Test pogon Infiniti qx56 od 2010 SUV
Usporedba Infiniti QX56 i Mercedes-Benz Gl
Pri ocjenjivanju modernih SUV-ova u punoj veličini, potrebno je osloniti se na miris primjerice, kao u slučaju Mercedes-Benz Gl i Infiniti Qx ... Drouz na velikim proameričkim automobilima, uvijek čuo od putnika: zašto tako mnogo ekscesa? Toliko novca, goriva, volumena i nepotrebnog luksuza? Tko to treba?
Teško za reći. S druge strane, ako se ne skrivate, bolno pokupljaju riječi i stidljive, onda možete odgovoriti bez poteškoća. Prvo, veliki automobil uvijek voli, kao i ... općenito, shvatili ste. Drugo, udobnost, koju osigurava pri vožnji, također ne može biti prenošenje. Treće, slika dovršava prekrasan ukras kabine, stvarajući opuštenu atmosferu rekreacije i sibertizma. Pokušajte me uvjeriti u suprotno. S istim uspjehom možete se prepirati s punim lavom o vegetarijanstvu.
Središnji panel japanskog je mnogo pristupačniji vozačevom perifernom pogledu od Mercedesa
Pogon na četiri kotača automatski povezan, ali možete i blokirati ga nasilno
Infiniti parking kamera daje fleksibilnu sliku, ali ali kut sa svih mogućih strana
Bljeskalo je, guše ili kuha
Pitanje veličina iz sigurnosti i preživljavanja. Mali automobili češće će koristiti za pohranu nekih malih stvari kao što su gumbe ili za kretanje u Europi. I kada životinje morala vladaju na putu, ili predatori ili slonovi pobijedili. Glupo je izaći iz svog matiza glas Elena Nightingale: gospodo, vi ste zvijeri! Bolje se kupite tahoe. Glatkoća moždanog udara također nije višak, jer ljudi preferiraju kad su nježni i pristojni s njima. Kao što je Khlestakov rekao: ... priznajem, više nije zahtijevao ništa, čim imam predanost i poštovanje, poštovanje i predanost. A unutarnji ukras je također kriterij od glavnog. Ako izračunate koliko novca građanima troši za popravak svojih stanova, tada će se trošak kožnog interijera izgledati kao jadni peni. Ako živite u četiri zidina unkwearing, to je loše, onda vozite cijeli dan među strašnom plastikom, osobito. Zato ljudi kupuju Mercedes GL i Infiniti QX.
Ili je dovoljno za napraviti Volvo XC 70? Djelomično. Idete na svoj Volvo i mnogo govori o vama. Konkretno, da nisu stoka i vole slatko život. Vi ste leti na asfaltu, nakon čega postaje još čišći nego što je bila, a to je dotaknuo. Ali ako je vozač Infiniti QX vozača briga, onda polovica kuća će se srušiti, a na preostale stanovnike, oni će pucati, ugušiti ili umiru od zavisti. To je najvažniji bonus koji ne prima Volodriver.
Ako podići multimedijski zaslon gore to će biti puno više ergonomski
GL središnja ploča dizajneri očito nije mislio da će se koristiti u pokretu
Kvaliteta kamere je gotovo HD, ali avaj, avaj, jedna vrsta straga
Ubaulkal i ugrizla
Okrenimo se nijanse usporedbe naših slonova. Na prvi pogled, oboje su toliko brutalan da je glupo o zamršenosti. Međutim, to se nalazi ovdje veliki prostor za istraživanje. Radi se o voluminozne i moćnih pet litara motora. Kako drugačije žive i rade! Jedinični osam-cilindarski otkupljuje sa Infiniti QX takva da je teško opisati u tehničkom smislu. Vi ste vjerojatno zastrašujuće iznenađenje, gledajući ovo izvana, pogotovo ako ste unutra. Dojmovi iz kick-dolje svjetlija od jače ispred ove Infiniti QX će biti u mogućnosti da vas izgorjeti. To je upravo ono što se događa, jer je strašna frape i ljuljačka. Iako su neki neiskusni ga uzeti u obzir od strane Narcisa i narcisoidni pezhon. Ukratko, nakon pet minuta hodanja, što počnete razmišljati o njemu kao poliranog oblači sa debelim slojem laka. Jasno vam je da je to dobro za vas, a vi za njega i pritisnite plin. Osjećaji su toliko neprirodno, da je dobro, zamislite da je namještaj u sobi je primijetili, biljarski stol odbacio krila, prozor počeo plesati bugova, klima uređaj zaurla i ugrizao za ruku, a stadion Luzhniki bljesnula dolje prozor.
Pjena, kavijar i tristo tisuća
Infiniti s vertikalnim prednje staklo stvara iluziju mnogo više voluminozan prostor od Mercedes GL. Možda mislite da je to ignorira ispravne aerodinamiku i Mans gore niskom potrošnjom goriva. Nažalost ne. Stvarno, on jednostavno vodi žele dobiti što više američkih glasova što je više moguće.
Služi interesima SAD-a, Japanci općenito opustite. Što je, kada je završni šasije za poboljšanje samo udobnost ovjesa i jednostavnost volan? Ne treba ništa više biti uklonjena u inozemstvo klijenta? Dakle, postoji, ali samo ako se uređaj ne imati motor. Ali kad ispod haube više od 400 konjskih snaga ...
Kada kliknete na akcelerator u Mercedes Gl, sve se događa vrlo brzo. Međutim, vi ste samo malo prešani u stolicu i svijet oko sebe ne pretvara u ludu kuću. Motor Roar je Genno i plemenit u mraku u automobilu, a zatim polako, ali pouzdano, ide na površinu, kao da skinu na avion. To je upravo ono što ispunjava razlika od tri tisuće cijena između njemačkih i japanskih proizvoda.
Mercedes GL potpuno iz drugog svijeta. On ne dopušta pjenu i ne kavijaru ne kavija. Očaravajući nulu. Naprotiv, to nije osobito prikladno. Ima nisko vjetrobransko staklo i ne-ergonomski središnji panel. To, ako želite, demonstrativno. Izgleda kao djevojka koja dobro poznaje cijenu i na zahtjev čovjeka da kuhati ručak bacanje: otići u restoran!
Neryscrab ples
HopAK na pedalama znak nezrelog vozača Gl. Želim putovati sve sporije svaki put, a onda stojim na sve i gledati kako se svijet okreće oko njega. Najviša točka razvoja vlasnika GL: On ne traži nigdje, sve što treba, dolaze za sebe. Ipak, izvan puta će se ponekad povući, jednostavno za zabavu ili se diviti off-smjerno mogućnosti za njemačko stvaranje još jednom. Posebna pohvala zaslužuju iznimno učinkovite brave središnje i stražnje. Međutim, bez njih, GL vozi blato kao asfalt, osobito s pneumatskom suspenzijom. Japanci na izvan ceste nemaju vremena. Nervozno se trzaš, često omekuje motor i usporava kotače s opskrbom ne-skupljajućim inteligencijom, ali nepotrebno pokreću elektroničke asistente. Nema tanke doze plina s oštrim kotačem ne i govor. Ako trebate SUV, morate uzeti Mercedes. Japanski neboder u lošem pomoćniku.
Pazuri, žene i nogometaši
Ostatak protivnika gotovo su jednaki. Oba su opremljena kompletnim kompleksom aktivne i pasivne sigurnosti. Elektronski sustavi upozoravaju o nenamjernom sjecištu označavanja, prisutnosti automobila u slijepim zonama, o opasnoj konvergenciji sa prijevoza prijevoza. Saloni se pretvaraju približno isto u oboje mogu biti spavanje, iako je teško predstaviti vlasnik takvog stroja u njemu u njemu. Parkirna kamere su malo različite. Japanci su iznimno udobni, pokazuje automobil sa svih četiri strane, ali u isto vrijeme previše skloni razlučivosti. Njemački daje samo pogled na stražnji dio, ali kvaliteta slike je mnogo bolja.
Ako unutarnji volumen nije važan, koji je u Mercedesu je barem manje razumljiv, i ne brine propusnost zajedno s kulturom ponašanja koja je hrom od Infiniti, morat ćete njušiti. Ozbiljan čovjek uvijek će voditi nos prije kupnje. Infiniti uopće ne miriše, previše se boji uvrijediti klijenta. Aroma Mercedesa je otprilike poput španjolskog nogometaša, ali ne i pravi znojni duh, ali samo u smislu, kao žena ga predstavlja u svojim snovima.
Oprez, tehnički detalji
Infinity QX56 obično se kreće na stražnjem pogonu Ovaj način prijenosa je dizajniran za asfalt. Za skliski premaz, postoji 4x4 način (pogon na prednjim kotačima automatski se priključuje kada se stražnji kotači skliznu i onemogućuju čim se zaustavljaju zaustavljanje). Izvan asfalta, možete koristiti još dva načina: stalni pogon na sva četiri kotača (prednja osovina je čvrsto spojena, jer nedostaje diferencijal međusina) i način rada 4x4 pomoću prijenosa prema dolje. Automatske transparentne transparente sedam koraka ima vuču prikolice. Automobil je opremljen pristranim i anti-testnim sustavima. Nema interclays.
Mersedes GL500 4matska može se pohvaliti konstantnim pogonom na punom kotaču, sedam koraka 7g-tronic automatski mjenjač s ručnim načinom rada, izvan rutinski paket sa 100% blokiranjem središnjih i stražnjih diferencijala, smanjenjem prijenosa s mogućnošću uključivanja tijekom vožnje, Zaštita kućišta kućišta radilice i široke mogućnosti za postavljanje klirensa. Sustav protiv klizanja (ASR) i sustav za kočenje u nuždi (BAS) pomoći će u složenom okruženju, a ABS radi čak iu modu offroad. Automatska kontrola kočenja tijekom spuštanja (DSR) s podešavanjem prekidača i brzine dovršena je impresivnim popisom off-road opcije.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
