Test Drive Jaguar S-type 2004 - 2007 Sedan
Sofisticirana 2.
Kad čujem Riječ Jaguar, glave su rođene u glavi. Riječ je, koja se nalazi u kontekstu automobila, u pravilu, percipirana s strepidacijom, a ne samo od strane vozača ... U večernjim satima nakon testa, hvalio sam se prijatelju: znate kakav cool auto danas mačka? Počeo je pogoditi: BMW, Mercedes, Lexus ... Stvarno Jaguar? Povijest Jaguar Cars, Ltd. Neraskidivo je povezano sa sportom (među pobjedama i nekoliko mjesta u 24-satnoj utrci u Le Mans). Sportska slava branda ima blagotvoran učinak na popularnost relevantnih modela, ali je sudjelovanje u utrkama korisno, as druge strane, provjeravaju se nova konstruktivna i tehnološka rješenja, koja se zatim smatraju u serijskim proizvodima (Jaguar može Budite ponosni na taj smisao, na primjer, činjenica da je prvi počeo uspostaviti na cestovnim vozilima diskovne kočione mehanizme). Tako je tako, ali u 70-ima i 80-ih, ugled igračke za bogatu i noćnu moru za mehaniku bila je čvrsto konsolidirana za Jaguarske automobile. Nedavno je situacija (sa stajališta mehaničara) značajno poboljšana, a uz izgled modela S-tipa, problemi moraju potpuno nestati.
Novi Jaguar S-tip čekao je dugo vremena s nestrpljenjem i oprezom. Mi nismo iznimka. Nakon prezentacije automobila u Birminghamu (listopad prošle godine), časopis, pokušavajući shvatiti S-tipi teoretski, čak ga je posvetio poseban članak koji se zove sofisticiran (motor # 12, 1998). Sada je bilo moguće upoznati se s automobilom u praksi.
Da biste ispričali istinu, S-tip na slikama nije snažno dojam. Ali kad sam vidio živi automobil ... ispred mene stajao je pravi Jaguar, napravljen u najboljim stilskim tradicijama, koji je još uvijek bio osnivač gospodina William Layona, usput, dobar cuzer i pramen. Sve karakteristične značajke Yaguarov nekadašnje vrijeme pronašle su svoje mjesto u novom modelu. (Pravda treba napomenuti da se svi iz uredničkog osoblja složili sa mnom mnoge entuzijastično divlje fotografije, ali su bili razočarani, vidjevši automobil na parkiralištu. Posebno zbunjen njihov front.)
Izvana, S-tip podsjeća na svog prethodnika šezdesetih silaznih stepper na bočnoj bočnoj strani tijela, oblik otvaranja stražnjeg prozora, četiri okrugla prednja svjetla i karakteristika s unosom zraka radijatora na haubi. Od prednjih svjetala na kapuljaču vuče bedra u obliku kapi, stvarajući bljesak igre, kada pogledamo automobil, mijenjamo kut. U isto vrijeme, nemoguće je reći da je S-tip izgleda kao neki repatar. Tijelo sa svojom dinamičnom siluetom izgleda vrlo svježe i moderno, kromirani ukrasni elementi su prisutni u pravoj količini ili dodaju niti dodaju; Stražnja svjetla, spašavanje Yaguarovsky stila, odgovara današnjem modu.
I opet, mišljenja su bili podijeljeni ... netko nije volio horizontalni prednji ulazni unos zraka u japanskom i ne odgovara klasičnom stilu automobila. Netko je pokvario neku vrstu curenja, a trokutasti stražnja svjetla mogu se naći danas na Lincolnu i na Dodge ...
Sve to okus, želim biti brzo u autu. Ali prvo je potrebno za malo tehničko povlačenje: otkrivamo da u samim dizajnu S-tipa iz Jaguara i što se radi prema crtežima s Ford Motor Co.
Prvo, šasija. Auto platforma čista Fordovskaya, isto se također koristi u novom Lincoln LS, a u Ford Thunderbird, koji će uskoro ući u proizvodnju. Prednja suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama, s izduženim i zakrivljenim u gornjem dijelu zakretne šake. Povratak također na dvostrukim poprečnim polugama, sada iskren (u Jaguar automobilima, uloga gornje poluge tradicionalno je izvodila pola jedan s kardanskim šarkama). Poluge i sprijeda i straga su izrađeni od aluminijske legure.
To je bio američki podrijetlo platformi koja je izazvala najveći strahovi iz konzervativne obožavatelje Jaguara neće pokvariti ga automobil marke engleskom poznata po svojim preselio kvalitete. Osim toga, standardni za S-Type motor također je rođen zbog oceana je 3 litre Ford Duratec V6, međutim, vrlo britanski nadograditi. Tu su i rodom Jaguaro motor, a više od 4 litre V8. Oba su vrlo moderne, s fazama varijabla plina distribucije, 4 ventila po cilindru i električni pogon od akceleratora. Automobil s 3 l Motor je završio s mehaničkim ili automatskim kutiji, sa samo 4 l automatsko. Oba automat isti pet brzina, Ford Motor Co. dizajna. (5R55N). Blago klikne bravu, vrata otvara. Salon Vrlo svjetlo posvuda bijela koža. Sa moja dva metra rasta, jedva sam se njišu na sjedalu, prilagođeni za manje od glavnih vozača. S lijeve strane na jastuku, baterija za kontrolne tipke sjedala otkriven. Vratimo se dolje ...
Udovica, igranje prilagođavanja, na kraju sam zadovoljan. Sjedim, čvrsto pokriva leđa, kao što je slobodan. Stolica je više zgodan nego u drugim modelima Jaguara i nije tako teška kao u Mercedes ili BMW. S desne strane, lijevi mjesto nije jako puno, netko može ne kao što je osjećaj glatkoće. No, iznad glave relativno prostran, noge u prirodnom položaju, pedale su točno tamo gdje treba. Jaz između papučice kočnice i plina je mali, ali je sasvim dovoljno. Samo volan je daleko.
Joystick kontrole stupca otkriven od lijeve strane tijela. To radi vrlo logično: do ručka i stupac, olovka upravljač bliže. Sada je sve u savršenom redu, možete pogledati oko kako bi trebalo.
Prije svega, morate obratiti pažnju na torpeda s obrnutom polukrugu u sredini ispunjenoj audio sustava i kontrole klime vlasti. Tamo su ladice su tu za sitnice kao u staroj komodi. Na gumbe i ključeva spremljenih, to je prilično Ford nego Jaguar. Pepeljara također nije u stilu male, neugodne, a već je kapa ... Torpedo plastike, sa svojim tekstura dobro oponašaju kože. Kombinacija uređaja pokriva drveni umetak, isti su na natkrivenoj kože obloge vrata i ruba kola upravljača. Stablo je potopljena s debelim slojem laka i na slavinama za zglobove prstiju odgovara kao plastika, ali tekstura proziran kroz laka traži prirodni maticu. To izgleda još bolje od stvarnog.
I stražnji, također, potpuno koža i drvo. Sjedala su udobna, ali putnici razmaka nisu dovoljni. Pada linija krova jede prostor iznad glave, mjesto za noge je ograničeno zbog proširenog praga (na ovom mjestu je pričvršćen prijelaz stražnjeg suspenzije), koljena se odmaraju u stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Ali putnici srednje veličine će odgovarati udobnosti.
Trunk je mali, osobito u visini. Iz kabine se izbušeno s leđa stražnjeg sjedala, koji su presavijeni odvojeno, možete nositi duge predmete. (Pa, to je potrebno, praktičan Jaguar!) Otvorite deblo, kao gumb na torpedu, a s upravljačke ploče središnje brave.
Ponovno sjednem na upravljač. Postavljanje zrcala i možete ići. Ključ brave paljenja (zaustavlja brave vrata) se vrši na tipičan Ford način s tankom šipkom s rezanjem. Umeću tipku, okrećući se ... Nisam čak imao vremena da obratim pažnju, je li motor pokrenut i upravljač je otišao negdje. Instinktivno isključite kontakt. Baranca s mirnim hiss polazaka do torpeda. Gospodine, naravno! Nisam snimio prilagodbe koje sam stavio u sjećanje na računalo, a on je počeo obnoviti staro. Još nekoliko minuta, gumb za snimanje na naslon na naslon lijevih vrata i sada se s pravom možete premjestiti.
Na testu imamo automobil s 4 l motor i automatski mjenjač. U praznom hodu, motor se praktički ne čuje tako svijetlo šuštanje. Indikator na kombinacijama instrumenata snažno traži da pričvršćuje sigurnosni pojas ...
Poluga mjenjača s udobnom drvenom glavom lako pronalazi položaj D. (pored poluge Dva gumba One uključuje sportski način prijenosa, a drugi isključuje APS. Ostavimo ih još sami.) Jaguar se pomaknuo glatko i veličanstveno , Već za to kako to radi, možete oprostiti svemu ...
Požuri mi polako pusti mi tužbenicu priliku da okrene tvoj vrat. U malim brzinama, papučica električne plina činilo se da nije dovoljno osjetljiva, ali možda slučaj nije u njemu, ali u debelom jedinicom zimskih cipela. Dodam rev. Automobil je počeo dobiti potez. Ali kako! Ubrzanje je samouvjereno, apsolutno i gotovo tiho. Automobil leti brže i brže, čini se da je rezerva 4 L motora beskonačna. Čini se da će većina vozača uštedjeti i ukloniti nogu iz pedaline plina mnogo prije nego se motor približi granici svojih sposobnosti. Kutija je da postane motor, radi besprijekorno. Niti najmanji neuspjeh prilikom prelaska na sljedeći stupanj, svi isti prekrasan glatko ubrzanje izgled karakterističnog zviždanja koji je objavio motor.
Koli upravljača je udoban u ruci, napor na njemu je blizu savršenog. Kontrola točna, omogućuje vam da premašite automobil u svim načinima kretanja. S druge strane, Jaguar se dobro drži zadanu putanju. U blizini neutralnog (malo nedovoljnog) okretanja omogućuje nam skretanje pod plinom s blagim povećanjem napora na upravljaču i bez najmanji nagovještaj mogućnosti oštreg sloma stražnjih kotača. (Čini se da je sa standardnim V6 motorom, pod kojim je automobil dizajniran, rukovanje bi trebao biti još bolji, teški motor V8 opterećuje prednju osovinu, koja nije neizbježna, ali ometa prsten.)
Suspenzija je vrlo kruta nevolja. S ove točke gledišta, S-tip zauzima posredni položaj, na primjer, između prvih pet BMW-a i Lexus GS sa svojim glavnim konkurentima. Njemački automobil vam omogućuje da u potpunosti osjećate sve nijanse premaz, Japanci Amerikanac gotovo lišava vozača ovog senzacije, tako da to nije uvijek jasno da ispod kotača pijeska, asfalta ili leda. Jaguar se ponaša, možda optimalno. Čudnost ponašanja ovjesa u drugoj kada se kreće nepravilnosti s oštrim rubovima, jaki udarci često se osjećaju u limiteru. U isto vrijeme, suspenzija se jasno ne probija kroz suspenziju. Možda se slučaj u teškim sedamnaest-sedam zimskih guma, ljeti na laganoj gume, da se na dobroj cesti Jaguar ponašat će se drugačije ...
Odabir na relativno slobodnom stazi, prevodimo na sportskom modu. To je postalo primjetno da su prijenosi uključen drugačije, omogućujući vam da se bolje provesti moment motora. Čini se, gdje je bolje? Ispada, tamo gdje je! Automobil je letio čak i više na jednostavnost, kao da još jednom pokazuje da je mjesto za njega nije na ruskoj autocesti, ali na autocesti u lijevom redu. Strana vizija je postala uglavnom nepotrebno, prestala miješati i dugo nagnuti prednji stalci, koje su zatvorene pregled u lijevom kutu. Pred vašim očima, samo hauba i odlasku asfalta na otvorenom. Žao nam je, nema figurice na haubi ...
Stvarno volio kočnice. Snažan, pouzdanost i, što je najvažnije, lako predvidjeti usporavanje nikada nije morao riješiti problem napuštanja neočekivani prepreku, dok je ABS nije ni će doći do spašavanja. Također možete zabilježiti dobar rad APS, koji je ubrzo reagira na promjene u prirodi površine ceste i pomaže vozaču da se vrati automobil na putanji u slučaju drift. Ako APS će činiti previše neugodno nekome, to se može isključiti ...
To je ukratko novi Jaguar S-Type. Obitelj automobila, okrunjena s grbom predator zamrznuta u skoku, dobio pristojan nadopunjavanje. Istina, čuju se glasovi skeptika: kažu, S-Type prikriven Ford. Ništa kao što je to jaguar. Automobil nije samo savršeno nosi sa svojim glavnim odgovornostima, on čini okrećući oba vozača i prolaznika. Koliko u Moskvi možete računati Mercedes, BMW ili Lexus automobila? A jaguar?
Sergej Ivanov
