Testna vožnja Jaguar S-Type 2004-2007 limuzina

Za inicirane

Bilo koji Jaguar model još uvijek je stvar sama po sebi. Čak i da je dio Ford Corporation, marka propovijeda englesku školu automobilske industrije, nudeći kupcima koji nisu obični automobili.
 

I nije toliko važno da se čvorovi i jedinice koriste u ovjesu i koji drugi masni stroj ima isti blok cilindra, na kraju, ujedinjenje u određenom slučaju. Važnije od emocija i senzacija koje ostaju nakon komunikacije s automobilom.
 

U mojim rukama - skromni ključ od čvrste plastike s malim gumbima. Da sam vlasnik automobila s stotinu tisuća dolara, bio bih malo razočaran kad bih uzeo malu ručicu, povukao vrata na sebe - teška! Super -lobe! Unutrašnjost je pretežno crna, ali lagani umetci na stolice i ploče na vratima oživljavaju. Strogo, vrlo strogo. Visoka prednja ploča je zaobljena, skupa plastika, ima puno kože. Klasična, racionalna, elegantna u sitnicama, ali ne i bogata za sitnice - ovo je Jaguar -ova unutrašnjost. Napravljen je u engleskim tradicijama. U sredini konzole nalaze se dva sićušna jednobojna zaslona. Kao podsmijeh svih novih, multimedijskog, boje. Glavna stvar je znati svoju cijenu.

 
Uključim ključ u bravu za paljenje. Električni pogoni pomažu u pronalaženju optimalne kombinacije postavki. Kolumna upravljanja zuji s pogonima, ali odjednom šuti, prisiljavajući ga da kaže da ne dobiva odlazak odlaskom. Odjednom tvrde stolice s vrlo tvrdim valjkama bočne podrške - prvi nagovještaj onoga što me čeka u pokretu (iako nisam razumio ovaj nagovještaj). Prilično nizak strop i široko rasprostranjena crnilo u materijalima završetka vizualno smanjuju već drugačiji salon. Ovdje je ugodno, a izvrsna zvučna izolacija i mali prostor za stakljenje štite od vanjskog svijeta tako da se čini kao da sjedite u maloj tamnoj sobi malog dvorca. Kao iza kamenog zida. Općenito, iako nisam podešen na borbeni način. Da, vidio sam cijevi ispušnog sustava, da, pažljivo sam pregledao gigantske mehanizme Bremba s slovom R u sredini. Da, znam da je pod haubom od 400 konja kompresora i više od četiri litre radnog volumena. U svakom slučaju, automobil se zove Jaguar S-Type R, a to je već rečeno.

 
Međutim, sjedio sam u tišini, potpuno ne u trkačkom raspoloženju. U međuvremenu, bilo je moguće promijeniti pokretom jednog stopala. Gurnite pedalu na metal! - Kao što Britanci kažu. Naginjanje u pod, kraće.

 
Ali nitko mi to nije rekao, a ja sam se pristojno valjao bez prašine. Jahao je i pomislio - to je ona ugodna ovjesa, kakav aristokratski -prazni upravljač. Koliko se motor dobro povlači s dna, ali jesam li sjedio u BMW M5 s takvim raspoloženjem? Je li me brutalna opeka SRT-8 naplatila takvim emocijama?

 
Međutim, Shake se dogodio uskoro. Zahvaljujući susjedima u potoku. Nikada nisu vidjeli brz S-tip, i stoga nisu posvetili puno pažnje na automobil. Oval lažne rešetke radijatora i male pločice s natpisom R tu i tamo - to je previše skromno da bi se moglo primijetiti. 18-inčni kotači nikoga neće iznenaditi, lako ih se isprobava na Hatchi Golf Classu

 
Ali evo, na kraju krajeva, kakve stvari - stvar sama po sebi sigurno se mora otvoriti. Otvorio sam, ili bolje rečeno, otvorio gas. I sve se odjednom promijenilo! Svijet se vrtio oko ovog jaguara. Brže i brže. Proces kategorički nije želio prestati. I nisam ga zaustavio ni sekundu. Sve dok nisam vratio automobil. Broj prosječne potrošnje goriva (22 litre po sto!) Bit će elokventna potvrda toga.
 

Da, motor ima sreće sa samog dna, ali to nije njegova glavna prednost. Dok se motor promovira, motor će se ženiti, a automobil leti prema naprijed dok je očaran. Uz vrlo tekući rizik od tahometra - na 3500 revolucija, osam daje 531 nm okretnog momenta. To je sol. I zvučna pratnja! Jedinica kompresora započinje izvedbu ugodnim baritonom, ali tada je začepljena zavijanjem superchargera, a velikim brzinama ovaj solo izlazi bez ikakvog usporedivog zvuka, podsjeća na zavijanje kružne pile! Ne postoji kap mira u glasu motora! Osam suza i džamija i S-Type R ostavlja iza sebe, a ne suparnici koji su sada odgovorili.

 
Oznaka od 100 km/h postiže se u 5,6 sekundi. Subaru Impreza WRX STI i Mitsubishi Lancer Evo ubrzava približno isti intenzitet. Ali, uspoređujući brojeve, ne možete usporediti senzacije. Pored toga, bjesnila s kojom se S-tip R ubrzava u regiji od 200 km/h nije dostupna ovim relativno jeftinim radikalnim vozilima.

 
Četiri su najavljene ubrzanjem WRX i Evo impulsa, a u Jaguaru je to kontinuirani snažan pijani tok. Moram reći da automatski okvir izglađuje emocije, djelujući kao vrsta međuspremnika: prilikom prebacivanja - ni kreten ni izvršitelj. Eh, ovdje bi bila opcionalna mehanika, ona bi definitivno dodala papar!

 
Međutim, ima dovoljno papra s mitraljezom. Zahvaljujući kočnicama. Oni, za razliku od motora, ne zahtijevaju promociju i pokazuju svoj potencijal odmah i potpuno. Reakcija kočnica je munja -sfast - stroj se diže poput iskopavanja. Nikad nije bilo moguće pregrijavati mehanizme kočnice. Istina, nije bilo takvog cilja.
 

A što je s praznim upravljačem? Što učiniti s njim na automobilu od 400 konjskih snaga? Vjerojatno zastrašujuće? I uopće nije prazan, pretvarao se da je takav! Vrijedno je kliknuti na gumb S pored automatskog odabirača prijenosa, a Jaguar se transformira - igra se s mišićima, spremnim za testiranje.
 

Volan u zavoju izliva se s izvrsnim povratnim informacijama. Limuzina ne prolazi, s nestrpljenjem ih proždire. Mastroly se ispravlja s zavojima, unatoč činjenici da guma uopće ne škljocne. Osvojio je sustav aktivnih krava mačaka (kao na dvije modifikacije xk). Što brže krenete, to je više prikupljen automobil. Što agresivnije prođete zavoje, manje se kotrljaju. Ali vrijedno je opustiti, polako i Jaguar odmah spušta parove. Već je mekan, fleksibilan i sretan s plemstvom, prikladnim za skupu englesku limuzinu.
 

Ali ne želim se opustiti. Sad kad sam shvatio suštinu Skinog S-tipa, polako je nemoguće nastaviti na njemu. Vrijeme je da se obratite vanzemaljskom režimu ručnog upravljanja automatskim. Raspršivanje u provedbi. Automatski selektor mjenjača kreće se u lijevi utor, gdje brojevi idu od vrha do dna: 2, 3, 4, 5. Od prvog do drugog automobila prolazi sam, kao i od petog do šestog. Ali ostatak prebacivanja vodi vozač. Ako ne napravite selektor na vrijeme, motor će se glupo objesiti na graničniku.
 

I sve bi bilo u redu, ali samo je fiksacija poluge u svakom položaju pomalo mutna. Iako se, ako se naviknete na neobičan algoritam, čak se počinje činiti da je prikladan. Eh, šteta je, ovdje nema latica za upravljanje! Međutim, u sportskom načinu rada možete se potpuno osloniti na elektronički algoritam.
 

Volan velike limuzine čini 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Oštro je i ugodno im je raditi. S-THEPE R graciozno piše putanja, a ako ih razvrstate s opskrbom goriva, on mahne krm, ostavljajući crne pruge na cesti. A na njemu možete lijepo proći zavoje s ventilatorom - uravnotežene postavke ovjesa omogućuju takvu prehranu. Jaguar S -tipa R je uistinu limuzina pogona -kotača -kotača s ne -trivijalnim karakteristikama trčanja. Čak je i čudno da su u našoj zemlji prodane samo četiri kopije modela (u 2005.-2006.). Međutim, to samo povećava njegovu vrijednost. U očima onih koji razumiju suštinu ove stvari u sebi.
 

Cijene i oprema
 

Automobil se procjenjuje na 112.900 dolara dilera. Popis standardnih oprema uključuje kožu unutrašnjost, odgoj prirodnog drveta, sustav aktivnih amortizera mačaka, ABS, kontrola staza, DSC, mehanizmi Brembo kočnice, multifunkcionalni upravljač, krstarenje, Ksenonske prednja svjetla, svečanosti, maglovita anti-kutni sustav s imobilizatorom, R18 diskovima, električnim prozorima, elektromehaničkim parking kočnicama, elektroregulacija upravljača, senzor rasvjete, računalo na brodu, hidraulički pojači Klima kontrola, stražnji spojler.

 
Za dodatno plaćanje, audio sustav Jaguar Premium s CD lancem za 6 diskova, poseban završni sloj kože, električni otvor, senzor kiše, prednji senzori za parkiranje, električno podešavanje jedinice za pedalu, klasična sjedala s kožnim završnicama.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor magazina