako osobno za mene i oni su bili dobri.
Način prebacivanja prijenosa prebacivanje ovog remek-djela. A ako je ranije mogla priuštiti malu letjelicu, a zatim nakon završetka postala apsolutno jasna i iznimno ugodna za touch mehanizam.
Xfr verzija kvintesence lidu iz Jaguara. Njegova oštrina ne sukobljava s razumijevanjem kontrole. Čak i na javnim cestama, nisam onemogućio stabilizacijski sustav (za to, potrebno je zadržati gumb oko 10 sekundi na jaguari, a kratki pritisak uključuje TRAC DSC način, koji pogoršava reakciju na plin i omogućuje malu Slip) i uzeti hrpu skretanja na rubu, s niskim slajdovima. Srećom, XFR osjeća vaše namjere i očito slušate. Iako se skida i razvija vrlo brzo, ali vrijeme za njezinu ispravak je dovoljno. Ali ipak morate shvatiti da možete se šaliti s 510-jaku mačku za sada. Idite na finale i bezuvjetne ste najbolje na cesti, gdje je dionica više, a mogućnosti za provedbu XFR potencijala previše.
Ne želite vratiti ključeve iz Jaguara. Nikada. Pogotovo kada su ključevi modela R. ali spremnik je na ishodu (spaljen 200 kilometara!), Da, i neće biti zrakoplova za čekanje. Polako izvučem vrećicu s debla, nevoljko oduzimam od unutrašnjosti Flashki i diskova, milujući oproštajnu mačku, i ne mogu voziti misao koja je pala u mojoj glavi: kako Britanci još uvijek uspijevaju napraviti vaše automobile U mnogim aspektima jedinstvenim? Pristup, tradicija, škola barem za to je voljeti ih, cijeniti i poštovati u našem teže svjetskom ujedinjenju svijeta. I restyling je još jedna šansa za skeptike, ovdje za tri godine uzvikujući da XF nije Jaguar, pokušati promijeniti moje mišljenje.
Ovo je Jaguar. Stvaran. Ako samo zato što ne izgleda kao nikoga. Mačke još uvijek žive u svom vlastitom, od strane jedne razumljive kuće, a ne posebno gleda na oko sebe i ne prepoznajući njemačke vlasti. Ovo je dobro.
Alternativa
Trenutno, optuženi e-class iz Mercedes-Benz, u stvari, jedini je pristupačan za kupnju alternative Jaguar XFR. Procjenjuje se na 5.300.000 rubalja. 63. motor je zapravo 5,5-litar bithurbo osam (525 konjskih snaga, 630 nm). Mjenjač 7-Speed \u200b\u200bSport AMG Speedshift MCT.
Budućnost u proljeće čeka na pojavu odgovora od Bavars-New BMW M5. Cijene još nisu objavljene, ali su već poznate specifikacije. Originalni V10 motor više neće biti. Njegovo mjesto će uzeti poznati 4,4-litreni V8 BMW 4,4-litreni V8 modela s dvostrukim turbopunjačem, koji je profiliran na 560 sila i 680 nm. Trenutak na kotačima će se prenositi kroz 7-korak robot DCT s dva kopča i m-diferencijala na stražnjoj osovini.
Cadillac je ušao u šuštanje, oslobađajući najmoćnijih (556 konjskih snaga, 561 nm) modifikaciju CTS limuzina s ogromnim 6,2-litarskim kompresorom V8 ispod haube. No, odluka o zalihama za Rusiju još uvijek nije prihvaćena. Nadamo se da će CTS-V još uvijek doći do nas iduće godine. Usput, neobično, CTS-V ostaje jedini predstavnik u segmentu naplaćenih poslovnih klasa sesude, za koji je dostupan ručni mjenjač od 6 stupnjeva grada!
Dmitry Krotov
Photo Dmitrij Krotova i Jaguar
Izvor: Motor magazina [srpanj 2011]
