Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Poseban slučaj

Automobili su poput ljudi. Među njima postoje sivi srednji seljaci i elita, zvijezde poput likova, koje jednostavni smrtnik može vidjeti samo izdaleka ili, recimo, na fotografiji. I zato se čini da su besprijekorni i nepristupačni. Ali ako je, ipak, dovoljno sreće da ih bolje upoznamo, ispada da pored zvjezdanih prednosti imaju obične, poznate nedostatke.

Jaguar je upravo za zvijezde vozila. U Moskvi su prilično rijetki, jer je takav stroj znak ne samo visokog društvenog statusa vlasnika, već i njegovog dovoljno razvijenog ukusa. U osnovi, to su velike rabljene limuzine ranih 90-ih, iako postoje XK-8 i XJ220, počeo je naići svježi S-tip.

Opća žudnja za ljudima nije prošao Jaguar, a prvo su izgradili S-tip, a zatim X-Type, njihov najmanji i najmanji model. Pojava X-tipa objašnjava rastuću popularnost luksuznih limuzina klase D (Mercedes C-klasa, Treshka BMW, Audi A4), koje postaju sve pakiraniji i tehnički savršeni, i, prema tome, sve skuplje i skuplje , približavajući se klasi viši e. Na to, pored Rovera 75, Britanci ovdje nisu mogli ništa ponuditi. Velike limuzine, SUV -ovi, Sports Cup - molim. A u klasi D je rupa.

Općenito, x -tipa - Jaguar je atipičan. A točka nije samo u veličini. Ovo je prvi model robne marke -čak i s poprečnom jedinicom za napajanje. Plus srodstvo s Fordom - korištena je najnovija generacija Mondeo platforma. Ili, kako to ispravljaju, puckeću, Yaguaroviti, neki čvorovi. I po mom mišljenju, nema se čega sramiti: Novi Mondeo je daleko od najgoreg davatelja, sa zdravom krvlju, iako ne plemenitim.

U Moskvi, X-Type službeno je od lipnja. O automobilu je već napisano, ali nije provedeno puno testova. Informacije većim dijelom su najčešće: agresivni dizajn, skup salon, izvrsno rukovanje i udobnost. Također je poznato da je model pozicioniran kao glavni konkurent BMW -a All -Wheel Drive drhtari.

Za test nam je osiguran s X-tipom s 3-litarskim motorom od 231 konjskih snaga i automatskim pet brzina. Moguće opcije s 2,5-litarskim motorom i ručnim okvirom. Usput, mehanički okvir je Ford, ali automatski - japanski. Pored toga, predložena je verzija sporta s oba motora. Njegova glavna razlika je rekonfigurirana ovjes, kotači veće dimenzije, sportska sjedala i potpuna odsutnost kromiranog dekora.

Dobio sam crnu mačku, ova boja primjetno prikriva mišićavo olakšanje njezinog tijela, ali daje čvrstoću i elegantnu karakteristiku Jaguara. Čudno je da je lice X tipa više poput starijeg XJ-a nego relativno svježeg S-tipa. Prilično agresivan u općem izgledu razlikuje ga od omotanih predstavnika obitelji. Obiteljske značajke na zalihama - oblici haube, vitke strane, savijanje prozorskog praga iznad stražnjeg kotača, suženi rep, rasvjetna oprema. Ali profil je neka vrsta žljebova-x-to-tok milosti velike mačke nema. Umjesto toga, nalikuje mačiću. Usput, navodni kupac modela također je daleko od starog - ovo je uspješna osoba do trideset pet, dok je većina vlasnika velikog XJ - u pedeset.

Lagani, gotovo bijeli salon izgleda spektakularno u kombinaciji s crnim tijelom. Ali praktičnost unutrašnjosti je kontroverzna. To je čisto engleski, Yaguarovsky: gotovo vertikalna visoka ploča uređaja s velikim furniranim umetkom, uzdužne uvlačenja na sjedalima, uokvirena drvena konzola, prekrasna vrata s zamršenim džepovima i mrežama s kromiranim naplatcima. Predivan. To je samo jeftina japanska plastika ovdje ne odgovara. A koža vrlo podsjeća na vinil - na jastucima sjedala, lako se ruši i gubi oblik.

Slijetanje je prikladno, ali specifično. S mojih 185 centimetara morao sam gurnuti sjedalo natrag do kraja i, s gotovo okomitim leđima, ispružiti upravljač za dvije trećine (također je postavljeno u visini). Stolice su se činile visokim, pa se prilično izražena bočna potpora držala ne tako čvrsto koliko bismo željeli. Puno je prilagodbi. Pored obvezne duljine i kuta nagiba leđa, možete promijeniti visinu prednjih i stražnjih dijelova jastuka (odvojeno), plus pumpanje lumbalne sigurnosne kopije. Ali za postavke nema memorije.

Drveni gumb mitraljeza bira duž putanje u obliku J, i stoga su u načinu fiksnog zupčanika njihove oznake blokirane - usprkos činjenici da se neočekivano nije pokazalo da se na ovoj ocjeni nalazi na nadzornoj ploči. (Britanci su bili još manje sretni - kada je vozačko pravo slijetanje, poluga će blokirati pogled na glavne položaje selektora P -D.) Jednostavno korištenje klima uređaja - zahvaljujući razumljivim gumbima i velikom zaslonu informacija. Osvjetljenje kabine je odvojeno.

Jednostavno je bilo nemoguće sjediti iza mene u drugom redu. Postoji neko mjesto za koljena, ali to se ne odnosi na stopala - prostor između stražnjeg dijela prednjeg sjedala i stražnjeg jastuka jede plima na podu, skrivajući spremnik za gorivo. Nema pritužbi na širinu i visinu. Međutim, treći, koji je nagoviješten na naslonu za glavu u sredini, ovdje je očito suvišan - opet, nema nigdje da stavite noge, a glava će pouzdano podržati strop. Previše ću se vratiti, naprijed, tamo je mnogo prikladnije.

Motor u praznom hodu djeluje nezapaženo, ali čuje se neki šum. Dinamika je impresivna. Na oštrom startu, Jaguar čuča na stražnjim nogama, podiže malo njuške - i krene, s snažnim ugodnim ubrzanjem. Stroj vam omogućuje promociju motora do maksimalnih okretaja (6800 o / min), čak i u normalnom načinu rada, punjenje salona čvrstim ispušnim basom. Prebacivanje je brzo i fluidno. Nekoliko ubrzanja, još jedno zeleno - i ... umjesto da još jednom skoči naprijed, Jaguar jedva puzi, kao da je nešto uplašio. Zakretanja raste polako, sljedeći se zupčanik uključuje na 3000 oznaka, i tako dalje. Na nadzornoj ploči je pokazatelj, obavještavajući da nešto nije u redu s okvirom. Isključio paljenje, uključeno - pokazatelj je izašao, a automobil se ponašao kao ništa bez presedana. Samo u slučaju da se vratio u prodavaonicu automobila, naknada nije imala vremena da ode daleko. Jaguar je odvezen u uslugu, provjeren više od sat vremena - nisu pronašli ništa. Prevrnuli su se - sve je u redu. Očito je neka vrsta neuspjeha podruma u mozgu.

Vratimo se dinamici. U sportskom načinu rada ne postoji opipljivo povećanje, ali prebacivanje se događa malo brže. Kad je potrebno, stroj se brzo prebacuje na dva zupčanika i odmah uzbuđenje naprijed. Čak se ispada da ulazi na neki način - stroj se ne žuri s prebacivanjem više, očekujući da će od vas napasti sljedeći tim.

Unatoč činjenici da se samo 40% okretnog momenta prenosi na prednje kotače, on i dalje utječe na ubrzanje - upravljač se nastoji ispraviti, kao u tipičnom stroju za pogon na prednjem kotaču. Na All -Wheel pogonu BMW, upravljač u tom je smislu apsolutno čist, iako je raspodjela trenutka gotovo ista - 38/62. Ali X-Type Type ne propisuje ništa gore od trik, ili čak bolje. Bočno preopterećenje koje Jaguar podnosi izgledaju nevjerojatno.
Sve četiri šape samouvjereno se odupiru klizanju, jedva primjetno pomičući skretanje.
Čak i ako je vozač ozbiljno prošao brzinom na ulazu, sve ostaje pod kontrolom, a nastalo rušenje prednje osovine lako se podešava plinom i upravljačem. Sve je jednostavno, razumljivo i sigurno. Upravljanje X -tipom je zadovoljstvo: samopouzdanje i međusobno razumijevanje. Reakcije stroja u bilo kojoj situaciji su nedvosmislene i usredotočene su meke. Na ravnim linijama, čak i pri brzinama za 200 - neočekivanim tečajem i bez stresa. Usput, u standardnoj konfiguraciji nema elektroničkih losiona na temu kontrole kontrole - oni jednostavno nisu potrebni.

Može se reći jedna stvar o kočnicama - besprijekorna. Izolacija buke i vibracija također zaslužuju ljubazne riječi. Nema vanjskih zvukova - ni od suspenzije, ni iz elemenata unutrašnjosti, u kabini - tišine. Osjećaj brzine je omalovažen: Gledajući brzinomjer, često ne vjerujete u svoje oči. Ovjes je težak, ali zaokružen, na rubu udobnosti i sporta ...

Na kraju testa shvatio je potrošnju goriva - ispostavilo se 35 litara na 100 km. Neka su mjerenja približno (prema naznakama strelice), još uvijek je malo previše. Predstavnici kabine zakucali su ruke i obećali da će ponovo provjeriti automobil. Možda je razlog isti - u mozgu. S kim se to ne događa - postoji automobil, iako zvijezda, zvijezde imaju i bolesti u djetinjstvu. U nadogradnju nakon premca uključio bih zamjenu standardnog stereo sustava s nekom vrstom klase više. A malo više bi se toniralo staklom - na pozadini bijelog salona, \u200b\u200bvi ste na dlanu svoje ruke: neugodno.

Općenito, Jaguar X-Type ostavio je vrlo dobar dojam. Snažna i brza zvijer kojoj ne treba trening - ona je ručna. Automobil uspješno kombinira obiteljski prestiž i sport u prirodi. Ovo je tipičan vozački automobil, ali ne treba raditi tijekom vožnje, postupak upravljanja ovdje je vrsta odmora. Cijena automobila koju smo dobili - 49 tisuća dolara. Općenito, puno (netko će zasigurno preferirati isti BMW), ali ne uzrokuje prosvjed - Jaguar je vrijedan toga.

Tekst: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/98]