Test Drive Jaguar XFR od 2009. limuzina
Jaguar XFR 3.0. Mačka u zimskom gradu
Jaguar XFR operativni testovi pali su na snažnu moskovsku hladnoću, koju zima slavi brigu o dugom odmoru. Jaguar XFR 3.0. Cijena: 2 680 000 r. Na prodaju: od pada 2011. godine
Stanislav Pavlov, glavni urednik, 40 godina, vozač doživljaj 22 godine, ide na - Subaru Forester
Da budemo iskreni, imali smo sumnje kako će britanska mačka preživjeti oštra kapi temperatura, kaša iz snijega, prljavštine i reagensa, slomljena nakon zimske sezone. Ali mačke, kao što svi znaju, nekoliko života ...
Duh komorija
Roman Rusinov, Roman (ex-tester F-1 i prvak Le Man Series), 29 godina, vozačevo iskustvo 11 godina, osobni automobil - Audi TT
Mit da sportski automobil mora biti benzin, ulazi u prošlost! Jaguar XFR ima moderan sustav stabilizacije, koji vam omogućuje sigurno i udobno kontroliranje automobila u nepovoljnim uvjetima ruske zime. Sa snažnim ledom i asfaltom, potpuno skriven ispod sloja snijega i leda, stabilizacijskog sustava i aktivnog diferencijalnog ometanja upravljanja automobilom, čineći jahanje mnogo više predviđenim i sigurnim. Prilikom otvaranja plina i pretjeranog skretanja upravljača javlja se, kao što se i očekivalo, rušenje prednje osovine, ali pomoćna elektronika ne samo da prirodno ograničava moć, ali u isto vrijeme aktivira prednje kočnice, omogućujući vam da sigurno podvrgavate zaokret ,
Na kojoj strani gledate u Jaguar, odmah shvatite aristokrat ispred vas
Naravno, pogonski automobil na stražnjim kotačima daleko je od zime, ali ako imate dobre vještine upravljanja na klizavoj cesti s onemogućavanjem sigurnosnih sustava, proces vožnje XIR pruža nesumnjivo zadovoljstvo. Na suhom asfaltu možete osjetiti sve prednosti automobila već na maksimalnim brzinama: dobru stabilnost i kontrolibilnost pri velikoj brzini postižu se operacijom aktivnog diferencijala. Sustav dinamičke kontrole stabilnosti stope također je savršeno rafiniran, uzimajući u obzir povećane mogućnosti automobila. Promjena pragova klizanja, diferencijalne postavke kada je distribucija momenta, kao i rekonfiguracija kontrolne elektronike motora i kočionog sustava, Jaguar XFR je bio istinski sportski duh.
Što ne govori, a Jaguar je još bio egzotičan na ruskim cestama. Postao je jasno prvog dana testova kada je ugledni državljanin objavljen na semaforu iz susjednog automobila i, ne obraćajući pozornost na bilo što, srušeno u moj Xrr vozač prozor. Upitao je samo jedno pitanje u kojem je sve bilo: i divljenje i radoznalost i želja za posjedovanjem. Dobro, kako? Upravo sam pokazao veliki prst, i to se ispostavilo da je dovoljno. Ta osoba nije očekivala drugi odgovor.
Iskreno, nisam se mogao naviknuti na snježnu bijelu jaguar XFR nekoliko dana. Ovaj automobil je dobar za činjenicu da se značajno razlikuje od standardiziranih natjecatelja iz premium segmenta. Ono što je vrijedno putovati nakon pokretanja motora sjajnog perača aKP. Istovremeno s njom, poput gnijezda strojnih pištolja, ventilacijski otvori se automatski otkrivaju. Speed!
Nakon pokretanja motora pomoću gumba iz konzole, briljantni perač automatskog mjenjača provodi. To je prikladnije od obične poluge i uzima manje prostora.
Ubrzo je postalo jasno da je automobil je uspješna kombinacija sportskog automobila i limuzina. Prosudite sami, čak i ona je zadobio pritisnuti papučicu gasa, što je naša bijela mačka prekinula, ostavljajući iza sebe sve sudionike u semafore. Ipak, na putovnicu, overclocking i do 100 km / h zauzima samo 6.4 s. Obično proizvođači poduzeti ovaj pokazatelj, testiranje strojeva u idealnim uvjetima za donošenje vjetar, na vrlo glatkim asfaltom i propustili traka zglobovima tijela. U našem slučaju, čini se da XFR ubrzava čak i brže nego što je navedeno. To je zasluga tri litre klinasti prijenosnik s kapacitetom od 275 litara je. s., koji je opremljen sustavom paralelno-serijski turbo punjačem. To je ono što daje instant reakciju čak i na nižim okretajima. U tom slučaju, dizelsko gorivo znatno se sprema. Kao što je navedeno u službenim dokumentima, u Jaguar mješoviti ciklus troši više od 6,8 \u200b\u200blitara na stotinu. Moram izvijestiti vas da je u realnim uvjetima pluta Moskvi, prosječna potrošnja je 10-11 litara. A to je, unatoč činjenici da je auto stalno bio izazvan na, blago rečeno, vrlo dinamična ubrzanja, tijekom koje očuvan apsolutnu stabilnost, čak i na skliskoj cesti. I još jedan važan nijansa: dio testa se podudara s dvadeset stupnjeva mraz, i nikada nije imao problema s pokretanjem dizel motora. Nikada!
Bogata salon je bitno drugačiji od standardiziranih interijera natjecatelja iz premium segmenta.
Mislim Jaguar čeka dobra budućnost u Rusiji. Dva su razloga za to. Prvo, to je stvarno kockanje s prekrasnim razinu udobnosti. Drugo, oni su alternativa verzija premium segmentu koji su zalemljen pita (njihova imena su previše poznata da ih izgovoriti naglas). Iskreno, rijetko shvatiti o automobilima odlaze uredničke ispitivanja. No, u ovom slučaju to je žaljenje.
Što koliko?
Kilometraža auta za vrijeme testa, km - 1015
Potrošnja goriva (medij) miješani ciklus, l / 100 km - 7
Potrošnja goriva (srednja) urbani ciklus, l / 100 km - 10
učestalost održavanja, km / mjesec. - 13 000/6.
Trošak službeni zastupnik (DO-1/2), trenje. - 11 500/16 100 (najviše osnovni radovi)
Onaj u kojem se traži zamjena pogonskog remena, km / utrljati. (Miljarina / trošak) -156 000/7200
Trošak CTP za ovaj automobil, trljati. - 6336.
Trošak vrijednost za ovaj automobil, trljati. - 177 712.
Trošak kilometraža je uzimajući u obzir onda gorivo i CTP, rubalja / km - 75 836
Prijevoz pristojba RUB / godišnje - 37 813
