Test Drive Jaguar XFR od 2009. limuzina

TEST TEST: JAGUAR XFR, BMW M5

BMW M5 bio je, vjerojatno će uvijek biti referenca u svijetu Supersdanana, tako da novi Jaguar XFR ne izbjegava dvoboj s priznatim favoritom
Dan iza kotača Jaguar XFR uzrokuje vjerovanje u nemoguće. Ali točka ovdje nije na brzini, od koje Duh bilježi, a ne u veličanstvenom rukovanju. Ovo je više od brzog limuzina. Svijet je čekao ovaj automobil pola stoljeća. Jesu li XFR opravdane nade? Nada, koja se, kao što se činilo jučer, nikada nije predodređena da se ostvari.
Godine 1959. Jaguar je napravio svoj prvi sportaš, stavljajući 3,8-litarski motor na popularni MK2 model za popularni MK2 model. Iznimno potencijal brzine tog automobila bio je nevjerojatno u kombinaciji s kongenitalnim plemstvom, a s pravom je zauzeo mjesto u jednom redu s legendarnim Jaguarskim modelima. Alas, vrijedan nasljednik u MK2 3.8 nije bio. Tako je trajalo 50 godina dok se pojavio XFR.
Za Jaguar je ogroman korak naprijed, ali je XFR sposoban promijeniti poravnanje snaga u supermanovoj klasi? Odgovorite na BMW M5 će nam pomoći da odgovorimo na ovo pitanje, čija vlast ne treba komentare. Ovi automobili su vrlo blizu po cijeni, kapacitet, dinamičkim pokazateljima i slici. Samo sjetva iza upravljanja, shvatit ćete da svaki od njih ima poseban okus.
Ratni motori
Ciljana utrka na m5 na krivudavim cestama na brežuljcima Andaluzije ne ostavlja sumnju u složenost zadatka koji se suočava s novim XFR. Naoružani V10 motor i 7-stupanjski robotski mjenjač, \u200b\u200bBMW odmah impresionira progresivniji automobil u usporedbi s Jaguar, koji je sadržaj s motorom V8 i tradicionalnim automatskim strojem. I to je čak i prije nego što dobijete hrabrost da pritisnete gumb za uključivanje pokraj selektora KP-a, koristeći svih 507 bavarskih konja. Za 4 vrata sedu, navike M5 su agresivne na nepristojnost. Na primjer, na 6000 o / min, kada je motor Jaguara odlazi na maksimalnu snagu, BMW samo izvadi krila. I od piercing zvuka njemačkog V10 po označavanju 8000 okretaja krvi.
Ali utrke prirode motora M5 ima stranu unatrag. Vrhunac okretni moment je mali - samo 520 nm - i postiže se samo na 6100 o / min, tako da se motor mora marljivo okrenuti kako bi koristio svoj potencijal i održao tempo koje XFR određuje.
Apsolutno novi kompresor V8 Volumen s volumenom od 5 litara po Jaguar brine se za nikakvu snagu (510 KS), a čak ni zakretni moment (625 nm), već činjenicom da je to kolosalni potisak već dostupan od 2500 o / min i ne blijedi gore na 5500 o / min. Prema glasinama, motor je sposoban i više, ali inženjeri su morali biti malo rezati zbog zabrinutosti za zdravlje prijenosa.
XFR motor radi tiho tiše od V10 na M5 ili 4,2-litarski kompresor V8 u sada već uklonjen iz proizvodnje XF Sv8. Zbog toga se čini da je vozač lako brzina Jaguara. Čak i previše lako i slobodno, jer kada overclocking plin na podu ponekad želite više zasićeni zvuk. Međutim, XFR na planu svojih kreatora nije samo sportswoman, već i udoban poslovni automobil, au poslovnom razredu uobičajeno je obaviti svoj rad bez previše buke.
Što se tiče, XFR radi svoj posao, jedna znamenka kaže: Preuzimanje ubrzanja od 80 do 110 km / h čini svakih 1,9 s. Kao što je navedeno u Jaguar, samo je Mercedes SLR McLaren sposoban za automobile s ACP za brže trzanje. Cherid sto XFR dobiva manje od 5 sekundi, a do 160 km / h ubrzava manje od 10 sekundi, a retrovizori u retrovizor ogledala uvjerljivo potvrđuju dinamičke karakteristike koje je proglasio proizvođač.
Vozač M5 nije lako držati korak s XFR ne zato što BMW nije dovoljno brz. Uz čistu brzinu na EMCI punom redu, ali zbog relativno skromnog momenta momenta motora, morate pažljivo slijediti izbor prijenosa. Ipak, tijekom dana, Jaguar je redovito otišao na razdvajanje od BMW-a, jasno pokazujući svoju dinamičnu superiornost tijekom utičenika i drugih cestovnih situacija.
Korištenje konvencionalnog stroja, a ne napredniji prijenos DSG tipa s dva spojke ili robotska kutija, ne pokvari dojmove XFR. Ali njegov faceted, ali ne uvijek poslušan SMG robot na BMW-u je jedno od najslabija mjesta m5.
Podnevni prekidači ZF automata na Jaguar omogućuju vam da lagano promijenite prijenose, ali moćni motor smanjuje potrebu za to na minimum. Ako M5 mora stalno loviti optimalan promet, ovdje možete jednostavno uključiti IV prijenos i opustiti se pomoću neograničenog zaliha motora potiska u širokom rasponu revolucija.
Ali za sofisticirani i glupi vozač BMW pravi je nalaz. U usporedbi s Jaguar u prirodi M5, mnogo više entuzijazma, a taj entuzijazam je infektivni. Netko tko će prilagoditi snagu motora i brzinu pomicanja zupčanika izgledati besmislene stupove, ali izbor je uvijek bolji od njegove odsutnosti. Na kraju, svatko od nas dobiva vožnju s različitim raspoloženjem, a BMW vam omogućuje da se automobil prilagodite okusima bilo kojeg vozača.
Superzvijezda i mladi
Tijekom godina, različite generacije M5 imali su bezuvjetnu superiornost nad Jaguar Sportsmen, ali danas sve nije tako nedvosmisleno. Što sam više vremena proveo na kotaču BMW-a, to je bio više njegova godina. Sadašnja m5 ima tri godine, a pet BMW-a kao takve i uopće. Čini se da to nije toliko, ali u prisutnosti ultra-modernog XFR, ove godine se osjećaju. A to je najnevjerojatnije, najviše od svega što se manifestira naizmjence.
Jaguarsko rukovanje automobilom nikada nije bio referenca zbog činjenice da je trgovaca tvrtke inzistirao na mekšim i udobnim postavkama suspenzije, a inženjeri nisu koristili diferencijal visoke trenja na stražnjoj osovini. Sada se sve promijenilo. XFR je primio ADC aktivni diferencijal pozajmljen iz Range Rover. Elektronika mijenja stupanj blokiranja diferencijala od 0 do 90% i omogućuje vam da otkrijete takve mogućnosti XF šasije, koji je prije mogao pogoditi samo.
Doprinos slučaju doprinosi i konačnu suspenziju. Krotidnost izvora povećana je za 30% u odnosu na verziju SV8, poprečne stabilizacije stabilnosti zamijenjeni su debljim, a mačke adaptivni amortizers je ustupio način na napredniji sustav prilagodbe dinamike, koji glatko mijenja krutost regala u najširi raspon, a ne samo prebacuje između nekoliko fiksnih načina.
Međutim, samo-zaključavanje diferencijala, kao praksa pokazuje, često izazivaju nedovoljnu rotiranje pri malim brzinama, a XFR nije iznimka. Na izlazu sporog rotacije, diferencijal pomaže stražnjim kotačima bolje se držati asfalta, ali prednje gume ponekad ne nose sa stranom preopterećenja i početi skliznuti prema van. Srećom, postoji način da se prevlada ovaj fenomen. Potrebno je isključiti samo sustav stabilizacije dopuštajući moćni motor za rezanje stražnje osi u klizanje. Uz dim ispod kotača, XFR se rado vraćao u željenu putanju. Samo ovdje da promijenite gume s takvim načinom vožnje će često imati.
Međutim, otkriti pravi karakter XFR i uživati \u200b\u200bu njima, ekstremizmu za ništa. Na High-speed Winging autoceste, južno od Španjolske, Jaguar je pokazao sklop, ne svojstven strojevima težine 2 tona. Iz točnosti reakcija na upravljačko upravljanje upravljača i gume za prianjanje željeza disale su duh.
BMW M5 se ponaša više podebljano, ali ova smjelost nije uvijek relevantna. Pri malim brzinama, ništa ne ometa zadovoljstvo kotača, a kontrolizacija M5 treba biti prepoznata više neutralni od one od XFR. Međutim, s povećanjem tempo, on se jači za Jaguaru naizmjence. BMW drži cestu nije lošija, ali upravljač i šasija na visokim brzinama nisu dovoljno informativni. A ako se asfalt ne navikne, suspenzija ne kontrolira fluktuacije tijela. Općenito, M5 nije manje fasciniran kontrolom od XFR, ali zahtjevnije vozaču, njegovoj vještini i koncentraciji. Samo na kočenje BMW-a jedinstveno premašuje Jaguara.
XFR uzrokuje divljenje ne zato što u većini slučajeva čini ga lako napustiti M5. Činjenica da godina godine raste, ne postoji ništa iznenađujuće. No, Jaguar je uspio podići brzinu i dinamiku na novu visinu, bez žrtvovanja udobno, što je posebno vidljivo na duge ceste. Tijekom Xfr teže od bilo kojeg drugog Jaguar limuzina, ali ta krutost nikada nije dosadna nego, nažalost, ne može se pohvaliti m5. Problemi s glatkoćom moždanog udara za BMW posebno su neugodne, kao zahvaljujući višestrukom salonu, ovaj automobil je prikladniji za putovanja četiri, au Jaguar na stražnjim sjedalima je zatvoren.
Ali zbroj dojmova, novi XFR pouzdano traje osvetu za sve bivše jaguar poraza u duelima s BMW sportskih limuzina. Ovaj raniji divlje mačke volio za aristokraciju i glatkoće, zatvarajući oči pred nedostacima u dinamici. Danas XFR daje M5 borba na svim frontama. Za razliku od deklarirane pokazateljima Overclocking Jaguar brže na izravan i poslušni u zavojima. To nije ništa manje ugodno njime upravljati, i stisnuti sve sokove iz nje su puno lakše. Ako ne žurite nigdje, ispada da je tiši i ugodniji. Konačno, XFR je jeftinije.
Samo ne mislim da BMW M5 pretrpio najtežim porazima. Ne, ne i još jednom ne! Ako vam je potreban automobil koji zahtijeva obuku, poput divljih pastuha, ako je hrabar lik je važnije za vas nego glatkoću tečaja, onda M5 je još uvijek izvan konkurencije. Ovaj model je bio, tu je ekstra klasa sportski automobil koji vješto pretvara da obiteljski sedan.
Ipak, većina vozača, ako bi vožnja na ta dva uređaja, najvjerojatnije doći do zaključka da XFR je bolje. Međutim, postoji jedan ali. Jaguar je 50 godina da dostignu razinu od najboljih sportskih limuzina na svijetu. Novi M5 će se pojaviti u samo godinu dana. No, ove godine možete promijeniti puno.

Tehnički podaci
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimenzije, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Rubnik masa, kg 1891.
1855
Vrsta motora benzin V8 s kompresorom
benzin V10
Radni volumen, kocke. CM 5000.
4999
Max. Snaga, KS / rpm 510/6000
507/7750
Max. Trenutak nm / rpm 625/2500
520/6100
Automatski prijenos 6-lanac
robotski 7 brzine
Pogon na stražnjim kotačima
stražnji
Max. Brzina, km / h 250 *
250*
Ubrzanje vremena, 0100 km / h, 4,9
4.7
Potrošnja goriva (medij), 12.8
14,8
° C elektronički ograničavač.
Andrew Frankel
Fotografija Stan Papior
Haymarket Časopisi Ltd, Autocar
 
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"