Test Drive Jaguar S-type 2004 - 2007 Sedan

Otočani na velikoj zemlji

Oni su, naravno, vrlo različiti. Kao kit i mačka. I izgled, iu filozofiji. Ali postoji i ono što Lexus i Jaguar stavljaju vrlo blizu jedni drugima, - obje marke nisu prva godina optuženi za prilagodljivu. Zvuči sramotu, iako u ovoj galopiranju ne postoji ništa. Pogotovo, ako uzimamo u obzir činjenicu da se automobil proizvodi kako bi ga prodao što je više moguće, a uopće ne za odobrenje nekih nacionalnih prioriteta, poštivanje tradicije i uzgoj idealističkog iracionalizma.
Prije dvadeset godina, svjetlo glave u Toyoti motor CO došle su do marke Lexus kako bi osvojili američko tržište. Tu su tradicionalno u potražnji automobili s tri zvjezdicom s tri zrake na kapuljaču - odavde i nedvosmislene sličnosti japanske poslovne klase sesude s velikim braćom iz Stuttgarta, koji je vidljiv u posljednjem GS modelu. Jaguar je počeo zadržati nos na vjetru, koji puše iza oceana, čak i ranije, i nakon upijaju brand, Ford Motor Co., Amerikanac nije bio samo duh automobila, već do neke mjere i kostura - zlo jezici tvrde da su sadašnji jaguari gotovo trećinu pojedinosti iz Fords. Zanimljivije je bilo pokušati pronaći u puchinu konformizma, u kojem su otočani požurili, barem neku vrstu trikova.
Vjerojatno ne postoji više kozmopolitska marka danas od Lexusa. Novi GS je samo MBA škola apoophosis negdje u Princeton i druge odijevanja. Njegov vlasnik je već uspješno zaboravila život dok je bila vruća. On je fitness sportaš i najviše u životu voli ne-tajnik, ali nova tehnologija. To znači da je i Lexus su vrlo slični. GS je isti respektabilna, hladno excommable, pristojno besprijekorna, a nema teme, osim za posao, govoriti. On je dosadno kao sažetak razmjene: Mi nemamo ništa zanimljivo u banci. Ljudi rade, oni rade novac ... U GS, usput, ima puno ljudi, osim jedne osobe. Možete se odnose na to na dva načina. S jedne strane, to visoka tehnologija spojka smanjuje vozaču banalno korisničkoj razini. No, s druge strane - što je loše? Na kraju, naš posao je da kormilariti-uživati, a ne brine o tome kako loptice su na kugli u ležajevima.
Dakle, u nekim klizavim, doslovno, situacije u novi Lexus GS 430 omogućuje ... ne vola na sve. Ludi VDIM sustav sveobuhvatno rješava probleme stabilnosti tečaja automobila, uključujući i - pregledavanje za vas. Uz sve ove pametne elektronike, dizajniran da ne otpusti s puta istinito, potpuno kuca od vozača lov, kako kažu u želji, da se položi na radnom stroju. Teoretski, mi, naravno, mi znamo što se događa na stražnjem pogonu, ali u praksi to ne osjeća. Budući da su sve loše sklonosti ugašen u embriju, automobil je kao i ona. (Više informacija o suvremenim automobilske elektronike - na stranici 126.)
Posebna zahvala motora. To ne bi trebalo biti misao da je novi model uvrijedio kada je imenovan uloga gornjem motora daleko od novom, iako ažurirati 4,3-litrenim osam. Činjenica da to nije nova je ključ za apsolutnom depozita. Motor je snažan, ali ne i rastrgan - sve je vrlo glatko u svom radu i solidno. Potisak je nevjerojatna na sve načina vožnje, što nije iznenađujuće, jer je maksimalni okretni moment ovdje je 417 nm, a motor ide na maksimuma već na 3500 okretaja u minuti.
Stroj s ovim motorom traje sto za 6.1 s. No, ono što je zanimljivo, sa svim svojim junacima, ovaj motor ne izaziva na utrkama - to je ljepše ići glatko na GS 430. Visoko inteligentni automatski čini sve u redu, a spušta kada je to potrebno, prijenos prilikom vožnje pod nagibom, a bez potrebe da ga ne poveća u porastu, i pokušava da se prilagodi na svoj način vožnje ... Ali ako želite rasti oštro, a zatim depozit, opet žuriti, onda se čini da je kutija misli nešto sporije od vozača. Ali to će se samo čini.
Stari S-Type, naravno, manje kozmopolitski od novog GS-a. Samo jedan redak, ebbing uz ploču, nedvosmisleno ukazuje na porijeklo! Istina, Britanci, koji su dugo bili zabrinuti zbog činjenice da su njihovi automobili izgledaju bijele ugla u jatu kontinentalnih konkurenata, pažljivo ih voditi u skladu s tržišnim zahtjevima u velikoj zemlji. Na primjer, prije još deset godina, bilo je strašno da su neke od jaguara bi jesti dizel i red na cesti sve četiri šape.
No, slika je tako jednostavno ne prilagode. I hvala Bogu! Ako Lexus je nekako bliže kućanskih aparata, onda Jaguar je upravo automobil, u emocionalnom smislu te riječi. Britanski poslovne klase nema pravo biti hladnokrvni. To bi trebao biti sportski i istovremeno udobno. Jeste li čuli zvuk koji prati treptajem pokazivača smjera u Jaguar S-Type? Ne, ovo nije banalna klik - to je jedan na jedan, kucanje na otvorenom sati u tišini ureda. I brigu o ovoj drvenoj volana, isporuka gotovo okomito, kao kormilo na brodu, shvatit ćete da je pravi izbor psa je važniji od odabira laptopa. I to nakon što je simulator ne može uskratiti sebi užitak pušiti cigaru.
Naš Jaguar S-Type Motor je dobro poznat u obliku slova V 4,2 l - blizu Lexus GS430 agregata. To je nešto manje od volumena, ali snažnije, a vuče sposobnosti tek neznatno manje vrijednom japanskom, a, osim toga, on ga voli biti upletena iz duše - na vrhu momenta se izlazi na višim okreta. Za takav stroj, kao što su S-tip, ne samo dovoljno za sve, ali dovoljno s razlikom - i količina dionica je vrlo teško izračunati, budući da je potrebno izgovarati ovaj motor do krajnjih granica od mogućnosti.
Automatski je automatski u kombinaciji s motorom. Ovdje nema pritužbi. Posebno spektakularno radi u kick-down modu. Kada plinska pedala udari, automat drugog ide s mislima, nakon čega se automobil snažno uklapa u ugodan, vrlo ukusan motorne rika, koja nakon 6000 okretaja u minuti samo ide na krik. Dakle, oni koji su radili na ispušnom sustavu, stavili smo figuru pet. Ili, ako je Britanci tako jasniji ..
I emocije, može se prilagoditi ako ne i specifikacijama, onda im dojam. Jaguar je veći od Lexusa, ali na račun njegove životinjske dizajn izgleda sve kompaktniji i ugodniji. Jaguar je gori od dinamičkih pokazatelja, međutim, zbog činjenice da on zgrabi i još mnogo toga omogućuje nam, mi smo nevjerojatni njegovu dostatnost ... Međutim, svi mi kažu, naravno, izgubljeni. Znate, koje su marke automobili uzeli triju tri retka na popisu najpouzdanijih o rezultatima istraživanja provedenog u SAD-u doslovno neki dan? Lexus i Jaguar. U usporedbi s tim, bilo koje anti-globalističko razmišljanje je prazan spektar riječi.
Ako ste ikada sjedili u posve starom Jaguar, odmah primijetite da nešto nešto nedostaje. Tako je, nema dovoljno zvijeri koji teče ispred tebe na haubi. Neke takve mačke su na vlastitu, iako ne dolaze u ovo tijelo. Od sada, gdje niti izgleda - amblem u obliku pokusne njuške: u sovjetskim vremenima, naša industrija proizvedena vrata s sličnim prstima. Uobičajeni Jaguar može se vidjeti osim na velikom monitoru, koji razlikuje trenutnu verziju S-tipa od one koja je proizvedena do 2002. godine. Znatiželjno je da se Jaguar, i Lexus, dodirni zasloni, gumbi se pojavljuju na kojima možete probiti - neku vrstu zajedničkog odgovora u svakom idu i MMI. No, u pitanju organiziranja upravljanja parkirnim kočnicom, kako bi konzervativac pokazao progresivnim. Kočnica je ovdje aktivirana slična otvaraču poluge na središnjem tunelu, koji omogućuje ne-zgajam kočnicu na semafor ili da se presele u neutralan. Lexus je poput stare Mercedes, papučica se drži lijevo. A Yaguar također ima iznenađujuće udobne stolice s zavidnim rasponom prilagodbe. U GS-u, jedan od nas nije bio moguć konfiguriranje vozačkog sjedala - jastuk nikada nije htio uzeti potrebnu visinu i nagib. U S-tip - nema problema.
Lexus GS salon je monstruozna eklektičan, koji je, međutim, sasvim odgovara slici ukorijenjena Cosmopolitan. Wells instrumenata s metalnim promjera, koji, ako izgledaju kao da rez u rezanje, plus sjajnih bijelih strelica izgleda jednostavno prostor. Uz ovu ljepotu, apsolutni plebey izgleda na rukohvatu KP sa amortizerima i drugih explanotes izvučeni na njih - kao prodan u trgovinama rezervnih dijelova za 43 rubalja po komadu. Moglo bi ih barem sakriti negdje daleko - na primjer, u helicatically napredne ploči s lijeve strane stupa upravljača, gdje su ogledala kontrolne tipke su grupirani je tuch spremnika goriva, trupu i drugih sekundarnih funkcija. Motor se pokreće pritiskom na tipku, ali iz nekog razloga, magnetol od marke Livinson je opremljen s igračem audio kaseti. Usput, ne postoji nitko u automobilu u automobilu, a ne postoji način - uz zvučne izolacije, japanski strukture jasno preselio: motor se ne čuje apsolutno, samo na brzinu za 100 km / h postaje distincting gume. Umorite od slušanja, možete vidjeti: parkiranje u veleslalomu je prava atrakcija, ne samo da privlači sliku, ali također označava putanju mogućeg pokreta.

Tekst Sergey Sorokin, Dmitrij Gronsky, fotografije Andrej Danilov

Automobili koje nudi Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 i CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430.
 
Motor benzin, 8-cilindar,
V-oblika
Radni volumen (kocka. Cm) 4293
Snaga (KS pri okr./min) 283 pri 6000
Moment (nm rpm) na 417 3500
Pogon na stražnjim kotačima
Mjenjač 6 brzina
Automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4825/1815/1430
Kotača baze (mm) 2850
Masa rubnik (kg) 1695
Maksimalna brzina 250.
(Km / h)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 6.1
Potrošnja goriva 16,3 / 8,6
(Grad / autocesta, l / 100 km)
Cijena u Moskvi od 81.900 $

Jaguar S-tipa
 
Motor benzin, 8-cilindar,
V-oblika
Radni volumen (kocka. Cm) 4196
Snaga (KS pri okr./min) 298 pri 6000
Moment (nm rpm) na 411 4100
Pogon na stražnjim kotačima
Mjenjač 6 brzina
Automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4905/1820/1425
Kotača baze (mm) 2910
Masa rubnik (kg) 1725
Maksimalna brzina 250.
(Km / h)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 6.5
Potrošnja goriva 17,1 / 8,2
(Grad / autocesta, l / 100 km)
Cijena u Moskvi od 93 $ je 900

 
 
 
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"