INFITITI QX56 Test Drive od 2010. SUV

Prvi test: Novi Infiniti QX56 prevladava poteškoće

Pitajte bilo kojeg pametnog vrha što se dogodilo s dinosaurima, a on će vam reći da su se pretvorili u ptice. Mehanizam ove transformacije, naravno, je nešto složeniji od obrezivanja peraja u gnijezdu majki s tirannosaurusom, ali općenito se moderna znanost pridržava ove konkretne teorije. Kad smo studirali u školi, vjerovanje je bilo rasprostranjeno da su se svi ti ogromni gušteri oprostili od života naporima meteorita veličine slona koji se srušio u zemlju. U našim udžbenicima o prirodnim znanostima to se naziva masivno izumiranje, a dopunjene su ih šarene ilustracije na kojima su stada promišljenih bronzaura i trikratopa gledana u daljinu, gdje komad narančastog neba pada izvan horizonta.

Dakle, ne možemo biti optuženi za to mislimo da će SUV ići istim putem razvoja. Kad su cijene plina neumoljivo puzale, mnogi su se radovali nadolazećem izumiranju okvira automobila. Neki od njih strpljivo su čekali ovaj trenutak otkad su isti pristaše visokih automobila prvi put isporučili minivane u obiteljskim automobilima. Dok smo promatrali izumiranje slabijih vrsta pod pritiskom snažnije, najpotrebnija se nastavila boriti, polako se prilagođavajući pravilima igre u svijetu neprijateljski raspoloženim za sve veliko i nezasitno. Ako vjerujete Infiniti, to se dogodilo s QX56, razvio se.

Pitajte Infiniti, za koje su započeli razvoj treće generacije QX -a općenito, i oni će pristojno odgovoriti da njihov prosječni kupac preferira najnovije i skupe luksuzne automobile. Prosječna dob kupca QX56 je 45 godina, što je za čak 7 godina manje od prosječne dobi potrošača svih vrhunskih automobila u zemlji. Nissanov luksuzni odjel vjeruje da je ovaj model vrsta laganog lijeka, jamca da protok posjetitelja njihovih salona neće ponestati ni nakon nekoliko godina.

Umjesto da potpuno napusti skraćeni segment SUV -a pune veličine, Infiniti je svoj vodeći QX56 opremio potpuno novim punjenjem. Sada je izgrađen na temelju neuništive Nissan Patrol, koja je zamijenila platformu Nissan Armada. Zamjena nije dovela do promjene veličine QX treće generacije u bilo kojem smjeru, osim vertikala. Nova generacija ima međuosovinsko rastojanje gotovo identično modelnoj godini iz 2010. godine, iako je novopridošli 76 mm niži zbog modificiranog sustava pričvršćivanja krova. No, unatoč tome, još uvijek ima puno prostora preko glave.

U ovom segmentu prehrana nije dobrodošla, tako da je malo vjerojatno da će svačija čeljust otkinuti vijest da ovaj veliki čovjek nije smršavio za centimetar. Druga stvar je iznenađujuće: Infiniti je dopustio da pojavu QX -a postane sličan modelu G i M. Tvrde linije karakteristične za Armada ustupile su mjesto glatkim zavojima i konturama. Nema više zadivljujućeg roštilja radijatora, umjesto toga vidimo poznati dvostruki luk, koji se usklađuje s drugim detaljima vanjske strane automobila. QX56 je primio nisko -skupoljke prednjeg svjetla iz prethodne generacije, iako su sada postali pojednostavljeni i glatki. Na fotografijama automobil nalikuje voljenoj Chita belachu, iako općenito izgleda iznenađujuće svježe.

Na prvi pogled zračni kanali nad lukovima privlače pažnju. Djelomično čudno, djelomično neprimjereno i nedvosmisleno lupid. Ona koja se nalazi s vozačeve strane, barem nosi funkcionalnost, vodi zrak do motora, ali njegov brat blizanac iz putnika izrađuje isključivo simetrijom radi. Nismo sasvim sigurni da bismo mogli bolje, biti na mjestu QX56 programera, ali ti zračni kanali izgledaju kao da su uklonjeni iz starog Buicka.

Prema Infinitiju, prilikom razvoja unutrašnjosti Qx56, kao osnovna je prihvaćena šik privatni avion. Rado bismo vam rekli je li ta usporedba fer ili ne, ali da budemo iskreni, nikad u životu nismo bili blizu takvog luksuza barem kilometar. Možemo samo napomenuti da ako budete sretni što ste unutar višemilijunskog privatnog obloga na visini od nekoliko kilometara nadmorske visine, tada ćemo, nadamo se, njegov salon biti ugodan kao i novi Infiniti. Prednja sjedala QX imaju beskonačan broj postavki i prilagodbi, čineći im pravo zadovoljstvo u njima. Čak i u ovom segmentu cijena, proizvođači automobila, poput Cadillaca, grijeh po tome što su u luksuzne modele stavljali sjedala prekrivena kožom visoke kvalitete iz manje prestižnih modela. U Infiniti koji sjedi jednako ugodno koliko možete zamisliti.

Infiniti dizajneri otišli su dalje i bacali svu tvrdu plastiku iz kabine, zamijenivši je obiljem kože i drugih materijala ugodnih dodiru. Središnja konzola je završena s istom mekom kožom kao i sjedala, s istim veličanstvenim firmverom. Između upravljačkih gumba, uzorka drveta očito egzotično podrijetlo, nadopunjeno naglascima iz kroma na najpravnijim mjestima. Na prednjoj ploči nema ništa šokantno ili neprimjereno, sve je vrlo ergonomsko i izuzetno jasno.

Jedan od najkorisnijih uređaja ovdje je nesumnjivo monitor za monitor oko pogleda, koji se u svim Infinitiju stabilno nalazi u posljednjih nekoliko godina. Sustav uključuje pet kamera smještenih oko oboda tijela i pomažu vozaču Qx56 da se kreće u prostoru u odnosu na okolne predmete. Ako vam se čini da je ovo beskorisna značajka, predlažemo da posjetite najbližeg zastupnika Infinitija i testirajte ga. U stvari, to uvelike olakšava parking, ulazeći u usku garažu i vuku prikolicu u ograničenom prostoru.

Qx56 je udoban privatni avion od 7 ili 8 sjedala, dijelom zbog činjenice da se drugi red sjedala može sastojati od dvije stolice i konzole između njih, umjesto standardne sofe. Infiniti je uspio povećati noge putnika drugog reda na 104 cm, nadmašivši najbližeg protivnika, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm. Čak i ako je visoki košarkaš za volanom, bit će dosta prostora čak i za a Dugonogi modni model. U 2011. godini, ovaj SUV također će dobiti električni pogon stražnjeg suvozačkog sjedala. Pritisnite gumb, a putnici lako i lako padnu u treći red ili izađite odatle.

U nastavku razgovora o trećem redu sjedala Infiniti, razvila je novi sustav električnog pogona koji u potpunosti savija treći red kako bi oslobodio dodatni prostor za prtljagu. Ne može se nazvati brzo, ali zahvaljujući tome ne gubite vrijeme na sve te pojaseve, poluge i zasune. Stražnji dio trećeg reda također je opremljen električnim podešavanjem kuta nagiba, što ga čini prikladnijim za prijevoz punih putnika u punoj prepuni. Još uvijek ne želite provesti više od sat vremena u trećem redu, ali djeca će tamo imati puno prostora.

Općenito, unutrašnjost je dobro uređena, bez obzira na to koji se red nalazite. Ali još uvijek smo pronašli na što se žaliti. Radije bismo više razumljiviji gumbi na upravljaču. Dakle, tempomat kontrolira čak pet gumba i poluga, tako da ih pri velikoj brzini teško možete koristiti. Osim toga, Infiniti inženjeri odlučili su postaviti kontrolu retrovizora stražnjeg pregleda u području lijevog koljena vozača, a ne na ploči na vratima. Svi smo izbili dok smo podešavali bočna ogledala, kako bi trebalo.

Ostavljajući bočna ogledala na miru, zaronili smo se u promet i samo smo shvatili što je učinjeno ogromno djelo kako bismo oživjeli treću generaciju QX56. Nakon što su se prešli na platformu Nissan Patrol, inženjeri su uspjeli smanjiti opremljenu masu velikog čovjeka za gotovo 73 kg. Ovdje dodajte 5,6-litreni V8 s izravnom ubrizgavanjem kapaciteta od 400 KS. I 560 nm okretnog momenta i nabavite automobil s vrlo neovisnim karakterom.

Infiniti tvrdi da, osim radnog volumena, ovaj motor nema nikakve veze s modelom Elektrane QX 2010. Unatoč dodatnih 80 KS. i 27 nm okretnog momenta, novi motor prema eri je 14% ekonomičniji od svog prethodnika. To znači da vlasnici mogu računati na potrošnju u regiji od 16,8 litara na 100 km u gradu i 11,7 litara na autocesti. Nije posebno impresivan rezultat, iako, na primjer, Toyota Prius neće dobiti 3.855 kg.

Takvi pokazatelji potrošnje goriva dijelom su posljedica činjenice da je Infiniti dodao tri dodatna zupčanika u QX prijenos. Ovaj novi okvir za brzinu od sedam dopušta velikim V8 da slobodno diše velikom brzinom. Također, model iz 2011. bit će opremljen modificiranim sustavom pogona -kotača. U normalnim uvjetima ceste, cijela snaga motora ulazi u stražnju osovinu, ako je potrebno, do 50% okretnog momenta može se prenijeti na prednje kotače. Vozač još uvijek može prisilno popraviti 50%raspodjelu trenutka duž osi pomoću gumba s četiri visoke, a gumb s četiri niske, kao i prije, pomoći će vam da izađete iz vrlo teških situacija ako odjednom odlučite isključiti Pristupite šljunčanim stazama.

Prijelaz na platformu Nissan Patrol dao je Infiniti inženjerima još jednu prednost: krutost. Tvrtka se može pohvaliti da je njegov visoki SUV manje sklon karoserijama od većine luksuznih limuzina, dijelom zbog 26% torzijske tvrdoće i okvira. Manje je fleksibilan, čak i ako nećete voziti QX56 na stazi Slalom. Oni koji se žele razdvojiti s dodatnih 5800 dolara po paketu opcija Deluxe Touring Paket moći će uživajte u sustavu upravljanja hidrauličnim upravljanjem karoserije (hidraulički sustav upravljanja tijelom) su dva spremnika s tekućinom u prednjim i stražnjim dijelovima automobila, u kojima se svjetluca s jedne na drugu stranu, smanjujući kolutove i vibracije. Ne lupamo, tvrdeći da je razlika između načina ponašanja običnog SUV -a i QX -a na cesti jednostavno ogromna.

Svi ovi brojevi izgledaju impresivno, što znači da QX56 vozi više poput velike limuzine, a ne brutalnog džipa impresivnih veličina. Snaga finaliziranog V8 je veća nego dovoljna, automobil reagira lovom na pogled na izbušeni pogled, razvijajući veliku brzinu i pokazujući gotovo neprimjetan prijenos. Zbog smanjene visine tijela, stroj se čini stabilnijim u usporedbi s prethodnim QX -om sastavljenim na osnovi Armada, a ubrzo otkrivate da prolazite kroz strme zavoje većom brzinom nego što možete zamisliti. U automobilu ove veličine, željeli bismo otkriti više komunikativnije upravljanje upravljačem. Opet, kočnice, vrlo moćne, kontroliraju papučicu koja ne uzrokuje povjerenje u njegovu pouzdanost. Od QX -a nismo očekivali karakteristike sportskog automobila, ali mala točnost još uvijek nikoga nije smetala.

Za naš novac, QX56 izgleda kao prikladna opcija. Za model iz 2011. godine, inženjeri su razvili kamuflažu, što je potrebno za opstanak u svijetu u kojem crossover postaje dominantan, iako je njegova osnovna vrijednost ostala na modelu 2010. (novi QX u monotivnoj konfiguraciji koštat će od 56.700 dolara u Sjedinjenim Državama). Ugodniji je, kontroliran i ekonomičniji, snažniji od svojih predaka. Možda će doći dan kada QX mutira iz čudovišta okvira, koje poznajemo i volimo, u nešto lakše, ali nadamo se da nećemo prisiliti ovu fazu njegove evolucije.

Izvor: Autoblog