Jaguar X-Type test vožnja od 2001. godine limuzina

Mačka

S karoserijskim vagonom grabežljivim Jaguar -om postao je ručni
 
Jedan od rijetkih, čudesno je preživio Engleski Mogican, predao se. Jaguar je, na slici, prije nego što nije bilo nagovještaja utilitarizma, objavio svoj prvi vagon. Koliko je takvo tijelo brend, neizmjerno povezan s elitnim kabrioletima, kupeom i limuzinama, je pitanje u praznom hodu. Puta, znate, nije lako; Ako odijelo iz Couture ne donosi novac, odjeću možete isprobati svaki dan iz obične robne kuće. A što se tiče Jamesa Bonda, tako mu Ford uvijek može ponuditi ne manje cool i engleski Aston Martin ...
 
Slika nije ništa
 
Tržište je sve. Ako potražnja za luksuznim Universals raste, možete prisiliti fleksibilnu mačku da raste straga. Stvar ukusa. Vanjska strana imanja X -tipa - mi priznajemo - u stanju je ogorčiti samo beznadežni konzervativac i revator marke. Prosječni potrošač bit će prilično prepoznatljiv i stilski potvrđen prednji dio, s kojim se ostali dijelovi kombiniraju prilično podnošljivo. A činjenica da hrana ne sjaji s posebnom originalnošću i pokazalo se da je neka vrsta prosjeka - to se može smatrati razumnom naknadom za povećanu funkcionalnost automobila.
 
Da bi vlasnika, koji je odlučio naglasiti stabilnost svoje financijske situacije uz pomoć marke, nije bio previše uznemiren, svaki put kada se približio prtljažnom odjeljku, leđa su ukrašena kromiranom trakom. I malo ispod - dva ispušnog sustava s kromiranim cijevima.
 
Slika je sve
 
To razumijete, trebali biste se popeti u salon. Ne postoje rizični eksperimenti - sve je čvrsto i čvrsto. Poznat u ostalim predstavnicima obitelji mačke, utor u obliku slova P pod udarcem automatskog mjenjača, prirodnog stabla na prednjoj ploči, osjetljive kože, kromiranih umetnica na instrumente i ploče na vratima. Pa čak i siva plastika - tonom presvlake - ne može se uznemiriti svojom očito ne jeftinom teksturom.
 
Počast udobnosti udžbenika je meka, ali s zavidnom bočnom podrškom, sjedalo opremljeno mnogim servo pogonima i sustavom grijanja. Volan se može kretati gore/dolje i naprijed/natrag. Na njemu se provode gumbi za krstarenje i vrlo dobar audio sustav s kompaktnim pogonom. Također je moguće povezati mobilni telefon koji može biti prisiljen na percipiranje glasovnih naredbi.
 
Na vrhu središnje konzole nalazi se jedinica za kontrolu klime u kabini, što sugerira da će svi putnici biti u istim temperaturnim uvjetima. Značajno je: Estate Jaguar X-Type zagrijava vjetrobransko staklo, što je označeno obilježje većine modernih Fordovih modela.
 
Kao što se očekivalo, na stražnjim sjedalima ima dovoljno prostora, a volumen odjeljka za prtljagu varira između 445 - 1415 litara, ovisno o tome jesu li stražnja sjedala postavljena ili složena. Čaša poklopca prtljažnika otvara se odvojeno od samog vrata - korisna stvar! Tako je ispalo udoban i funkcionalan automobil.
 
Miran i uporan
 
Priznajem da sam empirijski, daleko sam od cijele moderne modele Jaguara. Ali imanje X tipa me impresioniralo, ako je grabežljivac, a zatim pripitomljen. To uopće ne odgovara definiciji adrenalinskog generatora (možda nije?). Čini se da je 2,5-litreni B6 s 194 konjskih snaga sposoban. I sustav pogona svih kotača potreban je kako bi se osiguralo učinkovito ubrzanje. Međutim, prvo me ubrzanje osobno nije impresioniralo. Jer nakon uobičajenog prijema - papučica akceleratora na pod - stroj za promet 5 dopustio je neku stanku, zatim kreten, a automobil se prekinuo. Međutim, riječ nije postala sasvim prikladna. Bolje je to reći: automobil s dostojanstvom perzijske mačke, koji shvaća njegovu vrijednost, počeo se kretati.
 
Prvi zupčanik, drugi, treći ... Osjećam da se prebacuje, a strelica brzinomjera ne znači da se brzo kreće u krugu. Ne, u pretjeranom sporoj imanju X tipa, nikad ne bih krivio, ali sam algoritam automatskog prijenosa ne podrazumijeva eksplozivna ubrzanja. Nadalje, u Sport Modeu (za koji morate kliknuti na gumb pored ručke za odabir) nisam postigao poseban efekt. Samo prijelaz na sljedeći korak na prosječnom položaju papučice plina događa se malo kasnije, u regiji od 4500 o / min. Ali vrijedno je ugušiti papučicu do kraja - svejedno, isti kreteni i isti samouvjereni, ali nikako nasilno ubrzanje.
 
S druge strane, nitko nije proglasio posebne sportske ambicije Jaguara s univerzalnim tijelom tipa. Na tržištu prilično brzih strojeva s bilo kojim tijelima, tako da jedan model ima pravo podmićivati \u200b\u200bdruge kvalitete. Naime, s utjehom i tišinom u salonu, samouvjereno i predviđeno ponašanje u bilo kojim uvjetima puta. Što još treba uravnotežena obiteljska osoba?
 
Ono što je zaista impresivno je stabilnost automobila. Unatoč činjenici da se nepravilnosti čak i naših cesta utapaju u crijevima suspenzija, oni ne dopuštaju primjetne kolutove za tijelo. Nesumnjivo, Jaguar nadahnjuje povjerenje u vozača. Postoji osjećaj da je u stanju izaći iz pobjednika gotovo iz bilo koje situacije. Naravno, to je također olakšano prijenosom pogona na svim kotačima. Istina, nisam mogao osjetiti kako osjetiti principe svog rada na dan ispitivanja: Na suhom asfaltu, automobil je kategorički odbio kliznuti. Bilo kojoj od mojih provokacija, reagirajući samo na ogorčeno struganje guma. Tek jednom je nacrtao slab klizač - s cijelim tijelom prema van, pa čak i tada se X -tipu odupirao, kao da se stisne s kandžama.
 
Ako je uključen sustav stabilizacije DSC -a (dinamička kontrola stabilnosti), tada automobil općenito odbija izgubiti stabilnost, reagirajući na pretjerano strmi Vihijo s pucketanjem ABS -a i naglim smanjenjem snage motora. Usput, automobil se savršeno usporava. Sama papučica je oštra, ali snaga čeljusti s više nego dovoljno čak i za hitno zaustavljanje.
 
Po mom mišljenju upravljanje je prilično u skladu s konceptom mirnog automobila. Nije previše informativan, ali eliminira nepotrebne napore, nimalo akutne, ali može oprostiti manje pogreške. Pa čak i tada reći: zašto je dodatni stres osobi koja je kupila Jaguar?
 
Morate platiti za marku
 
Automobil koji je bio na testu košta 53.580 eura. Ovo je izvršna verzija plus automatski mjenjač, \u200b\u200bksenonski prednja svjetla s perilicom, senzor za parkiranje iza i metalik tijelo.
 
Estate Jaguar X-Type teško je suditi o tržišnim izgledima. Za početak s činjenicom da skupe vagoni stanice još nisu u širokoj potražnji u Rusiji. Pored toga, po ovoj cijeni Jaguar će se morati natjecati sa Mercedes-Benz C-klasom i BMW 3 serijom sa sličnim tijelima. No, konkurenti imaju prednosti - moćne jedinice za napajanje, dinamika, plus isti sustav pogona. Pored toga, u Rusiji su do sada tri službena trgovaca marke - dva u Moskvi i jedan u Sankt Peterburgu.
 
Andrey Osipov
 
 
Kratke tehničke karakteristike Jaguar X-Type Estate 2.5
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2495
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 194/6800
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 244/3000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.2
Maksimalna brzina, km/h: 217
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.4
Volumen spremnika za gorivo, L.: 61.5
Dimenzije, mm.: 4672X1789X1392
 
 

Izvor: "Automobile Izvestia"