Test Drive Infiniti QX56 od 2010 SUV

Tri puta četrdeset tisuća

Bijela mušica letio, prvi led zategnuti vodu to znači da je potražnja za SUV vozila znatno će se povećati. Tipična pojava na početku zime. A izbor je sada veći. Što preferira? Zdrave čudovišta odmah nestati zbog cijene i poteškoće s parkingom i kontrole, i parket jipics će ostaviti supruge i djevojke. Što kupiti od tisuća četrdeset dolara? Skupo za vas? Za nas previše. No, što učiniti, dobra stvar košta dobar novac
Nakon nekoliko pondays, uzeli smo Mitsubishi Pajero (nije poznato, a novi sport, izdana uglavnom za Sjevernu Ameriku tržištu) i Infiniti QX-4 (Suite verzija Nissan Pathfinder). I konačno, treći u društvu je tipičan američki džip ford explorer. Sve pet vrata, benzin, ali dvije potonje s automatskim mjenjačem.
To je prilično teško usporediti takve različite strojeve, ali smo išli namjerno na ovaj raznolik izbor. Stavite dvije gotovo identične na izgled i tehničke karakteristike automobila. Razlike su sada gotovo i ne! Dakle, instrument štitovi su različiti, ali amblemi na kapuljačama su različite.
Dakle, neka je početi. Pokušajmo Sport. Naravno, Mitsubishi, i, naravno, Pajero. I sve u jednoj osobi. Ovi automobili nisu toliko na našim ulicama. Prije nego što nas je prilično čučanj SUV, koji oblici i dimenzije malo podsjeća (ovdje djetinjstvu sudbine) ... Toyota-4runner! Dostatno zgodan salon, nažalost, ostavlja dosta plastični dojam. Nisu svi gumbi i poluge nađete odmah. Oni su, kao što su, skrivaju od očiju. Velik, visok čovjek nije previše ugodna i ispred i straga. Pregled ograničena niske obrise. To je oko tužno. Sada o tome veseli. Sport Prefiks pojavio ovdje nije slučajno. A to nije ni u dinamičke pokazatelje.
Sama silueta je vrlo lagana, brza, a njuška je u dobrom agresivno, borbi. Možda to nije nositelj pobjednik rekord, ali zdrava, bez loših navika, amaterski štrajk. Slijetanje volanom ovdje blizu ideala ne opuštajuće, ali mobiliziraju, sport.
REREEP na Fordu, u početku smo se vratili u godine prije dvadeset godina, u dobrim slavnim vremenima kada je prednji kauč bio čvrst na tri, bez uplitanja kao srednja konzola s ručicom za lijepljenje. I raste (poluga, naravno) iz stupa upravljača. Odmah se sjećaju starih militanata policije, gdje hrabri policajci potjeraju iza strašne lokalne mafije.
Explorer je stvarno nekoliko arhaičnih, iako je na svoj način ljubazan. Izvana, nakon ažuriranja prije tri godine, izgleda modernije. Sprijeda, pogotovo zahvaljujući velikoj rešetki, čak je i sličan ekspediciji stariji brat. Prostrana vrata, straga (peti) s odvojeno presavijenim staklom. Dno bočne stijenke, uključujući širenje luka kotača, obloženi su srebrnim plastikom. Primitivni interijer ukras, velika rabble, ali u isto vrijeme postoji tempomat, i klimatizacija, kao i mnoge udobne sitnice, kao što su dvostruki viziri.
U usporedbi s gramama vidljivosti klase na Exploreru, blago je, osebujna. Visoke naočale omogućuju vam da vidite čak i avion na nebu, ali ogromna konveksna haud zatvara gotovo sve prostora ispred automobila. Ogledala su također gurnula. Njihova veličina i oblik uzrokuju zbunjenost: pokušajte nešto vidjeti nešto iza! Savršeno ravna ravna sjedala omogućuju vam da sjedite na dva reda i sve: tri ispred i, bez sunčanja, četiri iza. U prtljažnom prostoru, usamljena niska klupa minijaturnih veličina i zapanjujuća ukočenost se nalazi uzdužno. Za koga je namijenjen nejasno, ali kao rezultat toga možete staviti cijelu gomilu u salon.
Uz ovu košulju-4, QX-4 izgleda kao istinska inteligentna. Infiniti se izvana povećava i uredna, stilski dovršena i istovremeno tajanstvena. Prednja vrata drkvi horizontalni i stražnji okomito. Ispod prednjih svjetala, još dva magla u jednom drugom. Boja isključivo metalne plemenite nijanse.
Unutra je i sve na mjestu. Gotovo zrakoplovni zaslon, s ozbiljnim BOSE radio i višenamjenski klimatskim instalacijom. Neinsterivna jednostavnost mekih kožnih sjedala s električnim i grijanim podešavanjem lirskim šape. Čak je i čudno da je to japansko-američki proizvod, a ne, recimo, Britanci.
Zgodan ergonomski upravljač nadopunjuju tempomat izravno iz RAM-a. Najbolji istraživanje među natjecateljima i dobro osjećala dimenzije omogućuju vam da se presele na Infiniti u uskoj struji nema gore nego na automobilu. Izolacija od buke ovdje, također, na vrhuncu, tihi u praznom hodu, motor i o radnom okreta neće smetati sluh. To je, usput, nećete reći o drugim sudionicima u kilometražu. Mitsubishi je glasan u svim načinima, donosi lagani tutnjava na grozan urlik, a Ford, tiho na parkiralištu, kad je overclockan, mjehurići s polu-zgužvao ostave, na koje se nije odmah priviknuti.
No, dosta o statici. Vrijeme je i vožnja. U principu, mi nismo otvorili Ameriku. Cijeli Trojstvo ispostavilo se da se američki predvidjeti. Nije ni čudo da su prodali gotovo samo u novom svijetu. Overfit suspenzije unaprijed ventil i glatkoću udara. Ovdje posebno ističe Explorer. Nakon par blagih valova na asfaltu, ne odmah ugasiti oscilacije, što dva ili tri meke isječke. No, već na cesti, to ide kao u glatko. Kochki ne osjećaju uopće. Sve prepreke Čini se da se utapa negdje daleko ispod dna i gigantskim kotačima. Ford ubrzava ili nije osobito rado, iako ne možemo reći da se polako. Zamišljeno automatski kutija, kao što su, nevoljko, čak i sa punim plin, trese svoja četiri programa, a brzina je još uvijek mali. Sigurno do stotine morate uključiti trideset sekundi? Da! Samo do stotine milja, a to je sto i šezdeset Cama! Također je ukazao na istu misao u kočionom sustavu, a to je već opasno. Ne znam, možda ovu značajku pojedinog primjerka, ali ja sam više puta jedva prepuni kočenja, a par puta sam skoro dobio prednje automobila na semaforu. Čini se kao da je automobil teži ne dvije tone, ali sve četiri. Možda smo dobili oklopno verziju? To ne čini. Tako je na brzinu, morate biti oprezni.
Sada o Mitsubishi. Protiv pozadina od većine drugih, nekoliko ravenly, netočnih džipovi ovaj automobil ističe svoje, rekao bih konkretnost. Prolazak zavoja obavlja prilično predvidljiva. Suspenzija se drži tijelo uz minimalne role. Kada je prednji pogon isključen, uređaj se ponaša tipično za klasika i manipulacija izdavanje poluge sebi dobro je poznato da druge PAJERO: Prva pozicija pogon na stražnje kotače, a drugi je završena, treća spustio s Interom -axis zaključavanje. Svi prekidači su jasnije od konkurenata.
Prilično elastična motor s tipičnim high-impact Mitsubishi s volumenom litre omogućuje vam da ostanete u potoku na prvim mjestima.
Ali kakav džip bez golih u prirodi! Da budem iskren, nismo htjeli previše mučiti briljantne nove strojeve. No, instinkt prirodoslovlja je preopterećen skrb o potencijalnom privatnom vlasniku. Morao sam izaći iz strmih obala rijeke Moskve, gdje pijesak glatko ulazi u gline, prekrivene polusušnim jesenskim travom.
Prvi od istraživača (istraživač) samog imena obvezuje. U ovu Uhacu ako ne i morsko koljeno, onda je rijeka točno. Ne, nismo se usudili plivati \u200b\u200b(odjednom ćemo se utopiti?), Ali uz rub rijeke Moskve u vodi u vodi, bili smo vođeni obilnim. Puzimo na obali, okrenite prekidač prijenosa koji se nalazi na torpedu. A kad smo se popeli u vagon, a kada su nedostaci nadvladali najdublju Kolu, nismo imali poteškoća. Za Mitsubishijeve prohodnosti također se dobro obavlja, iako ne tako huligan, kao što je Ford. Povezujemo se spuštene pomoću slavnog Mitsubishi Super Select prijenos, preplavljuju izbočine i bumps zamrznute na jesenskom vjetru. Najviši od njih još uvijek dolaze do suspenzije i pragove. Iako je potisak također dobar, osjećate da je u teškim uvjetima, sva se snaga koristi gotovo do punog svitka. Infiniti se u početku odlučila i s pravom boli, činilo se da nam je pržio i rafiniran. A onda su uopće pomislili, ovo je puni džip. Dakle, naprijed. Istina, uključivanje blokiranja u luksuznu verziju Nissana se ne koristi često. Slikanje obalnog polja, osjećate da je automobil, iako izdržljiv, ali inča okvira nije ovdje, a zavoji od tijela nas upozoravaju iz najrizičnijih manevara. Ipak, njegov put je vjerojatnije da će navode naših sjevernih zima i periodičnih rebara na prirodu nego redovitu borbu protiv cesta.
U zaključku, reći ću da je cijelo Trojstvo namijenjeno prvenstveno za američko tržište s vlastitim karakteristikama. Pravi Yankees Ford činilo nam se vrlo specifičnim, Mitsubishi se ispostavilo da je najpoznatiji džip, a Infiniti bi se nazvao gotovo putničkom limuzijom luksuz na šasiji i gotovo SUV izvan rute.
Vladimir sminov
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

 

Izvor: Automobili