Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Sve fotografije Jaguar X-tipa od 2001. godine

Jednadžba s "x" i "r"

Danas, gledajući elegantne oblike dvaju prestižnih limuzina, neiskusna osoba neće odrediti koliko vodećih kotača imaju. Samo tri čarobna slova AWD (sve kotača) na poklopcima prtljažnika reći će vam da su prezentatori svi.
Ali pažljiv izgled već iz daleka proslavit će velike kotače i ozbiljan kalibar diplomiranih cijevi. Da bismo potaknuli visoke osjećaje, predstavljamo sudionike testa-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) s motorom u obliku slova s \u200b\u200b230 konjskih snaga i 300 konjskih snaga Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) s turbopunjačem i hlađenjem Air Air .

IMPAZIJSKI I SPORT
Radnog dana bilo je malo automobila izvan grada, a na putu do auto poligona, oba testna pilota ponekad su sebi omogućila slobode. Ponekad se činilo da su pretekli jednostavno nepomično - ubrzanje je bilo tako impresivno. Ali to je poslužilo samo kao podsjetnik da se ne treba posebno uključiti.

Kako se kasnije ispostavilo, vozač Jaguara opazio je što se događa manje emocionalno. Svijetla koža i tamno stablo u unutrašnjosti djelovali su opuštajući, tako da se značajan dio staze upuštao velikim senzornim zaslonom, razvrstavajući se kroz jelovnik. Ovdje upravljanje klimom i funkcije radija i navigacijski sustav, koji, međutim, djeluju samo djelomično u Rusiji - položaj automobila određuje, ali nije pričvršćen na kartu terena.
Onaj koji je sjedio za volanom Volvo -a proveo je vrijeme na svoj način. Auto ga je više prilagodio za zadovoljstvo vožnje. Ispravan stisak upravljača (ne želim ga ni na drugi način uzimati), zasićena glazba iz desetaka velikih i malih zvučnika razbacanih duž kabine i kontrole nad svim ovim orkestrom - bez otjeranja upravljača kotač.
Jaguar, čak i na našim cestama, pokušava biti što ugodnije. No, unatoč tome što se step koji se ljulja gore -dolje, njegova suspenzija iznenađujuće drže se asfalta u uglovima. Fronte uzrokovane deformacijom elastičnih elemenata ili guma gotovo se ne primjećuju. Automatski mjenjač također je spreman odustati od brzine svoje reakcije radi glatkoće. A poluga kontrole nad njom, usprkos mnogim različitim zalihama i sportom, prenosi se samo jednom - u pogonu, gdje ostaje do kraja putovanja. Ako ruka klizi jednom ili dvaput na drvenu ručicu, onda isključivo da biste ponovo pokušali ugodno poliranje na dodir.
Volvo i njegov vozač osjećaju se drugačije. Ovisno o prirodi autoceste i kvaliteti premaza, vozač odabire jednu od tri mogućnosti za postavljanje aktivnog ovjesa - udobnost, sport ili nalete, kontrolirajući na taj način karakteristike apsorbera udaraca. Ručka automatske poluge ovdje je prekrivena kožom: njegova ugodna hrapavost gura se da uđe u ručni način prebacivanja -kako bi se probijao gore -dolje na pretjecanje ili odaberite nizak stupanj prijenosa prije unosa sljedećeg zavoja.

U cijelosti

Pored tradicionalnog skupa poligonskih testova, željeli smo razumjeti razliku između dvije vrste svih pogona -kotača, jer je shema prijenosa za strojeve različita. U Jaguaru, intersozni diferencijal neprestano prelazi okretni moment na prednje i stražnje kotače u omjeru od 40, odnosno 60%. No, središnji viskousyft, ako je potrebno, distribuirat će ga drugačije, usmjeravajući već 60% na prednje kotače i samo 40% straga.
Na kutnom mjenjaču Volvo prolazi okretni moment natrag kroz Haldex elektromagnetsku spojku, koja odmah spaja stražnju stranu prednjih kotača i isključuje ga kad se automobil vozi bez klizanja. Dakle, s normalnom adhezijom na skupi Scandinav, postaje pogon prednjeg kotača.
U standardnim načinima prometa, Jaguar vrlo osjetljivo reagira na rad upravljača i poslušno slijedi zadani put. Reaktivna sila je mala i kako se kotači glatko okreću, stvarajući osjećaj lakoće. Automobil se ne trudi u zavojima, omogućujući opušteni kontrolni način.
U ponašanju Volvo, naprotiv, osjeća se asertivno - još jedan pristup njemu. Automobil jasno daje do znanja da voli velike brzine i olujne kompleks, što zahtijeva malu amplitudu upravljača. Čini se da Šveđanin gura da ide brže i stalno se sastavlja, ne dopuštajući slobode i nametanje slijetanja.
Razlike u shemama svih pogona na kotače i postavke privjesaka znatno utječu na ponašanje strojeva u kritičnim načinima.

S bočnim slomom kotača na suhom asfaltu, sustav stabilizacije Volvo vraća automobil na stazu brže, iako oštro. Elektronski mozak Jaguara i njegov konstantni pogon s punim kotačima određuju glatkiji i spor povratak na putanju. Pripremljeni vozač uspijeva malo pomoći automobilu.
Volvo ima veću maksimalnu brzinu, pa je bio opremljen mehanizmima aluminijskih kočnica iz Brembo -a s ventiliranim diskovima promjera 330 mm sprijeda i straga. Jaguar ima nešto manju kočnicu kalibra, također disk u krugu, ali ne -premijera iza. Međutim, standardna provjera potvrdila je da će biti potrebne posebne kvalitete kočnice kada brzina prelazi 200 km/h. A od stotina oba automobila zaustavilo se jednako - nakon gotovo 42 metra.
Unatoč svim pogonom na kotače, očito je da su svrha automobila dobre ceste. Možda mokri ljeti ili je zimi malo posipano snijegom, ali ništa više. Dakle, u našem slučaju, svrha svih pogonskih kotača je provedba moći motora.
Prilikom ispitivanja odozdo, dno Volvo -a činilo se bolje zaštićenim, ali pod najnižom točkom - uzdužnom skijanjem podokvira - izmjerili smo 132 mm. Njegov kolega ima više od 10 mm lumena, ali Jaguar neće kontaktirati prepreke. Osim plastičnog kućišta koje uzima zrak za hlađenje Wiskofta, konačni će sustav biti donja točka. Prednji odbojnik na Jaguaru visi više - 225 nasuprot 175 mm - pomaže ući u pločnike bez nepotrebnog uzbuđenja, mada je na oba strojeva ovaj manevar bolje preokrenuti: straga ispod odbojnika Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Mekani automobil
Nepotrebno je reći, u salonima Kraljevstvo kože: u Jaguaru - bež, u Volvo - svijetlosmeđe. Međutim, također se pohranjuju i druge sheme boja. Više demokratskih presvlaka, recimo Velor, S60 nema R. No, Yaguar trgovci priznali su da, iako je ova opcija predviđena, neće se prisjetiti slučaja da klijent iskoristi ovu priliku.
Saloni se izrađuju u različitim stilovima. Unutrašnjost Volvo probija note sporta, tu i tamo ubacuju iz poliranog aluminija. I što je najvažnije -duboka sjedala s razvijenom bočnom potporom, natečenim upravljačem od tri spoja, dizajniranog za rad bez presretanja, lagano raspoređena na vozač, središnju konzolu s mnogim gumbima s jednim funkcijama. Ako vozač želi, većina manipulacija može se brzo izvesti, čak i brzina munje.
Jaguar nije stvoren da očituje sportske ambicije - ovo je automobil s visokim prilikama, prepun luksuza. Vjerojatno su ovdje prvo utvrdili koja bi veličina i oblik trebala biti konzola koja izgleda elegantno, a tek tada su kontrole postavljene na nju.

Niti jedan pogon

Automobili, opremljeni gotovo do maksimuma, pali su nam u ruke, pa se zaustavimo samo na najzanimljivijim.
U Jaguaru ovdje uključimo navigacijski sustav. Iako, kao što je već spomenuto, u Rusiji djeluje djelomično, izvedivost njegove instalacije ovdje objašnjava želja klijenta da ima veliki tekući kristalni zaslon s senzornim upravljanjem mnogim gore navedenim funkcijama.
Pretpostavljanje od napajanja kućanstva također je neobično: jedan kraj kabela - do priključka ispod branika, drugi - u redovnom utičnici (vidite, malo je vjerojatno da će Jaguar često provesti noć negdje osim dobra garaža). Naravno, postoje senzori za parkiranje, električni pogoni i zagrijavaju sve, a cjelina, uključujući vjetrobransko staklo, postoje senzori za kišu i svjetlost, automatski zatamnjeni u unutarnjem ogledalu. Na našem automobilu bilo je i ksenonskih farova.
Osnovna konfiguracija uključuje šest zračnih jastuka, tempomat, računalo s rutom, svjetla za maglu, klimatsku kontrolu. Po želji, oni će instalirati skuplju glazbu s 10 zvučnika, CD Changer, rezervni kotač u punoj veličini umjesto priključaka, električni otvor na krovu, sportska sjedala s različitim opcijama presvlačenja itd. 59.900 eura, iako stroj s troslotarnim motorom koji možete kupiti za 50.700, s 2,5 litarskim 45.400, a s skromnom 2,0-litarskom cijenom cijene će početi od 38.500 eura.

Troškovi Volvo S60 AWD R počinju od 44.500 eura za stroj sa standardnom (vrlo bogatom) opremom sportske verzije R. Cijena maksimalne konfiguracije je takva u našem testu - oko 57.000 eura. Popis robe ponuđene za ovaj novac vrlo je impresivan.
Zanimljiv ovjes koji se može podesiti s mjesta vozača. Pritiskom na jedan od tri gumba postavljen je na udoban, sportski ili ekstremni način rada. Ali sustav ne zna samo kako promijeniti krutost. Analizirajući signale svih vrsta senzora, ona pokušava napuniti apsorbere udara tako da se automobil okrene s minimalnim kolutom.
Ali to nije sve. Stotine sekundi, elektronika uspijeva procijeniti koliko duboko automobil klimne prilikom kočenja i daje naredbu da nadoknadi klimu s prednjim amortizerima.
U našem Volvou, pored mnogih električnih pogona i grijanja, instaliran je čvrst audio sustav s 12 zvučnika, izgrađenim GSM standardom, prošireni skup zračnih jastuka, uključujući bočne zavjese. Dodajemo ne -stodarsku boju kožne presvlake, električno nagnute stražnje glave.
Općenito, protivnici su vrijedni, iako uopće nisu slični. Ali, vjerojatno, to je upravo ono što kupacu treba: jednako visoka oprema, razina udobnosti, tehničko savršenstvo, ali istovremeno i različita ideologija. Tada se može odabrati nešto. A činjenica da jedan ima nešto veću brzinu, a druga ima volumen prtljažnika uopće nije glavna stvar kada imate moćnu limuzinu pogona -Wheel ...

Volvo S60 AWD R
AWD R AWD R AWD R Model, koji je debitirao 2000. godine, proizveden je od 2003. godine.
Opremljen je samo jednim 2,5 -litarskim benzinskim motorom, 220 kW/300 litara. p., mehanički šest -speed ili automatski mjenjači s pet brzih.
Kada je opremljen automatskim strojem, okretni moment motora se smanjuje sa 400 na 350 n.m.
Cijena u Rusiji je od 44.500 eura.
Jaguar X-Type AWD
Proizvedena je od 2001. godine.
Pored automobila sa svim prijenosom pogona -kotača, postoji i modifikacija s pogonom na prednje kotače.
Opremljen je sa šestocilindričnim benzinskim motorima u obliku slova V 2,0 litara, 115 kW/156 litara. s.; 2,5 L, 144 kW/196 l. s. i 3,0 L, 169 kW/231 l. s. s mehaničkim ili automatskim mjenjačima s pet brzih.
Dostavlja se Rusiji u svim razinama obloga, cijena je od 38.500 eura.

Volvo S60 AWD R
Skandinavska ideja sportskog stila.
Uređaji u stilu kronografa.
Aktivni gumbi za kontrolu ovjesa.
Verzija R izdaje se i kotači i kočnice.
Volvo je razvio bočnu podršku.
Jaguar X-Type AWD
Takvi su tvorci Jaguara salona uglednog automobila.
Ponovno okrugli uređaji, ali dizajn je drugačiji.
Zaslon s senzornom kontrolom.
Zima? Uključite Jaguar u izlazu.
Bijela koža. Što drugo?
Deblo Jaguara je duži i viši, Volvo je širi. Međutim, krumpir se tamo još uvijek ne prevozi.

SAŽETAK
Volvo
Visoke dinamičke kvalitete, podesiva krutost ovjesa, skupi audio sustav.
Velika potrošnja goriva tijekom dinamičke vožnje, nisko klirens na cesti ..
Jaguar
Visoka glatkoća, bogata unutarnja ukras i oprema, trajni pogon.
Umjerene dinamične kvalitete, bučni suspenzija.