Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Sve fotografije Jaguar X-tipa od 2001. godine

San - masovna cirkulacija

Od sada je Jaguar vlasništvo ne samo izabranih
Godine 1936. engleska SS Car Company objavila je prvi kabriolet SS-100 Yaguara, osnovan kao proizvođač moćnih sportaša i luksuznih limuzina. S utilitarističkim motociklističkim kolicama završili su. Tri četvrtine stoljeća, naziv marke bilo je čvrsto povezano s najvišim sferama i aristokratskim tehnikama, s mirisom skupe kože, izvrsnih duhova i ... novca. Da, da, samo su bogatiji treneri mogli priuštiti da ukroćuju mačku.
Novi vlasnik Yaguara (tvrtka je to ime primila nakon rata, kada je kratica SS postala odvratna) - Ford Corporation - odlučio je objaviti pristupačniji model srednje klase (kategorija D prema europskoj klasifikaciji). Put do smanjenja troškova (i od nje - na pristupačnu cijenu) je ujedinjenje s već proizvedenim modelima. I iako su svi europski fordi pogon prednjih kotača, optužbe za pokušaj svetaca Jaguara - klasični izgled - gotovo su uspjele izbjeći korištenje platforme budućnosti All -Wheel Drive Mondeo. Rezultat je bio Jaguar X-Type.

Mlađe potomstvo plemenite obitelji ...
Genealogija je u savršenom redu, obiteljska sličnost je očita: silueta koja puze iznad zemlje, dvostruko okrugla (preciznije, eliptična) prednja svjetla, utisnutim podzemnim kapuljačama na haubici, suženi feed, karakteristične lampice. Što nije smanjena kopija XJ8?

A u pokretu? .. Motor instaliran na hidrauličkim pločama je tihi i nečujni, trese i vibracije su odsječeni gumenim čahurama dvaju podokvira. Povremeno, široke gume šamaraju asfalt, što je čak i lijepo - kažu, dobro, imam moćne cipele! Ali škripanje i dodirivanje stražnjeg ovjesa u početku se doživljavaju kao halucinacija - to ne može biti! Obeshrabreno, stežući štedljivu misao - vjerojatno je to u našem specifičnom stroju, nešto nije u redu.
Koliko ima ispod naše haube? Gotovo dvjesto konja na dvije i pol litre radnog volumena - pustite ih na asfalt frolic ... U isto vrijeme, uživamo u kraljevskom urlištu s pecivama i preljevima. Osjećamo se nekontrolirano, ali istovremeno glatko, bez burnih trzaja, ubrzanja. Ljuti-zbroj Rya-a-AVK! S metalnim notama mogle bi pripadati mnogim grabežljivcima s četiri kotača. Čak i oni bez korijena, koji se nalaze u jatima i nisu zasjenjeni legendarnim imenima. Došlo je do ubrzanja: shvaćajući želju vozača, mitraljez je brzo eliminirao dužni broj zupčanika i dopustio, bez kockice, da se započne. Da ... to se sprema i savršeno usporava Jaguar.

... na kojem je Stvoritelj počivao?

Putnici, u međuvremenu, gunđaju: oh, sjedenje je neugodno, ah, vrata se otvaraju na malom kutu, eh, glava se odmara na krovu ... ali silueta, ali pasmina! U svakom slučaju, glavna osoba ovdje sjedi za volanom - slušat ćemo ga.
I dao je: prepun je nogu, a stroj selektor se smrzava u nekim srednjim položajima i treba ga nadzirati, dok ga premještate duž brendiranog vijugavog ravnala. U unutrašnjosti ukrasa koža je isprepletena s jeftinom plastikom s žičam, a umetci na ploči i konzoli ispod skupog završnog kamena ne podudaraju se u boji i teksturi. Da, i drvena poluga u srednjim ispruženim - s čime se treba kombinirati?
To je lakše s kritikom - Jaguar, na kraju krajeva. A sjedala u obliku kante s mnogo podešavanja, a upravljač nije ugodno? I osam zračnih jastuka, kontrola klime, glazba, i sve vrste električnih pogona, i električno grijanje vjetrobranskog stakla?
Uhh, prijatelju moj ... Zbog ovoga nije potrebno roditi Jaguar-kapice, a električni pogoni imaju više od više životinja. Za koje je bilo vrijedno platiti četrdeset tisuća dolara - moderna zvona i zvižduci mogu se kupiti mnogo jeftinije. Iako ćemo biti fer - to uopće nije velika cijena za priliku da izgovaramo dragocjene riječi mog jaguara ...

Jaguar X-Type debitirao je na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 2001. godine. Izgrađen s elementima platforme Ford-Mondo, ovo je prvi Jaguar pogon na sve kotače, pa čak i s poprečnim motorom. Proizvodi se samo s limuzinskim tjelesnim i benzinskim motorima V6 s volumenom od 2,5 i 3,0 litara, s pet (mehaničkih ili automatskih) prijenosnika.

Jaguar X-Type

Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1595 kg; Puna masa - 2075 kg; Maksimalna brzina - 220 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 8,9 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,6; 15,0 l/100 km; opskrba gorivom - 62 l; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4672; Širina - 1790; Visina - 1392; baza - 2710; Staza ispred/straga - 1522/1537; Provjera puta - n. D.; Volumen prtljažnika - 450 L; Polumjer okretanja je 5,4 m. Motor: 6-cilindrični V-oblik, četiri ventila po cilindru, dva bregasto osovina u svakoj glavi, raspodijeljena ubrizgavanja; Smješten ispred poprečno; Radni volumen - 2495 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 81,6x79,5 mm; stupanj kompresije - 10,5; Snaga - 145 kW/197 l. s. pri 6800 o / min; Maksimalni moment je 244 N.M pri 3000 okr / min. Prijenos: trajni pogon kotača; Mjenjač je automatska petorica. Suspenzija: neovisna s stabilizatorima anti -resistencije, sakupljenih na podrume, ispred - kao što je McEferson, odostraga - jedna longitudinalna poluga i tri poprečne šipke. Kočnice: hidraulično, disk, s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirano. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 225/45ZR17.

+Umjerena cijena za stroj za čistokrvne.

-Kvaliteta ne doseže visoku sliku marke.

SAŽETAK
Jeste li morali biti razočarani od filma, o čemu su čuli najčešće entuzijastične kritike prije gledanja? Dakle, Jaguar je dobar, ali ime se obvezuje više.

Poprečni motor je zatvoren masivnim poklopcem; Veliki natpis V6 sugerira da je motor točan, odnosno uzdužno.

Pojava Yaguar X-tipa apsolutno je prepoznatljiva.

Jeftina žigosana plastika i dobra koža u blizini su završetka; Umetnici na ploču i konzolu ne podudaraju se u boji i teksturi.