Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Tri do četiri

Iskreno je drago što je Rusija napokon isprobala automobile na sve kotače. A ako je prije godinu i pol, domaći potrošač na odgovarajući način opažao formulu na 4x4 kotačima bilo za bilo koju vrstu parketa, bilo na beskompromisnim sportskim turbopunjačima, sada sve pogon za normalan život dođe do naših testova zavidnom postojanošću. Za BMW 330xi, Jaguar X-Type i Volvo S60 AWD, otišli smo s posebnim interesom. Imati bilo koji od ovih strojeva ugodno je i prestižno. Ali kako će se ponašati u našim uvjetima? I ima li smisla platiti dodatno za još dva pogonskog kotača?
S pojavom Audija Quattroa u ranim 80-ima, činilo se da se dogodila velika revolucija na sve kotače. Svaka zabrinutost smatrala je svojom dužnošću da razvije prijenos pogona svih kotača za svoj asortiman modela. Broj modela pogona na četiri kotača rastao je poput kvasca. Mnogi su se tada činili da će biti vrlo malo vremena, a monopolna vozila, poput dinosaura, ušle bi u prošlost, ustupajući pravim automobilima na cestama. Međutim, povijest automobila sve je postavila na svoja mjesta, udio svih modifikacija pogona na europskom tržištu rijetko kada je premašio 30% ukupnog broja prodaje. Zašto?
 
Prednosti svih pogona -kotača u usporedbi sa stražnjim ili prednjim dijelom su očite, ceteris paribus, takvi su strojevi mnogo stabilniji na cesti, razlikuju se blizu neutralne kontroliranosti, omogućuju nam optimalno ostvarenje dinamičkih sposobnosti motora, zbog manje vuče U svakoj je središtu pozornosti u mnogo manjoj mjeri skloni izlazu izvan kvačila kotača cestom, što znači da je automobil pod kontrolom mnogo duže. Strojevi za pogon na punim kotačima mnogo su sigurniji od monoprodalnih. Nadalje, što je još gore vremenske i ceste, što su svjetlije prednosti četiri pogonskog kotača. Među relativnim nedostacima, u usporedbi s monotivom, nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bpovećanu potrošnju goriva, složenost i niže održavanje skupog prijenosa, veću razinu buke prijenosa i, što je najvažnije, značajna razlika u cijeni, ponekad dostizanje nekoliko tisuća eura. Strojevi za pogon na punim kotačima skuplji su od monoprodičnih, a u normalnim vremenskim i cestovnim uvjetima, sav njihov potencijal za aktivnu sigurnost, srećom, je u trenutnoj rezervi i često ostaje bez traženja.
Zato Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale u Europi može se naći mnogo češće na planinskim serpentinima Alpama, Pirenejima, Tatri ili Beskyju ili u teškim uvjetima Skandinavije. A na dobro, a značke koje su mučile i ne muče, razboritni stanovnici Starog svijeta preferiraju veću udobnost i beznačajnu ekonomiju sablasno aktivne sigurnosti. S gledišta vremenskih i cestovnih uvjeta, Rusija teško može postati predmet zavisti za Europljane. Duge zime, rastrgane ceste prigradskog boljšhakija, vagane prirode i skliska našeg bića, čak i u suhom asfaltu, čak i u suhom vremenu. Naravno, svi pogon na kotačima nije panacea iz svih ovih nevolja, ali u radu definitivno izgleda poželjnije klasiku ili prednji dio. A naši eksperimenti s BMW -om, Jaguarom i Volvom još jednom su potvrdili pravdu takve izjave. Ovi automobili odvojeno su već posjetili naše stranice, a svaki od njih ostavio je dobro sjećanje na sebe. Besprijekorna kvaliteta bavarske skupštine, izuzetna švedska udobnost i urođena britanska milost vjerojatno neće trebati drugu preporuku.
BMW je iznenađujuće. Nije povezano s brojem vozača koji su fanatično zaljubljeni u ovaj automobil, primijetit ću sa strane da svaki novi Treshka upravlja bavarima čak i bolje od svog prethodnika, mada svaki put kad se čini da to više ne može biti. Snaga, agresija, pritisak ne pokušavaju se sakriti ispod njezinih mišićnih kontura. Ona izvana, ona iznutra, serija 3 zasićena je duhom mladosti i zdravim egoizmom. U principu, uvijek sam ovaj stroj doživljavao kao čistokrvni odjeljak, unatoč ukrasu dva stražnja vrata i dvostrukom stražnjem kauču razdvojenom sklopivim naslonom za ruku. Naprijed je prilično ugodno i prostrano. Salon sjedi na vama, poput odijela koji se čvrsto uklapa u lik, ovo bi trebao biti rad skupog krojača. Jedina tvrdnja o ergonomiji je glomazno višenamjenski upravljač. Presjek naplatka je prevelik, daleko od ukrasnih odljeva daleko je od savršenog i potpuno je nemoguće koristiti gumbe bez skidanja ruku s upravljača. Ali iz operativnog iskustva od 325xi, znam da možete naručiti još jedno, puno ergonomski janje. Inače, knjižice za oglašavanje tvrtke izuzetno objektivno odražavaju luksuz i kvalitetu bavarskog salona.
 
Jaguar je rođen pravi Jaguar. Predatorska, graciozna i glatka automobila. Zadovoljstvo je diviti im se. Subbed unutra, osjećate se kao pravi engleski gospodin. U pogledu cijene/kvalitete/ponosa u posjedovanju, nazvao bih to bezuvjetnim vođom u naša tri. Mogu zamisliti s onim ljubavlju prema marki i s onim poštovanjem tradicija, ovaj je automobil bio ukočen Britanci. Ne slušajte ciničare, tvrdeći da je X-Type samo skup engleski Ford Mondeo. Unatoč zajedničkoj platformi s europskim vodećim Ford Motor Co. I očigledna interpenetracija nekih konstruktivnih rješenja (koja se sama po sebi može ubrojiti u bezuvjetni plus), Jaguar je karakterističan i zasljepljujući, što odgovara potomstvu plemenite britanske obitelji. A nijedna fotografija, čak ni snimljena od strane najboljeg ruskog automobilskog fotografa, može prenijeti nevjerojatan osjećaj koji se pojavljuje u osobi, voljom, ćudljivošću ili svjesnim izborom njegovog kotača. Čini se da je cijeli svijet izvan automobila postao drugačiji i nevjerojatan kako bi pokrio masivna vrata i oživio ključ koji okreće ključ i spokojan motor koji probija.
Volvo S60 pripada kategoriji voljene djece u obitelji. Uspješan, uspješan i, bez sumnje, jedan od najatraktivnijih automobila u liniji skandinavske brige. Dobro se sjećam kako je pozitivna energija optužena za njegovo prvo izdanje u jesen 2000. godine. Dizajner Peter Horbury tada nije pohvalio automobil, strpljivo je čekao da je očevici pohvale. Sjednite za volan, konfigurirajte mjesto vozača za sebe, sjenite u blizini Stockholma i osjećajte se mirno, Peter se nasmiješio. Učinili smo sve tako da riječi utjehe, utjehe, mirne i Volvo postaju sinonim za vas!. Zaista je jako lijepo biti u ovom automobilu. Stvarno je lijepo upravljati. Jedino što se ne može primijetiti, ulazak u salon S60, je previše monotoni sivi dizajn interijera. Ne sumnjam da bi Skandinavci, barem kao mogućnosti za aluminij, ugljik ili furnir kao materijal obloga na središnjoj konzoli, a ne takve sive biranje za instrumentnu ploču, ugodno bi uživali u očima s novim bojama, što Volvo sada očito nije dovoljno.
X-tip najmoćniji automobil u prva tri. 234 mačke (u našem testu 1 K.S. \u003d 1 KS) 3-litreni V-u obliku u obliku slova šest ubrzajte na stotine u 7 i pol sekunde, a ubrzanje završava na 229 km/h. Maksimalni zakretni moment 284 Newton ima problema sa 3.000 o / min. Prijenos trenutka na vodeće sjekire javlja se uz pomoć asimetričnog razlika u samoupravljanju s Wiskoftom kao mehanizmom blokiranja. U labavom stanju 60% trenutka stiže na stražnju osovinu, 40% na prednjoj strani. Bavari se uklanjaju iz tradicionalnih 3-litrenih unutarnjih šest po 3 KS. Manje, ali XI ubrzava jednu desetu nestašnu i leti 13 km/h brže. 300 nm stiže do 3.500 brzina radilice. Slobodni središnji diferencijal distribuira trenutak između stražnjeg i prednje osi u omjeru 65/35. Volvo je dugo i uspješno savladao turbopunjene 200 KS. S redom pet od 2,5 litara i 285 nm u rasponu od 1800-5000 revolucija, oni stvaraju da niste vozač, već dizelski pokretač lokomotive. 0-100 km/h u 8 sekundi i maksimalna brzina od 210 km/h izgledaju skromnije od konkurencije, ali karakteristični zvuk turbo-a prilikom ubrzavanja moralno nadoknađuje jedva primjetan gubitak u dinamici. Šveđani su izgradili novi prijenos pogona na sve kotače umjesto vlastitih sunarodnjaka AWD-a iz Haldexa, opremili S60 stražnji most elektronički kontroliranim spojnim spojnicama, što, ako je potrebno, uključuje dovod, kada se prednja osovina ne nosi s prekomjernom trenutak i počinje kliznuti. Tri temeljno različita pristupa prijenosu objašnjavaju tri potpuno različite slike misli ovih strojeva tijekom kretanja.
 
Na čistom suhom premazu sva se tri automobila ponašaju jednako samouvjereno. Izvrsno ubrzanje, logičke i predviđene reakcije na djelovanje upravljača, učinkovito kočenje. U takvoj situaciji, BMW izgleda malo stabilnije zbog činjenice da je automobil u bez inivigiranih Michelin alpskih guma. Volvo i Jaguar pripremali su se za zimu uz pomoć posljednjeg skandinavskog razvoja Gislaved Nordfrosta 3, i čim je asfalt ispod kotača zamijenjen suburbanskom kašom i ledenom kore za obuku, BMW se predan natjecateljima gotovo bez borbe predao . Već smo rekli da su prednosti svih -pogona koji su očigledniji to teže uvjeti na cestama. Jag je najbolji u ovom testu. Najgodniji, poslušniji i sigurniji svi pogon koji se nalazi u karakteristikama referentnom Audi A4 Quattro i Subaru Legacy 4WD. Volvo zahtijeva naviku i razumijevanje logike misli elektroničkih mozgova spajanja Haldexa. Ponekad se činilo da je s vožnjom prednjeg vožnje šezdeset, zajednički jezik lakše pronaći. I tek nakon sustavnog treninga pobrinuli smo se da AWD još uvijek bude poželjniji od samo S60. Bavari nisu tražili ogromnu većinu kupaca tvrtke koji su u početku podešeni u kontroli automobila sa pogonom na stražnjim kotačima. Stoga inženjeri namjerno vraćaju naglasak na prijenos. A BMW ostaje BMW čak i u verziji 4x4. Neuspjeh u nedostatku plina na skliskom prevlaku i razvoju odstupanja kao odgovor na akcelerator pod uvjetom da niste imali vremena da precizno i \u200b\u200bbrzo radite od strane upravljača prije vodstva. Ali ako ovaj automobil usporedite s jednostavnim analogom pogona na stražnjim kotačima, tada je XI postao lakši i sigurniji red u upravljanju. Uklonivši dio divovskog trenutka sa stražnje osovine i spajajući prednji dio s borbom protiv pomicanja, Nijemci su vrlo ispravno izgladili eksplozivnu prirodu svog automobila, poduzimajući primjetan korak od prekomjerne rotacije prema neutralnom. A ako niste opsjednuti razvojem rally tehnike prolaska okretaja automobilom u vrijednosti ispod 60 tisuća dolara (i najvjerojatnije, ako ste iskreno zaradili ovaj novac, to je) i uvjereni ste obožavatelj proizvoda Bayerische Moteren Werke, XI izmjena je upravo ono što vam treba u našim širinama.
U svakom slučaju, zemlja, u kojoj zima i loše vrijeme trče loptu i loše vrijeme, mora svjesno zaustaviti svoj izbor na svim pogonima. Srećom, danas imamo što odabrati. Dolje s mislima o sportu, vožnji u okretanju obožavatelja i potrazi za sekundi na bilo kojem manje ili više namotavanju prigradskog puta! Dajte potpunu kontrolu nad strojem u bilo kojoj cestovnoj situaciji, samouvjereno ubrzanje i stabilno ponašanje željeznog konja s pogonom na sve kotače u onim dijelovima staze na kojima se klasični i prednji pogon bespomoćno spuštaju rukama i rone u jarak! Sve -rusijsko kretanje All -wheel pogon za potpunu sigurnost! Dobiva snagu. Obećavaju da će se već ove godine u verziji 4x4 čak i Mercedes-Benz S-Lass pojaviti!
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KS
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Na prvi pogled želio bih nazvati ova tri automobila limuzina za bijesne muškarce. Uostalom, čini se da postoji svaki razlog za to: ozbiljni motori i svi -pogon i dinamika do stotinu u roku od sedam osam sekundi. Međutim, nakon što pogledate blisko, razumijete da sve nije tako jednostavno, a kako bi to trebalo biti istinski sportaši i gospodo, osjećaji još uvijek nisu na vidiku. Sve je unutra, u dubini. A vanjske emocije prolijet će se samo kad to zahtijevaju ekstremne okolnosti. Stoga je stil samo malo izdao pravu svrhu i prirodu automobila. Sva trojica imaju male, ali razvijene prednje spoilere, svjetla za maglu pune veličine i značajne usisne zrake ispod odbojnika. U pravu je stavljati alu felge na neku specijaliziranu umjetničku izložbu. Uz vlasničku pripadnost, sve je također normalno, a cijela trojica ponosno pokazuju svoje, što je postalo kanonski, okrenut radijatorima. Siluete su uistinu sportske i dinamične: mišićaviji u Jaguaru i nalikuju sportskom kupeu u Volvu. U stražnjem dijelu prepoznavanja, njemački i švedski automobili vode iza sebe: BMW zahvaljujući uobičajenom crtežu stražnjih svjetla, Volvo zbog njihove originalnosti, a mi se jednostavno nismo uspjeli naviknuti na novi dizajn Jaguara.
Rezultati:
BMW 330xi, iako je dizajn treće serije više od deset godina, česta i profesionalno provedena modernizacija stila omogućuje automobilu da izgleda dovoljno svježe. Ali ipak je dob solidno, a to ne može proći nezapaženo, posebno u usporedbi.
Jaguar X-Type savršeno je proveo stil na povijesnoj baštini Jaguara. Automobil je izuzetno velik, a stilistika apsolutno ispravno odražava suštinu i mogućnosti automobila.
Volvo S60 AWD vrlo je čist i uistinu moderan dizajn, čiji će stil sigurno dugi niz godina postati markirani Volvo automobil.
Unutra:
Iznutra automobili nisu tako jasno izraženi svoje sportske sklonosti, kao što se očituje vani. Jaguar u svakom detalju suptilno razvija ideologiju klasičnog britanskog automobila s divlju mačku na amblemu (čak i boja zelenih britanskih utrka). BMW je također istinit karakterističnim detaljima: postoji samopouzdana podrška za lijevu nogu i ukrasne umetke za nova ugljična vlakna. Čini se da je Volvo dizajn manji nego što prenosi vrući karakter svih modifikacija pogona -WHEEL, ali to nije tako, a S60 AWD stil je ultra -moderno čitanje i tradicije skandinavskog dizajna automobila, a cilj i cilj Parametri ergonomije. Sastavi instrumentalnih ploča su raznolike i vrlo nacionalne: od klasičnog horizontalnog engleskog odbora Jaguar uređaja do švedskog lakonnizma Volvo i funkcionalne njemačke prosudbe BMW -a. Kotači upravljača cijele tri tri -uspona, koji još jednom nagovještavaju žar karaktera testiranog. Najviše organske presvlake vrata Jaguara, čija je plastika čvrsta monumentalna i u skladu je sa svim detaljima, pa čak i s bucmastim rezom sjedala. U ovom krugu BMW gubi opet, a greška je isključivo dob. Mjesta za stražnje putnike za sve sudionike u testu riješena su u potpunosti u skladu s ideologijom klase sportsko orijentiranih limuzina. A za sve osim Jaguara, udobnost opasno uravnotežuje na rubu, izvan kojeg je samo jak funkcionalizam i gdje je ugodna limuzina logičnija da ustupi mjesto odjeljku s četiri sjedišta.
Rezultati:
BMW 330xi Prekomjerna razboritost dizajna ostavlja premalo prostora za razinu udobnosti i luksuza, što postaje obavezno za ovaj tržišni segment. A također i dob ...
Jaguar X-Type vjerojatno je standard sintetiziranog zajedno prošlosti i dinamički razvijajući se sadašnjost. Plus kvaliteta materijala i nevjerojatna sigurnost duha klasičnog engleskog automobila.
Volvo S60 AWD Ako je postojao određeni standard kvalitete dizajna, ovaj bi dizajn bio vrlo blizu. Postoji sve: integritet, stil, pa čak i uzastopna povezanost sa svim prethodnim iskustvom lakonskog skandinavskog dizajna.
 

 

Izvor: Automobili