Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Slika je sve

Dvojbeno je da će se automobili s imenom Ford natjecati u Europi BMW, Mercedes, Audi ili Lexus. Ali Jaguar - živa legenda automobila automobila - možda. Što nas pokazuje novi X-tip.
Početkom 90 -ih, poznati britanski brend stekao je Ford Concern. Iza toga bio je čisto komercijalni izračun i inozemni pragmatizam. Preciznije - razvoj nove niše na tržištu automobila. Prijem Jaguara u Ford Motor Co., specijaliziran za luksuzne automobile, razveselio je krv starog -sovjetskih aristokrata koji stagniraju u venama.
Pristojna nasljednost. Novi Baby-Jaguar upućen je onima koji su u osnovi važni za imidž marke. I ovdje su dizajnerski eksperimenti rizični, ako ne i opasni. Očigledno, jedan od američkih trgovca sjetio se tužne priče o tome kako je tvrtka-proizvođač bezalkoholnih pića samo promijenio oblik boce i izgubio milijune potrošača u vezi s tim. Stoga je glavni naglasak bio na očuvanju klasičnih oblika.
Pokazalo se vrlo dostojno. Klasična Jaguar stilistika je u potpunosti očuvana. Štoviše, neki su potezi vrlo neupadljivo i točno ukazuju na kontinuitet generacija kao dio poznate obitelji. Na primjer, lagano uvećani u veličini, konveksni i podignuti luci stražnjih kotača podsjećaju na Superhope of the XK seriju. A linije visokih prtljažnika i kosi kapuljača daju elegantnom klasiku izražen sportski lik. Krov u obliku kupole sa zaobljenim stražnjim prozorom i stražnjim postoljem u obliku slova S lagan okus Jaguar retro i u stilu blizu prvog demokrata u obiteljskom tipu. Stražnje svjetiljke u dizajnu također su djelomično slične njemu, ali izrađene su u malo strožem stilu. Tradicionalni longitudinalni dvostruki valovi na kapuljači krajevima s tradicionalnim odvojenim prednjim svjetlima. Samo ovdje imaju oblik u obliku badema, a moderne leće rasvjetnih elemenata integrirane su unutar samog svjetla. Drugim riječima, pred nama se čini da je potpuno novi, ali apsolutno prepoznatljiv automobil. Podvrgnut je ozbiljnim mutacijama, ali ostao je sam. On je Jaguar.
 
Plodovi evolucije. Dizajneri koji su stvorili unutrašnjost X-tipa jasno su se igrali s klasičnim oblicima XJ. U visokom i gotovo čak i torpedu, obložen prirodnim javorom s ptičjim okom, postoji nešto što stvara specifičnu atmosferu sadašnjeg Jaguara. Vrlo uspješan štit za instrument. Prikladan je i funkcionalan, nalazi se upravo na liniji vozača. I nećete zbuniti kromirane biranje s markiranim zelenim prstenom oko kruga i skale, označenim u stilu 50 -ih. Jao, originalna koža sačuvana je samo na kraju sjedala, upravljača i u obliku malih umetnica na pločama vrata - ostatka sintetike. Pa, što ste očekivali od automobila, koji se nudi po cijeni gotovo tri puta niža od vodećeg broda marke?
Traka obvezne opreme kabine značajno se smanjila. Ne, skup opcija nije postao manji, upravo su sada svi ovi senzori kiše, ugrađeni telefon, računalo na ploči s glasovnom kontrolom, višenamjenski upravljač, multi -pozicioniranje električnih sjedala i slično nisu uključeno u obveznu opremu. Tri glavne opcije nude se kupcu: ulaz, izvršni i sport, dok u bilo kojoj verziji nema potpunog mljevenog mesa - naručite dodatno. No, u standardnoj se pojavila jedna originalna Fordova opcija - električno grijanje vjetrobranskog stakla, kao i 6 zračnih jastuka.
Zapravo, došlo je do svojevrsne revolucije-mogao bi li se jaguar s tkaninskim sjedalima prije? Ili sa sklopivim stražnjim sjedalom? Bez staklenih prozora na stražnjim vratima? Ili - to se uopće ne uklapa u bilo koji okvir - s mehaničkom kontrolnom točkom? Međutim, to je tako.
Mutant u divljini. Automobil se pojavio prije dvadeset godina, sovjetski ekonomisti pozvali bi ga proizvodom kapitalističke ekonomske integracije. Bez obzira na to kako Britanci negiraju, rekavši da se u razvoju ovog stroja koristi samo nekoliko elemenata, sasvim je očito da je izgrađen na zajedničkoj platformi s novim Fordom Mondeom.
Međutim, je li toliko važno čija se platforma skriva pod kožom Jaguara? Glavna stvar je kako sve funkcionira i kako automobil vozi. Poznati test: Na praznom motoru, XJ8 motor se može postaviti rub dostojanstva kilograma, a ne pada. I 2,5-litreni šest-V6 X-tipa Six sa okovratnikom cilindara od 60 stupnjeva razlikuje se po jednako veličanstvenom ravnoteži. To je samo, neobično, neke vibracije se ipak prenose na upravljač. Možda se to radi posebno, radi sporta o senzacijama?
Sustav varijabilnih faza raspodjele plina i varijabilne geometrije ulaznog trakta već je pri 1000 o / min. Stvorite oko 190 nm okretnog momenta, koji doseže svoj vrhunac od 250 nm na 3000. Ova vrijednost ostaje oko 5200 revolucija. Na putu to znači vrlo aktivan početak i samouvjereno ubrzanje gotovo svake brzine. Istina, stroj ima pomalo neobičan karakter i djelomično pokvari sliku: U načinu D, postoji osjećaj da okvir stalno skače iz prijenosa u prijenos, a zatim se odmah prebacuje, a zatim se, općenito, ne može odabrati pravu liniju od ponašanje. Vjerojatno postoji udio krivnje i vrlo meka, potpuno ne -informativna papučica plina. Možete se nositi s tim ako omogućite Sport način i ograničite raspon prebacivanja za četvrti stupanj prijenosa. Ovdje kontrolna točka počinje reagirati mnogo adekvatnije. Međutim, ako se bilo kome nikome ne sviđa, postoji verzija s mehanikom.
Što se tiče rukovanja, stabilnosti tečaja, manevriranja i kočenja, tada se X-Type pokazao besprijekorno. To se posebno jasno očitovalo kada se kiša srušila tijekom naših utrka u gradu. A na suhom asfaltu X-Type jednostavno utječe na točnost reakcija i izvršenje manevara. Savršeno konfigurirani ovjes i konstantni pogon -pogon Wheel -a omogućuju vam da se osjećate puno samouvjerenije nego na monotivnom stroju. A na liniju velike brzine X-Type je jednostavno neponovljiv. Ako se prisjetite tako prikupljene granice ugodne brzine, ovdje bi se moglo procijeniti na oko 200 km/h. Kvaliteta ruske cestovne površine jednostavno nije dopustila više.
Mutant je u svakom pogledu postao Jaguar i Ford vrlo vrijedan. I ozbiljno. Za najbliže konkurente. Samo da on ima jedno slabo mjesto u Rusiji: za cijeli europski dio zemlje - ne više od dva servisna centara. A cijene usluga uopće nisu niske. Ali lov na Jaguar više je od zatočeništva.
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Kudenko

Automobil osigurava Musa Motors, (095) 785-1111. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.
   
 
Som. Za X-Type razvijen je jedinstveni prijenos pogona na sve kotače, koji je u Jaguar Cars Ltd. dao ime vuče (4). Glavnu ulogu u njemu igra priručnik s planetarnim mehanizmom, koji istovremeno obavlja funkciju središnje diferencijala. Zakretni moment ulazi u brošuru iz prednjeg među -ART diferencijala i u normalnim uvjetima raspoređuje se između prednje i stražnje osovine u omjeru 39:61. Da bi se nadoknadila razlika između rotacije između prednjeg i stražnjeg kotača, Wiskoft se instalira u distribuciji. Kad se prednji ili stražnji kotači počnu kliznuti i okretati većom brzinom, vizift redistristrira moment u korist onih kotača koji imaju normalnu prianjanje na cestu.
Nažalost, odsutne su točne informacije proizvođača o tome kako ograničava ovu preraspodjelu. Međutim, nakon brzine okretanja s obrnutim zaokruživanjem, primijetili smo da čim su stražnji kotači počeli ulaziti u klizanje i kliznuti, vučna sila djelomično je prenesena u prednju osovinu, tako da je automobil prošao duž namjeravane putanje potpuno stabilno I ravnomjerno. Puni pogon za Jaguar je prava revolucija, a tvrtka još uvijek skriva svoje stvarno podrijetlo.
  
Model/modifikacija Jaguar X-Type 2.5
Proizvođač-proizvođač Engleska
Limuzinsko tijelo
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 2495
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova V
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 81.6x79.5
Power, KW (L.S.) About./min. 145 (194) na 6800
Maksimum Zakretni moment (nm oko./min.) 244 na 3000
Sustav distribucije plina/broj ventila DOHC/24
PRIJENOS
Stalni pogon je pun središnjeg viskoznog
Automatski mjenjač s 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednja strana je neovisna, na podokviru, opružnim nosačima, na trokutastim poprečnim polugama s dodatnim poprečnim polugama, stabilizatorom gmazova.
Stražnji neovisni proljetni multi -veza, na uzdužnoj i poprečnoj ručici, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s integralnom vrstom
Min. Promjer zaokreta (m) 10.8 10.8
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk kruta
ABS elektronički 4-kanalni s 4 senzora i EBD sustavom
Kotači
Veličina gume 205/55 R16
Naplatci legura 6.5x16
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4670/1790/1390
Baza kotača (mm) 2710
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1520/1535
Volumen spremnika za gorivo (l) 62
Masa, opremljena/kompletna 1595/2075
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 220
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.9
Ekonomija
Potrošnja goriva (L/100 km) Grad/Mješoviti ciklus/autocesta 15/10.3/7.6
Cijena u Moskvi iznosi 43 dolara tisuće.
 
Dodatne opcije za Jaguar X-Type
Klimatska kontrola 500 USD
Električni prozori na stražnjim vratima 300 dolara
Računalo na brodu s informatičkim prikazom od 200 dolara
Multifunkcionalni upravljač 200 dolara
Krstarenje 350 dolara
Automatski mjenjač 1500 USD
Luka s električnim pogonom i zavjesom 700 dolara
Dinamički sustav stabilizacije 600 USD
Elektrokromatsko ogledalo intra -sulfat 120 dolara
Sklopivi stražnji ogledali 300 dolara
Xenon prednja svjetla $ 550
Izgrađeni -u telefonu GSM $ 700
Audiosustav Premium C 10 zvučnika i CD 800 USD
Ekstrairani kotači 7x17 X-Sport 1100 USD
 

Izvor: "Autopilot"