INFITITI QX56 Test Drive od 2010. SUV
Ispitna vožnja najnovijeg infiniti qx56 iz Drom.ru, ili što je divlji mamut sposoban?
Možda su među svim njihovim kolegama iz razreda Infiniti QX56 SUV -ovi najjači dojam. Dizajn ovog automobila pokušava razgovarati s promatračem na nekom neobičnom jeziku. Istodobno, slikali su automobil tako da je njegova veličina samo naglašena.Kvadratni prethodnik nije bio tako drzak. Sve je istinito novom smjeru koji su dizajneri Infinitijali i koji se očito čitaju u obliku najnovijih modela, ovim strojevima daje poseban prepoznatljiv stil. I qx, i m, i fx ističu se iz gomile. Još mirnije g i ex samo malo stariji.
QX56 Vođa klana Infiniti, za ovaj automobil tvrtka ima posebnu stopu. Trebao bi biti šik i besprijekoran. Kako se ne možete prisjetiti prethodnog modela. Iako je nadahnula poštovanje prema svojoj veličini, stvar nije impresionirala isključivo u luksuzu. To se osjećalo u njenoj američkoj neobrađenosti. Da, i salon, iako je u tom trenutku bio napunjen prema posljednjoj modi, također ga je dao amerikanizmu. Stoga su Japanci mnogo pažljivije reagirali na razvoj i stvaranje druge generacije automobila. U stvari, stvorili su novi automobil.
Prvo, proizvodnja modela prebačena je iz Sjedinjenih Država u Japan. Ipak, stigma Made u Japanu još uvijek nešto znači. Platforma na kojoj je izgrađena trenutna generacija ozbiljno je dovršena. Struktura je postala čvršća zbog povećane širine dijelova prostora i poboljšati spojeve uzdužnih i poprečnih greda okvira. Pričvršćivanje kabine također je postalo čvršće, korišten je poseban dizajn otvora stražnjih vrata. Zahvaljujući novom lizanom dizajnu, bilo je moguće postići vrlo dobar koeficijent otpora režnja od 0,37. Također velikom brzinom, nula sila za podizanje djeluje na automobil.
Druga važna vijest može se smatrati pojavom pod haubom diva novog motora. Sa starim litima, ovaj V8 počeo je raditi mnogo učinkovitije. Snaga se povećala s 325 na 405 KS, a okretni moment sa 533 na 560 nm. Unatoč činjenici da motor troši samo 10 posto više goriva od prethodnika.
Povećanje pokazatelja postiže se zbog sustava podešavanja faza raspodjele plina i stupnja otvaranja VVL ventila, kao i sustava izravnog ubrizgavanja za dig goriva. Novi 7-stupanjski stroj s blokiranim transformatorom stavljen je u par na motor. Prednosti takve kutije očite su za najbolje ubrzanje i uštedu goriva zbog kratkih prijenosa. Stroj je opremljen radnom grijanjem tekućine pri hladnom startu, što također smanjuje potrošnju goriva.
U suspenziji postoje vijesti. Dakle, novi QX56 sada nema stražnju osovinu, postoji potpuno neovisan ovjes s pneumatskim elementima koji podržavaju stalni klirens na cesti. Automobil je lišen tako poznate stvari kao što su stabilizatori gmazova. Umjesto njih, hidraulički sustav za kontrolu hidrauličkog upravljanja tijelom bori se. Suština njegovog rada je sljedeća: na svakom apsorberu udara nalazi se prema hidrauličkom cilindru (koji su međusobno povezani i s akumulatorima putem autocesta). Sustav funkcionira zbog protoka tekućine, ovisno o opterećenju na određenom apsorberu udara. Hidraulično kontrola pokreta tijela smanjuje udarac suspenzije zbog mogućnosti zasebno reguliranja vertikalnih i poprečnih vibracija. Možda ćete primijetiti da je sličan princip proveden na Audi RS6 prethodne generacije.
Na fotografijama ovaj automobil izgleda veliko, a čini se da je to veliki divovski uživo uživo. Voziti takav grad imajte izvanrednu spretnost vozača. Naravno, oko monitora oko pogleda mogu vam pomoći, ali u prljavom vremenu morate biti spremni na činjenicu da će ih morati stalno obrisati. Dizajn divova može se svidjeti ili ne, ali on sigurno ne može napustiti ravnodušan. Izdvojevi ovog divovskog kita ili Bashmak vrlo su karakteristični i prepoznatljivi, a stil tijela obrubljenog kromom, na spektakularnim 22-inčnim kovanim diskovima izrađenim od aluminijske legure, jednostavno viče o kakvom je patosu i bogatom automobilu. Skromna osoba vjerojatno neće odabrati tako jasnu demonstraciju svog statusa.
Unutra je još luksuznije. Predstavnici tvrtke uspoređuju salon QX s poslovnim mlaznim salonom. Da, teško je tvrditi. Ogroman snijeg -bijeli prostor obuhvaća sa svih strana. Stolice su prekrivene osjetljivom perforiranom polu -anilinskom kožom. Vozačko sjedalo regulirano je s 10 položaja. Postoji grijanje i ventilacija. Multi-rol od drvenih ooziranja također je s elektroregulacijom u dvije ravnine i grijanje. Simetrična središnja konzola velikodušno je završena drvom. Postoje metalni elementi. Luksuz, ne vulgarno, ali prilično vrištanje. Deluxe Touring paket.
Vrijeme je da se vratimo natrag. Srećom, automobil je u maksimalnoj konfiguraciji, a straga su dvije stolice za VIP-osobu, odvojene masivnim boksom. Što se tiče zaliha prostora, nema pitanja ako se poželjno čak može baciti na nogu. Tu je i upravljačka jedinica mikroklime, držači za čaše, grijanje. Monitori multimedijskog sustava s izvrsnim zvukom oko 13 zvučnika uredno su ugrađeni u naslone za glavu prednjih sjedala, od kojih su dva niska frekvencija. Želite povezati konzolu, želite staviti film.
I možete još više sortirati. Business Jet, što god netko mogao reći. Pristup trećem redu provodi se kroz presavijene stolice drugog reda, za koji postoji poseban gumb. Troje vas možete nominalno sjediti. Ali dva u trećem redu nisu osobito prostrana. Mjesta za djecu.
Usput, sjedala se mogu presaviti izravno iz prtljažnika, jednostavnim ključem ključeva. Formiraju se prilično ravni pod i dobar kuban prostor koji se može koristiti u različite svrhe. Peta vrata imaju električni pogon i otvara se u cijelosti.
Motor u praznom hodu djeluje glatko i potpuno nepažljivo, a tek nakon što dosegne 3000 okretaja, motor je presjekao bunar, zadovoljan, ugodno tutnjav glas. Pa, bliže graničniku, motor inteligentno žestok, vrlo samouvjereno rastjerajući automobil. Da biste ubrzali do stotinu s prijevarom od 2.654 kg, potrebno je samo 6,5 sekundi! Ljutito ubrzanje traje do 180-200 km/h, a maksimalna brzina divovskog vagona je 210 km/h. A senzacije iz toga su promišljene, poslovni mlaz koji će se krenuti, ozbiljno gubi QX56 u tom pogledu! Giant se ubrzava s lakoćom pahulja, što se čini neprirodnim i iz ovoga iznenađenja još više! Moram reći da od prethodnika preostaje ništa preostalo u ulasku novog QX56. Sjećam se da je automobil bio previše ukočen, a tijelo se ponašalo mnogo bučnije. Nadalje, ta krutost je ograničila automobil s nelagodom doista je zadovoljila samo kad se ispostavilo da je na savršeno glatku cestu. A na slomljene vibracije nespremnih masa nerviraju se.
Nova verzija je puno bolja! Suspenzija se okreće nepravilnosti, kao da ih guta. Mikroprofil staze ugasi se redoslijedom veličine bolje od onog prethodnika. U isto vrijeme, kada je u pitanju napet zaokret, čini se da je ovjes čudesno stezao peciva za automobil takvih veličina doista na vrlo niskoj razini. Istodobno, glatkoća staze je veća, a rukovanje je bolje.
Sustav pogona All -Wheel iz posljednje serije nije prošao promjene. Kao i prije, naglasak ide prema stražnjoj osovini, a na prednjoj strani može prenijeti do 50 posto energije. Interdaemo diferencijali su besplatni. Moguće je omogućiti spuštanje opreme. Ali na spektakularnim 22-inčnim kotačima na gumi s niskim profilom, čak i na pločnicima, morate pažljivo nazvati. Kakva je ozbiljna od strane. Iako, moramo priznati da ovaj okvirni stroj teoretski ima odbojnik izvan karata, nalaze se mali prekrivači.
Priroda upravljanja automobila je pogon stražnjeg kotača i, uz određenu pripremu vozača, to se može pretvoriti u dobar naboj adrenalina i užitak od kontroliranih nagiba na sklizavim premazima. Relikvije motora su uvijek dovoljne da se automobil odmah ugasi na klizanje, prednja je spojena glatko i adekvatno, što vam omogućuje da precizno dođete kut nagiba i ili se vrte na štuci, ili spektakularna osveta s repom od bočne strane na bok Dobru brzinu. Istina, cesta za to trebala bi biti vrlo široke dimenzije WOW -a!
Naravno, ovaj automobil ima sve dobro u pogledu zvuka i viborizolacije, on jednostavno štiti od vanjskog svijeta, a zbog dimenzija također ga značajno smanjuje. Čak i slični u veličini SUV -a iz salona QX56 izgledaju gotovo lilliputs. Automobil je prepun različitih vrsta opcija. Takvo, na primjer, praćenje cestovnih oznaka. Pa, funkcija funkcionira, ali samo ako je cesta čista i oznaka je vidljiva. Inače, skener ga jednostavno ne čita.
Što se tiče cijene, čini se prilično opravdanim za toliko automobila, takvu kvalitetu i punjenje opcijama. Jedino što se čini preprekom potpunom proslavi QX56 prodaje je previše pompozna i patos. U našoj zemlji mnogi jaki ljudi na ovom svijetu više vole manje privlačan stil.
Tehničke karakteristike infiniti qx56
Benzine motor tip v8
Radni volumen (CM3) 5552
Snaga (L.S. na RPM -u) 405 /5800
Zakretni moment (NM na okretaju) 560 /4000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač automatski, 7-stupanjski
Prednji ovjes je neovisan
Stražnji ovjes je neovisan
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 5290
Širina (mm) 2030
Visina (MM) 1920
Baza kotača (mm) 3075
Prozor (mm) 261
Opremljena masa (kg) 2654
Potrošnja goriva 20.6 - Grad, 11 staza
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 6.5
Maksimalna brzina (km/sat) 210
Izvor: Drom.ru
