Test pogon Infiniti qx56 od 2010 SUV

Koža. Stablo. Beskonačnost

Nastavljamo priču o gornjim verzijama SUV-a. Ovaj put - Infiniti QX4. Prema ovom brandu, Nissan tvrtka djeluje na američkom tržištu. Svi Infiniti automobili karakterizirani su povećanim luksuzom i prestižnom slikom - bilo da li je limuzina najviše klase Infiniti Q45 ili automobil jednostavniji - Infiniti i30 i Infiniti j30.
 

Većina modela ovog branda ima progenitore u rasponu Nissana. Dakle, za Infiniti i30 je Nissan Maxima, a za Infiniti J30 - Nissan Leopard. Nijedna iznimka i pojavila se u modelama modela 1997. Infiniti QX4 SUV prilagođena je zahtjevima današnjeg Nissan Tranda tržišta, poznatog u SAD-u kao Pathfinder.
 

Nećemo se detaljno zaustaviti na opisu tijela - Veliki broj Terrano / Pathfinder različitih dobi uspješno se radi na ruskim cestama, a automobil možete saznati s ručkama stražnjim bočnim vratima karakterističnim za staklo ručke stražnjih bočnih vrata. Strojevi stroja naglašavaju neobičnost svog dizajna, koji se odnose na monoframe - kombinira dostojanstvo okvira i nosač tijela.
 

Na prvi pogled, Infiniti QX4 razlikuje se od Terrana samo na pločici na poklopcu i kotačima i blago modificiranim prednjim odbojnik, koji je ugrađen po četiri dodatna prednja svjetla - svjetlo svjetla i magla. Pažljivo zatvorite, možete pronaći razlike u arhetama kotača i letvica iznad pragova. Činjenica da je automobil povećao sve njegove dimenzije na dobre desetke centimetara, ne odmah se baca u oči. Može biti zato što je glavni dojam da je QX4 proizvodi stabilnost i čvrstoće.
 

Prvo, čini se da se automobil može staviti u jedan redak s Jeepom Grand Cherokee i Opel Frontera - čini se da nepotpuni dizajn tijela ne zadovoljava koncept luksuza. Ali otvorite vrata - a sve je odmah jasno. Salon - čvrsta koža, ona je pokrivena ne samo sjedala, upravljač i mjenjač za odabir za glavu, ali i ploče vrata, a djelomično tunel na podu.
 

Široka seznitar drži duž cijelog tijela, dizajniran dizajnom dizajnera, olakšava ulaz u salon. Plan nije u potpunosti proveden, budući da se koristi za imenovanje samo žene u suknji ili muškarac malog rasta, sve ostale nastoje odmah ulaziti u automobil odmah iz zemlje, neizbježno je duhovit oko glave hlače. Ali savršeno štiti donji dio tijela od vode i prljavštine koji leti ispod kotača.
 

Vrata kada su otvaranje fiksirano u tri položaja. Prije penjanja unutar, potrebno je uključiti grijana sjedala: koža na njima je luksuzna, ali boli hladno na dodir. Grijač je dvostruki način, iznimno učinkovit - u nekoliko minuta na maksimumu postaje vruće, potrebno je prebaciti. Uspješno izvedene joysticks koji kontroliraju prednja sjedala, a ključevi koji reguliraju nagib leđa. Konfiguracija odgovaraju obliku stolice, pa ih premjestite gore-dolje i natrag, lako je postići idealno slijetanje.
 

Kolona upravljača podesi se samo u visini, ali u tako širokom rasponu vozač bilo koje vrste nelagode neće se osjećati. Baranca s ugrađenim zračnim jastukom i ključevima za krstarenje savršeno leži u dlanovima. Unatoč punu središnji umetak i mali promjer, upravljač omogućuje jednostavno upravljanje ploče s instrumentima. Nekoliko asketa, ali sve što je potrebno, čak i tahometar. Čini se da je to čudno: zašto je na autu s kutijom automatski? Vjerojatno, da se motor ne bi okrenuo prilikom premještanja na niske terenske prijenose.
 

U središtu torpeda, puzeći na bradi, nalazi se šik Walnut ploča. To je uokvireno klimatske ploče s automatskim i ručnim načinima i Bose Music Center. Ovaj vrlo ozbiljan aparat sastoji se od CD playera, radija i radio vrpce.
 

Šest višestrukih zvučnika zvuči sjajno. Glazba je instalirana u glazbi koja vam omogućuje da odaberete potpuni ili samo pogon na stražnjim kotačima i blokirajte međuresorični diferencijal. Uključivanje smanjenog raspona provodi se polugom lijevo od PPC selektora. Odabrani način prijenosa prikazuje piktogram na skali tahometra. Preko unutar-samog retrovizora je zaslon s tekućim kristalima koji prikazuje temperaturu u kabini i u more, kao i vrijeme. Tu je i gumbe za kontrolu otvora na krovu i pojedinačne žarulje za sjedenje ispred.
 

Kad sam se preselio s prednjim sjedalima, čak sam se malo uzeo. Razlika je kolosalna. Kako se razmisli i pažljivo završili prednja sjedala, straga su formalno napravljeni. Naravno, jastuci su učvršćeni u redu, leđa se može podesiti nagib, postoje nasloni za ruke s matičnim umetcima, ali općenito - potpuno banalni kauč, oštre, s nerazvijenim terenom, bez grijanja, nije ništa luksuzno. Ali ovdje je prostrano. Mjesta za udoban smještaj čak tri povećanje muškaraca u višku. Međutim, s dimenzijama QX4 ne iznenađuje.
 

U velikom teretnom odjeljku za priključak i određenu količinu ključa, nude se nude posebne niše. U prtljažnik se može spaliti u uključenu mrežu, na primjer, pas se ne popeo u salon.
 

Neuspješno - za ruske uvjete - postavljen je rezervni kotač. Suspendira se na nosaču za snižavanje u pozadini automobila i nije zaštićen od prljavštine ceste, niti od lopova. Istina, dvorac nosača nalazi se u kabini, ali osoba naoružana otpadom, malo je vjerojatno da će se zaustaviti, a guma veličine 245/70 R16 koristi stalnu potražnju.
 

Stražnja vrata se dižu u gotovo okomito mjesto, omogućujući vam da se približite automobilu prilikom učitavanja ili istovara prtljage. Na ulicama dana, krećući se uz neželjenu cestu, možete podići stražnji prozor - za ventilaciju ili prijevoz dugih predmeta.
 

Gledajući ispod poklopca, shvaćate da je vrijeme kada je vozač mogao samostalno, na strani ceste, eliminirati bilo koji beznačajni slom, neopozivo je otišao u prošlost. Motor (3,3 litre V6, 168 HP) pokriva mrežu crijeva, žice, cijevi, rusked sa senzorima, relejima, nekim kutijama s jasnim elektroničkim punjenjem. Sve to zamršenost trenutnog ulja-benzo- i hidrololusa podsjeća na unutrašnjost računala, a ne auto. Od poznanika svake stavke samo bateriju, razdjelnici i sonda nafte.
 

To je vrijeme da isprobate automobil u pokretu. Na prstenu pored paljenja ključnim visi ključ lanac daljinskom upravljaču ugrađenim signalizaciju i središnje zaključavanje. Blokada kontrolira dvije tipke s jasnim znakovima otvoren-zatvoren. Dobro rješenje - ne postoje poznati vrhovi na vrhu obloge vrata, blokovi su u kombinaciji s ručkama unutarnjih vrata i nisu vidljivi kroz staklo. Zaboravljajući ponovno koristiti za noge, ja lako ući u salonu. Ključ za zaključavanje, zauzvrat, a glatka i bas zvuk oživljene motor postaje čuo. Da biste omogućili način rada R ili D, morate stisnuti kočnicu. Prijenos je uključen tiho, s jasnim fiksacije. Kad se papučica kočnice otpusti, vozilo je malo hrane, kao da je naprezanje, ali dok ne dirati plin - to stoji.
 

QX4 počne pouzdano i glatko, reagirajući na snazi \u200b\u200bgasa pritisnuta. Prilično snažan i vrlo putovao motor čini automobil u sportskom temperamentan. U prijenosi su prebacili u potpunosti neprimjetno za vožnju, negdje oko 3-3500 rpm, pri vožnji uzbrdo - bliže 4. tisuća. Osim standardnih nižim pozicijama stroja, te blokira uključivanje u drugom i trećem stupnju prijenosa na polugu ispod glave i gumb užurbano, isključivanjem najviši stupanj prijenosa. Priroda automobila značajno se mijenja - moguće je da puca prilično oštro, vrti motor na 5.5-6 tisuće okretaja u minuti. Na stazi, to je ništa, a povećava se potrošnja goriva, ali u gradu, kad netko treba učiniti ništa - samo pravo.
 

Za američkog automobila, Infiniti QX4 nije karakteristika suspenzije. Sve prethodno testirani od strane našeg magazina, čisto Amerikanci griješili prekomjerne mekoću, robustan, s obzirom na činjenicu da su dizajnirani za dobrim autocestama. Ovaj automobil je ugodno iznimka. Njezina čvrsta i elastična ovjes je super za domaće cestama. Kada prevladavanje nedostataka premaza, tramvaj staze, snijeg barove i druge prepreke, amortizeri odmah prigušio poticaj. Unos strme okrenuti na znatnu brzinu, ja automatski zategnuti stražnji mišić, uzimajući spremni za naknadu za karoserije. Napete uzalud. Tijelo gotovo ne pokrenu, samo centrifugalna sila nam je omogućilo ponovno kako bi bili sigurni u dobrom radnom pojasu.

Ne manje pouzdano automobil nadilazi snop nekoliko višesmjenskih agregata i obnovljen je u potoku. Manevar je olakšan činjenicom da se okolno okruženje dobro prati zbog visokog sadnje, velikog područja ostakljenja i velikih ogledala.
 

Testovi su provedeni tijekom odmrzavanja, ceste su bile prekrivene kašeom iz vode, snijega i neke vrste smeća, koji snijeg posipa umjesto da ga očiste.

Brzo se ispostavilo da je suspenzija, podignuta kotačima prolaznih automobila, prilično se rado naseljava na stražnjem prozoru. Morali smo se stalno uključiti domar i perač. U međuvremenu, opskrba tekućinom u spremniku je ograničena, nečisti stražnji prozor svojom transparentnošću nalikovala je list šperploča.
 

Bilo koji deflektor protoka zraka bio bi prikladan ovdje.
 

Još jedna značajka je ako se stroj pri velikoj brzini vozi u duboke lokve, voda ispod prednjih kotača pokriva ga glavom, izlijevši vjetrobransko staklo i preklapaju se kroz krov. Budući vlasnici, zapamtite: ako postoje velike lokve na cesti, nemojte otvoriti svu poklopac ili ga premjestiti, za sušenje i čišćenje kožnog salona - postupak je neugodan. I ne jeftino.
 

Vožnja kroz ulice za koje je automobil uglavnom namijenjen, odlučili smo još uvijek pokušati u situaciji približno borbi. U tu svrhu postojalo je mjesto gdje smo se prije godinu dana odvojili na rukama Ssangyong i Pajero. Uvjeti su isti - pod kotačima, topljenje snijega, svesezonske gume, bez osiguranja, ali lopata je ovaj put uzeo.
 

Off-road-car arsenal: inter-osi viskozna spojka s mogućnošću blokiranja, diferencijalnog povećanog trenja odostraga. Uključite pogon na sva četiri kotača, okvir selektor je na 1D. Automobil se nježno pomiče iz kolosijeka i padajući na čvorište, polako se kotrlja na djevici. Pravo po stopi brda stupnjeva na 30, na početku uspona - snijeg je dublji. Glavna stvar ne znači napraviti dodatne pokrete, ne mijenjati brzinu i ne okretati upravljač. U sredini padine, automobil počinje. Ne dajemo mu da vrištimo - vratimo se i, uključujući smanjenu opremu u kutiji za prijenos i d - u automatiziranom, nastavite uspon. Prije mjesta postignutog iz prvog pokušaja, mi se mirno, motor bogatih, kao dobro razmotan mačka, okreta - ne više od 1,5 tisuća. Oglašavanje na trupu, ponovno podupiranje. Prije vrha brda - samo dva metra. Sram je, ali moraš se vratiti. Treći pokušaj. Selektor - 2D, smanjen prijenos za jedan, i gotovo puni plin. Snacking na starim tragovima i prskanjem snježnih fontana, lete gore.
 

Ugraviran s uspjehom, ponovno se popnite uzbrdo - sada na helix. Nekoliko puta kada je veličina bočnog rola dosegla kritičnu vrijednost, morala je spustiti, izgubiti teške metara s poteškoćama. Nakon što je napravio pola okreta, ponovno se ispostavimo na vrh. Osjećam se kao tate na stupu, samo zastavica nedostaje. Međutim, entuzijas je završio kad smo ušli u jarak prekriven snijegom s snijegom. Prednji odbojnik se raspršio u snijeg, kotači su provjereni, a automobil je ležao na trbuh u teškom i vlažnom snijegu. Okupljeni gledatelji se utivrljali naglo: sanjali? Cool-

Psihološki etide. Prije dvije godine, selo Tractor Vozač probio moj vaz-2107 za 5 sati - 10 kilometara - kroz polje na polju. Da je posao uzeo bocu Smirnoff. Putnici Crnog SUV-a pristali su pomoći 5 osoba - da ga prevladaju 2 metra. Međutim, zatražili su 20 dolara na svom bratu, međutim, moraju raditi ručno.
 

U proračunu našeg izdanja ne postoji članak za izdvajanje testiranih automobila iz snijega, pa su odlučili izaći samostalno. Uznemirene različite kombinacije zupčanika - nema smisla. Počeo kopati. Udarili su rov iza prednjih kotača, instalirali utičnicu u njemu. Alternativno vješanje desne i lijeve strane, bacila je jamu pronađena od strane ploča, grana i starih guma. Prednji kotači su dobili potporu. Sljedeći - lakše: strana za stražnji most, sličnost rampe, uključivala je najniže zupčanike i od prvog pokušaja da izađe iz zamke snijega. Zaključak Prvi: ne znajući juhu .... Zaključak Drugo: zimi, gume bi trebale biti zima. Zaključak Treće: Često vožnja u prirodi - nemojte biti lijeni da opremite Winch Winch.
 

Povratak na civilizaciju bila je mirna i obična. Automobili su bili poznati, vrijedilo je samo uključiti signal skretanja kada napuštate park uličicu. Upoznao sam se na stražnji dio sjedala, vrijedilo je samo pritisnuti papučicu plina.
 

Dojmovi. Infiniti QX4 je divan automobil. Najočitije prednosti su djelo suspenzije i rukovanja - najbolje se manifestira na autocesti ili urbanim ulicama. Unutarnji završetak u potpunosti ispunjava zahtjeve za kategoriju luksa. U uzaludnoj J. D. moć uključio je ovaj automobil na popis najboljih kompaktnih SUV-a u Americi 1997. godine. Ali čini se da je automobil prilično pogodan za rad u Rusiji.
 

Evgeny romanteskyky
 
 


 
 

Izvor: Motor magazina [№2 / 1998]