Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Sve fotografije Jaguar X-tipa od 2001. godine

Jaguar i noć

Ovaj južnoamerički grabežljivac ide u sumrak. Snažan i spretan, češće prolazi u šumi, prateći sljedeću žrtvu. Upoznala boja skriva njegovo fleksibilno tijelo od očiju drugih ljudi - od pogleda na plijen, jer on jednostavno nema neprijatelja. Jedino što na trenutak može izdvojiti njegovu prisutnost - oči su mu bljesnule na mjesečini. Čak i ako se takva pogreška dogodi, reakcija munje i oštre kandže obavit će svoj posao bez ostavljanja svjedoka.

Međutim, Jaguar ima jednog vrijednog neprijatelja. Čovjek. Iskusni lovci znaju da sastanak s punim vremenima s grabežljivcem ne obećava ništa dobro, pa organiziraju zamku ili čekaju zvijer u njegovom obroku. Također moram loviti divlju mačku. Na raspolaganju mi \u200b\u200bje samo jedna noć da ga vidim uživo, gledam ga iz neposredne blizine i, ako imate sreće, uspostavite bliski kontakt. Grijeh je ne iskoristiti dokazane tehnike poljoprivrednika. Ali budući da nema vremena za praćenje Jaguara u džungli metropole, idem ravno u Den. Imam savjet. Isključujem široku aveniju do staze koja vodi do ureda prodavača.

Sunce već sjedi, a Sumrak će uskoro biti prebačen na vlast nad gradom iz ruku dana u ruke noći. Odjednom, negdje u dubini zgrada, svjetlost prednjih svjetala odražava se u suženim očima. Stvarno? Sljedećeg trenutka razlikujem reljefnu siluetu, pritiskajući se uz zid kao da je u spremnosti za skok. Da, to je on.

Najnoviji Jaguar X-Type sa svojom osobom. Čini se da je komad željeza i koja živa energija dolazi od njega! Potpuni dojam da tanka čelična koža tijela zateže prave mišiće! Evo snažnih mišića stražnjih krila, evo napetog profila kapuljače, evo mršavog dna vrata. I koliko je skladan izgled automobila! Čini se da nije suhi maraton, ali s mjesta se može slomiti poput vjetra, a ne glomaznog bacanja - ali snaga se u njemu osjeća.

Nazalni dio je posebno dobar - po mom mišljenju, takav borbeni i svrhovit izraz njuške vrlo je prikladan za stroj s tim imenom. U svakom slučaju, u rodu Jaguara, agresivnost izgleda s X-Typeom može se raspravljati samo s XK8 Coupeom, već ni XJ-om sličnom limuzini ili dobronamjernoj slici S-STHEPE. Odmah ću rezervirati - kopiju koju vidite na fotografijama odnosi se na modifikaciju sporta. U skladu s tim, opremljen je sa 17-inčnim kotačima, a svi kromirani dijelovi zamijenjeni su ili tijelom obojenim u boji ili crno. Međutim, srebrna boja ne dopušta vam da u potpunosti osjetite naznačene razlike.

Ovaj zgodni čovjek uzgajan je u Coventryju, gdje je Jaguar Car Ltd. Sjedišten je od 1927. godine. Autor dizajna stroja s pravom se smatra Jeffom Lawsonom, glavnim stilistom tvrtke od 1984. godine, nažalost, nije živio u debiju svog stvaranja nešto više od godinu dana. Dakle, izvan X -tipa je istinski Britanac, jer niska linija krova i kotrljanja, sužava sa strana, a o karakterističnim supstitucijama na stranama govori.

Na tehničkoj strani, automobil je međunarodni. Temelji se na elementima druge platforme Ford Mondeo, motori se isporučuju iz Sjedinjenih Država, automatskim Jatco mjenjačima iz Japana, a upravljač nosi njemačku marku ZF. Dizelski motor koji se očekuje u skoroj budućnosti (da, svjedočit ćemo rođenju prvog dizelskog jaguara u povijesti!) Razvio Fordovits zajedno sa stručnjacima Peugeot PSA. Automobil se proizvodi u Ford Motor Enterprise na engleskom Hailwood, gdje su proizvedene pratnje svih generacija. U modernizaciju postrojenja uloženo je oko pola milijarde dolara.

Sada - neki detalji. Glavna vijest je da je X -tipa automobil s pogonom na sve kotače. Od samog početka rada na projektu X400 utvrđeno je da će automobil dobiti pogon na sve kotače. Usput, također prvi put u povijesti marke. Vlasnički mjenjač Jaguar vuče4 distribuira zakretni moment između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 40:60, što vam omogućuje očuvanje plemenitih navika pogona na stražnjem dijelu automobila, istodobno je postigao izvrsnu stabilnost na cestama s različitim stanje premaza. U slučaju klizanja kotača jedne osi interssex diferencijala, Wigoft je blokiran. Stroj je opremljen šestocilindričnim motorima serije AJ-V6, radnom volumenom od 2,5 litara (194 L.) i 3,0 L (231 L.). Ovi su motori opremljeni ulaznim putem promjenjive duljine, a 90% okretnog momenta razvijeno je u rasponu od 2500 do 6000 o / min. Prijenosnici su dva, mehanički i automatski, obje petero -brzine. Jedan od najnaprednijih sustava je upravljanje promjenjivim omjerom napora i prijenosa. To jest, s povećanjem brzine, produktivnost pumpe za pumpanje pada, a upravljač je težak, a s povećanjem kuta rotacije, upravljač postaje akutniji. Sportska verzija razlikuje se od osnovnog SE s različitim postavkama upravljača i ovjesa.

Sigurnosni kompleks vodi DSC dinamički sustav stabilizacije i jastuci, koji su do osam. Prednji jastuci su prilagodljivi, što znači da stupanj njihovog otkrivanja ovisi o prirodi sudara. Deformabilni čvor papučice i plastični spremnik za plin doprinose borbi za održavanje zdravlja i života vozača i putnika. To također uključuje automatsku kontrolu nad vanjskom svjetlošću. Međutim, X-Type štiti ne samo ljude, već i okoliš: oko 90% dijelova automobila u potpunosti se obrađuje masom. Za zapadnog kupca argument je vrlo značajan. Bez obzira na to što je rečeno o neponovljivom dizajnu unutrašnjosti automobila, glavni objekt privlačnosti u njemu bit će 7-inčni zaslon sa senzornom kontrolom. Može obavljati funkcije TV -a, DVD playera zaslona i navigacijskog sustava ili tipkovnice mobilnog telefona. Svi se ti sustavi kontroliraju na dva načina: glas ili dodirivanje zaslona. Istina, s jezika, interaktivni stav do sada razumije samo engleski, njemački i talijanski. Takav složen košta dodatni novac, a u osnovnoj konfiguraciji postoje dva jednostavnija zaslona koja obavljaju isključivo informacijske funkcije.

Ali sve je to teorija prikupljena iz službenih izvora. Imao sam sreću što sam proveo oko sat vremena s strojem Tete-A-Tete, a to je ostao dojam. Salon X tipa zaista je elegantan, dizajniran u tradicionalno Yaguar-Bacon, u tamno i tamnozelenim tonovima. Visoki vozači morat će spustiti stolicu do donjeg položaja, inače će se glava susresti s krovom. Kožno sjedalo i upravljač i upravljač s grabežljivom mačkom u sredini - veće pohvale. Glatko, ležerno savijanje prednje ploče pokriva jedinicu instrumenta i deflektore ventilacijskog sustava; Preostali uređaji nalaze se u nastavku. Ručica automatskog selektora kontrolne točke kreće se neobičnom kriškom u obliku slova J. Općenito, klasični jaguar posljednje generacije.

Mirni Jaguar rob i mekan, čak i spavajući. Početak motora prati neka revitalizacija na nadzornoj ploči - ne čuje se u praznom zvuku u praznom zvuku. Ići. Motor samouvjereno povlači iz niskih okretaja, mitraljez se školovao i uredno mijenja zupčanike. Prazan upravljač malo je alarmantno: pri brzinama od 50-60 km/h u nježnim zavojima, sila povratka je neka vrsta gnojnog. Ne, pravi jaguar se ne bi trebao ponašati tako lijen. Došlo je vrijeme za ratni put.

Od tamne uličice do osvijetljenog Ligovskog pojavljujem se, drobljenjem papučice za gas. Motor slijedi točno iza akceleratora, bez odgađanja, probijajući se kroz zid zvučne izolacije prve klase s nježnim basom. U sklizavom asfaltu prvih kapi kiše ulica Sankt Peterburga, Jaguar je trepnuo mrtvim stiskom za sve četiri šape. Od ničega, povezuje se s automobilom - sada se upravljač počeo opirati pokušajima da ga izvuče iz ravnoteže, a kočnice su stekle željeni razumljivost i kontrolirale. Društveni upravljač, sav pogon na kotače, energični motor, nisko slijetanje -i svaki okret do radosti, svaki se okret prolazi kao pilot formule -1, barem takav subjektivni osjećaj. Uspijevam primijetiti veličanstvenu glatkoću tečaja - ovjes tvrdoglavo ne želi primijetiti nepravilnosti ceste, treseći tijelo samo na velikim rupama koje se ne mogu putovati. Još malo i spojite se s automobilom u jedan organizam, čovjek-jaguar. Lov je otišao, a čini se da jednostavno nemam neprijatelja. Možda su dostupni vrijedni protivnici, ali iz nekog razloga nisu vidljivi.

Čini se da je sve super. Ali zujanje se uvelike razbija automatski mjenjač. Sprječavanje potonjeg prevladava potonji. S aktivnom vožnjom, stroj najavljuje kašnjenja u prebacivanju, kao i tendenciju oštrih kik dows -a nakon druge pauze. Štoviše, prebacivanje prema dolje ponekad se događa s početkom ubrzanja. Zamislite mrežu cesta na otoku Vasilievsky: 90 stupnjeva okreće se jedan po jedan. Ubrzanje - kočenje, ubrzanje - inhibicija i tako dalje. Dodajte plin kad se vrh jednog okreta drži lijepo i ... nula reakcija. Stroj, vidite, misli. Pauza, kreten, oštro ubrzanje i vrijeme je da usporimo prije ulaza u novi zaokret. Jedna gužva. Ne, ovom automobilu je potreban mehanički prijenos, inače će dobra polovica njegovih mogućnosti ostati nepoznata, utapajući se u tekućini koja se zove ATF.

Zaključak je ovaj. Očigledno, ne samo na svjetskom tržištu, već i ruskom, primio je igrača, s pravim pristupom, sposoban ozbiljno utjecati na ravnotežu snage. Ili možda čak i promijeniti prioritete. Dostupan je cijeli kompleks prostora.