Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Sretan je onaj koji ima dovoljno

Automatski stroj tipa X nije najpametniji, ali pomaže u pružanju udobnosti
Stil, mekoća, udobnost ... Međutim, ne, standardni skup izraza automobila je suh. Činjenica da unutar Jaguara uopće nije utjeha: učinkovita ergonomija, niska razina vibracija, koncentracija buke i prašine. Na brodu Jaguar Nega i Rest: Osjetite razliku. Najmlađi Jaguar je najveći na našem testu. Ali on se drži na stranu Opće stranke europske zlatne mladeži ne toliko zbog sklonosti dobru puninu, već zato što to uopće nije ograničeno njegovom čovječanstvom. Jaguar je najživiji. Puna je manjih nedostataka, a ne idealna. To neće dopustiti ni sekundu da zaborave da je X-tipovi ruku ljudskih, a ne moćnih računala koji su izračunali, optimizirali, vjerovali u algebru i metodu harmonije konačnih elemenata koje su predložili dizajneri i inženjeri. Karo tijelo nisu savršene, praznine u kabini hodaju, a postoje i mala dizajnerska prljavština: Na primjer, nosači sigurnosnih pojaseva ne kreću se dovoljno da stanu u jednoj liniji s remenom: tkanina je upaljena.
 
Mlađi dva -literarni benzinski motor V6. Pravih šest u tako skromnom svesku: šarmantna je. Mala je, ali zvuči kao V6. Da biste razumjeli što X-tip u pokretu neće biti dovoljan deset minuta. Sve će započeti s razočaranjem: monstruozno meka i dugoročni pogon kočnice s kratkom i lakim papučicom. Vrlo mekano, u usporedbi s konkurentima, ovjesom: kašnjenja, role, kleveta. Međutim, mi se bavimo vrlo dobrim strojem za vožnju. Upravo u starom stilu. Danas se dobro šasija koja može ispravno raditi s mekim postavkama može se računati na prste. Jaguar X-Type s njihovog broja i ima dobro provjerenu košaricu.
 
Toliko je da gotovo uspavan, ali nećete moći uhvatiti Jaguara zbog činjenice da je nakupljanje postalo zastrašujuće. Kašnjenja u usvajanju manevara prirodno velikih i upravljivosti ne stavljaju nikakve zapise, međutim, krutost elemenata elastokinematike odabrana je sasvim točno tako da proširenje procesa u vremenu i vlastiti ritam automobila nije a tajna ili iznenađenje za vozača. Automobil je cjelovit i skladan tako da ga osjećate svojim nastavkom i ometa se vožnjom ne više od šetnje parkom.
Pojava X-tipa je karakteristična. Odmah očistite ispred sebe Jaguar. Različito je u svemu od kontinentalnih kolega. Veliki, mekani, stari -modni. Unutarnja harmonija stroja može pomoći u pronalaženju i vozaču
Automobil s tri litara je povećanje 75 konja ispod haube, spojeni pogon na stražnjoj osovini i 20 tisuća dolara na blagajni prodavača. Auto je postao brži i jači. Dinamika 7,5 s prvih stotinu je značajna. Stil je ostao s automobilom, ali više nije moguće nazivati \u200b\u200bnjezino ponašanje jednako provjereno. Volan je i dalje lagan, ali više nije proziran: držanje trake zahtijeva više pažnje, a vožnja daje manje zadovoljstva. Predlaže se u skladu s ozbiljnom dinamikom krutosti i suspenzije, te učvršćivačima jedinica, te s cijenom od 60 000 kvalitete.
X-Type nalikuje Pierreu Bezukhovu: Luksuz i strast mogu ga učiniti nespretnim. Ali unutarnja plemenitost i samouficijevanje njegovih glavnih kvaliteta. Očigledni su kad svjetlost ne zaslijepi previše.
Početna verzija X-tipa je također dvo-litreni stroj, ali s dizelskim motorom istog radnog volumena. Egzotična opcija za nas je, međutim, vrlo zanimljiva. Jedini je manji od milijun. 130 l. S. Skromnije od 156, ali gotovo dvostruko veću ekonomičnost goriva po nižoj cijeni automobila trebalo bi posebno zainteresirati za one koji se ne žure. Trčanje od 965 km na jednom spremniku važan je pokazatelj za putnike. Usput, postoji vagon X tipa.
Prosječna verzija 2,5 AWD naoružana je motorom od 196 litara. S. I u stanju je razmijeniti prvih stotinu brže od 10 s. Početna verzija klasičnih troškova 1 190 000 rubalja. Ili 46.500 dolara.
Vrh gama je trostruki automobil koji je posjetio test. Za moćnu verziju postoji samo jedan maksimum, luksuzna oprema. Pogon kotača Jaguar Traction4 Standardna oprema verzija 2.5 i 3.0
 
   
   

Teško je pronaći vanjske razlike u strojevima s motorima dvije i tri litre
Lemljenje gumba, široka sjedala, meke linije ... iza upravljača jaguar sve izgleda drugačije
Ključevi multifunkcionalnog upravljača su previše lagani: možete nenamjerno povrijediti
Krome u dekoru engleskih strojeva Neophodni moždani udar: Ako nije, dizajn je sport
5-stupanjski automat nije ni učinkovitost ni točnost. Međutim, to potpuno nije neugodno: pogodno je za automobil
Daleki Jaguar putuje velikom tvrtkom svidjet će se svima koji će biti na brodu
Klasično. Nije najprikladnija i čitljiva nadzorna ploča, ali besprijekorno stilski
Odjeljci za prtljagu Jaguar rijetko imaju optimalan oblik. Quadratisch Praktisch je još jedna adresa
 
Jaguar X-Type 2.0
Motor
Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 2099
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 156/6800
Maksimum trenutak, nm 200
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 205
Ubrzanje 0100 km/h, od 10,8
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 10
Volumen spremnika goriva, L 61.5
Baza kotača, mm 2710
Duljina, mm 4672
Širina, MM 2003
Visina, MM 1392
Klirens, cm n/d
Masa opreme/full., Kg 1485/1975
Cijena, trljanje. od 1 030 000
 
Jaguar X-Type 3.0
Motor
Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 2967
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 231/6800
Maksimum trenutak, nm 284
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 230
Ubrzanje 0100 km/h, sa 7,5
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 10,5
Volumen spremnika goriva, L 61.5
Baza kotača, mm 2710
Duljina, mm 4672
Širina, MM 2003
Visina, MM 1392
Klirens, cm n/d
Masa opreme/full., Kg 1595/2075
Cijena, trljanje. od 1.550.000
 
 
 

Izvor: Automobili