Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2008.

crvena crta

Crvena znači lijepa, razmatrana mnogo prije pojave automobila. Anatoly Fomin i George Sadkov (Photo) krenuli su u potragu za lijepom.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 KS, automatski mjenjač, \u200b\u200bpojedinačna oprema, 2.065.000 rubalja.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 KS, automatski mjenjač, \u200b\u200bsportska oprema, 1 739 680 RUB.
Odjeljak je uvijek poseban izbor. Automobil nejasnog individualista, u iskušenju najboljih proizvoda moderne civilizacije. Ali razlika u prirodi strojeva mnogo je važnija od razlike u tehničkim karakteristikama.
Prema tradiciji
To je u našoj zemlji i u Americi je beskonačno. Kod kuće automobil ima različito ime odjeljka u Nissan-Skailine. Podrijetlo obitelji poznatih sportaša obvezuje izvanredne osobine, čak i ako je, radi uspješne karijere, ocean morao promijeniti prezime. Imamo čistokrvne sportaše, tržište se također ne žali. Dakle, američko prezime je samo dobro. Poput automatskog mjenjača.
Beskonačnost uvjerava činjenicu da odmah vozite pravi sportski automobil. Iznenađujuće je malo slobodnog prostora, iako ništa ne ometa laktove i koljena. To se odnosi na upravljačke programe srednje veličine. Oni koji su viši od 185 cm morat će podržati strop, to je nizak. Podešavanje dužine duljine vozačkog sjedala dovoljno je za one koji su viši od prosjeka, ali nikako za dva metra. Strana je impresivan tunel za prijenos na kojem nije bilo mjesta za uobičajenu polugu ručne kočnice. U beskonačnosti, Scabbard, ljubitelji policijskih okreta možda se ne brinu.
Najoriginalnije rješenje je kombinacija uređaja koji se kreću zajedno s stupcem upravljača. Malo neobično, ali položaj upravljača može se odabrati, temeljen samo iz prikladnog stiska, a ne iz vidljivosti uređaja. Malo neobičnih i upravljačkih mjenjača za mjenjače imaju vlastitu funkciju: lijeva je odgovorna za prebacivanje, desno prema gore.
Nisam očekivao čuda od sjedala japanskih automobila. Većina je čvrsta, ali nikako izvrsne stolice, prikladne uglavnom s skromnim tenom. No, Infinity je zadovoljila ogromna, dobro konturirana sjedala, pokazala su se vrlo različitim vozačima zahvaljujući duljini jastuka, kao i pneumatskim komorama odgovornim za oblik leđa. Leđa su usko, prihvatljiva samo za male adolescente.
Teška papučica akceleratora s malim potezom izuzetno je osjetljiva bez navike automobila nepotrebno aktivno reagira. Na isti način, mjenjač je također valjan, spreman na prvom zahtjevu vozača da uključi smanjeni. Kako se navikne na automobil, ovaj lik počinje voljeti beskonačnost jednostavno ispunjava naredbe, bez obrazloženja i pojašnjenja. Brzo ubrzanje s mjesta traje samo 40 sekundi, a zatim se pokreće elektronička granica brzine, čija je intervencija izuzetno ispravna.
Snažan odjeljak je nezamisliv bez učinkovitih kočnica. Beskonačnost je pokazala vrlo dobre, ali ne i izvrsne rezultate. Žlica katrana radna trbušnjaka, na pozadini njemačkog protivnika, nepristojnog i manje učinkovite.
Nakon vožnje planinskom cestom i mnogih utrka za maksimalno bočno ubrzanje, čini se smiješnim ako uopće ne sporo upravljač na parkiralištu čini gotovo 3,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Unatoč tome, nema kontradikcije, unatoč dovoljno velikom prijenosu mehanizma upravljača, beskonačnost i u uobičajenim i u uvjetima poligona zahtijeva vrlo male kutove rotacije upravljača, čak i pri ispravljanju nagiba. Minus osjetljivost na ceste, iz kojih se, očito, nećemo riješiti.
U početku se privjesci beskonačnosti čine previše tvrdim, ali s povećanjem brzine, senzacija se mijenja. Nije se ta udobnost povećala, ali osjećam: automobil je uvjeren u neravnu cestu. Iznenađujuće, intenzitet energije pokazao se iznenađujućim.
Vrijedno je za nedostatak dodatne opreme. Oprema stroja na načelu svega uključuje odricanja individualnosti. Međutim, ovo je i lik.
Učitelj kompromisa
Napravite to lijepo! To može zabilježiti moto Audi-A5. Duga kapuljača, glatko padajući krov, čini se da je zamišljen da reže zrak. U stvari, to nije najsavršeno aerodinamički savršeno: CX \u003d 0,296 i područje Midele od 2,17 m2 vrlo su dobri, ali ne i zabilježeni pokazatelji. Međutim, on je sasvim dovoljan za automobil s motorom od 265 konjskih snaga, samouvjereno je stigao do programiranih 250 km/h.
Možda su velike brzine najbolja disciplina Audija. Malo se automobila može pohvaliti tako velikom udobnošću i samouvjerenim ponašanjem brzinom od 250. tako da kada mjerenja dinamike možemo mirno komentirati postupak.
Papučica dugog ubrzanja duge brzine zahtijeva temeljito prešanje, ali Audi pokazuje dinamiku dostojnu automobila s pogonom na sve kotače u impresivnim kotačima 245/45R17. Usput, cipela je daleko od najprestižnijih na popisu dodatne opreme. Za 79.792 rubalja možete naručiti kotače u veličini 255/35R19, ali zajedno sa sportskim ovjesom ili Audi upravljačkim sustavom za podešavanje šasije.
Buka motora u Audi-A5 je vrlo temeljito depresivna. Ako ne promovirate motor iznad 3000 o / min, smjene zupčanika primjećuju se samo tahometrom. Pri velikim brzinama, motor se vrlo razlikuje u bavarskom motoru s kutom urušavanja cilindara od 90 stupnjeva nije tako skladan kao beskonačnost, već i više basa.
Iz cestovne i aerodinamičke buke, odjeljak je savršeno izoliran. Karakteristike suspenzije prvenstveno diktiraju udobnost malih i srednjih nepravilnosti, dobro se filtrira. Na neravnom cesti i velikoj brzini pojavljuje se nakupljanje, ometajući točnu kontrolu, ali općenito, energetski intenzitet ovjesa je dovoljan. Ali čišćenje ceste od 110 mm tjera vas da razmišljate tri puta prije nego što prođete predmet koji leži na cesti između kotača.
Iako se postavke ovjesa uopće ne bore, Audi se ne pasi u skretama s visokim brzinama. Primjetni valjci ne ometaju upravljanje, a široki se kotači pouzdano pridržavaju ceste. Naravno, iz odjeljka s moćnim motorom želim akutniju kontroliranost, ali, u stvari, nema se što žaliti. S izuzetkom sjedala koja su tijelo slabo fiksirali na zavojima.
Stražnje sjedalo u Audiju primjetno je prostranije nego u beskonačnosti, ali to nije razlog za usporedbu s limuzinom. Mjesta za stopala, posebno iza visokog vozača, su blizu, a visina stropa je udobna samo za suvozača ne više od prosječne visine.
Za razliku od beskonačnosti, Audi ima najbogatiji popis dodatne opreme. Počevši s izborom od tri šume za ukrasne umetke (korijen oraha, bež pepeo ili smeđa lovor) i, naravno, neophodan sportski aluminij prije navigacije, četiri vrste multifunkcionalnih kormila i tri mogućnosti za sjedala (broj električnih pogona zasebno se određuje zasebno za svakoga). Ako ne znate mjere, troškovi Ford-focus-a mogu ići za opremanje pet.
Krug časti
Možda nema više beskorisnih i jednako atraktivnih broja od maksimalne brzine.
Sličan pokazatelj koji karakterizira pouzdanost zavoja je maksimalno poprečno ubrzanje. Za razliku od tijesta za preuređivanje ili losova, ovo je procjena sposobnosti automobila da prođe, a ne kriterij za stabilnost na putanji. Radi jasnoće, izražava se u dionicama G ubrzanja slobodnog pada. Ako uzmemo u obzir da su oba automobila u gumama Bridgestone Potenza Re050A, takva je usporedba jednostavno sugerirana.
Beskonačnost s uključenim sustavom stabilizacije putuje stabilno, ali nije zanimljivo pokušati voziti skretanje brže nego što stroj dopušta, to dovodi do njegove aktivne intervencije. Akcelerometar pokazuje da se 0,94 g više ne ispada. To je druga stvar kada se prirodna nedovoljna rotacija može izjednačiti s gotovo neograničenim potiskom stražnjih pogonskih kotača, isključujući sustav stabilizacije. Tada se na zaslonu pojavljuju impresivni 0,96 g, pokazujući superiornost vozača. Aktivni upravljački sustav čini klizanje mnogo mirnije nego što možete očekivati \u200b\u200bprilično zli ovjes automobila u postavkama, čiji su stražnji kotači ugušeni u gumama od 40 posto. Beskonačnost vam omogućuje kontrolu klizanja čak i pod kutovima od oko 45 stupnjeva, ali to ne znači da se njegove 333 sile mogu tretirati neozbiljno. Oprašta samo male netočnosti, a ne grube pogreške. Pokušaji uspostavljanja rekordnog rezultata ponekad su doveli do bacanja poprečnog ubrzanja na 0,98 g, ali nije bilo moguće prevladati njegovu jedinicu.
Audi je pokazao potpuno drugačiji lik. Naravno, sa svim pogonom na kotače ne morate računati na klizanje sva četiri kotača na asfaltu za ovo što trebate imati dvostruko više stada ispod haube. A ugodno prilagođavanje ovjesa sada se čini potpuno neprimjereno. Ipak, rezultat 0,95 g ne može se nazvati skromnim. Ako primjetno pretjerujete s brzinom ulaska u skretanje ili pokušajte oštro smanjiti polumjer, automobil klizi u stranu, doslovno odmarajući se sa sva četiri kotača, ugašavajući višak brzine bez pomoći kočnica i bacanja akcelerometra do 1,02 g! Naravno, ovo je samo vršna vrijednost fiksna za manje od sekunde, ali je impresivna. Zapravo, opskrba 0,07 g i pokazuje koliko Audi može ispraviti vozačeve pogreške na ulazu u red.
Ako pokušate pronaći broj praktične interpretacije, ispada da je rezerva za korekciju putanje Audija 3,5 puta veća od one beskonačnosti! A superiornost potonjeg u brzini okretanja nešto je veća od 1%. Iz poprečnog ubrzanja možete ukloniti Wrax, a ne samo izbrisane bočne zidove guma.
Nisu se složili
Audi je postigao više bodova od beskonačnosti, ali automobili su jedva stvarni rivali, unatoč sličnim podacima i bliskoj cijeni. Razlika u likovima je previše uočljiva. U Audi možete dodati na naručivanje sportskog paketa za 106.849 rubalja s dubokim sjedalima, malim upravljačem, 18-inčnim gumama i vanjskom ukrasom S Line. Ali pripremljeni vozač s Ambicijama Infiniti je spreman ponuditi nešto više od izvrsne dinamike za prihvatljivi novac izvrsnog jela zvanog Drift. Ali All -Wheel Drive Audi je zimi mnogo prikladniji, što više nije duž Mountains_x0008_
Infiniti g37s
Predstavljeno 2007. godine.
Motori: benzin, 6-cilindrični 3,7 L; 333 KS
Prijelazi: Automatsko 5-stupanj.
Kompletno: Sport, Sport+ 4WAS.
Cijena: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Agresivni dizajn, moćan motor, sportska šasija, brzi stroj, izvrsna dinamika, izvrsno vozačko sjedalo.
- _x0007_ visoka potrošnja goriva, blisko stražnje sjedalo, ograničena vidljivost leđa, visoka cijena.
Opća procjena 7.8
Teška, ali oštra i snažna beskonačnost u prirodi slična je bokseru koji se prebacio na treniranje. Za pridošlice se ne bi trebao usuditi.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Objavljen je od 2007. godine.
Motori: 4-cilindrični benzin, 1,8 i 2,0 L (170211 KS) s turbopunjenim, 6-cilindričnim 3,2 L (265 KS), 8-cilindrični 4,2 L (354 litara. S.), 4-cilindrični dizel 2,0 litara (170 KS (170 KS ) i šestocilindrični 3,0 L (240 KS).
Prijelazi: mehanički 6-stupanjski, automatski 6-stupanjski, varijator.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Tihi i moćan motor, udoban i ovjes, uzorna kontrola, niska razina buke, vrlo dobre kočnice, prostrani prtljažnik.
- Osrednja vidljivost leđa, izolacija vozačevih senzacija, mali prozor za cestu, visoka cijena dodatne opreme.
Opća procjena 8.0
Organski kombinira visoku udobnost i izvanredne kvalitete trčanja. Kako bi zadovoljili sportske ambicije, nedostaje svijetla priroda. Dodatna oprema pomoći će joj da se daje.
Anatoly Fomin: Oba automobila znaju brzo voziti. Razlika je uglavnom u tome što Infinity voli demonstrirati mogućnosti, Audi se radije ne može pohvaliti.
Automobili za test pružaju predstavnici tvrtki.
 
 
 
 
 
 




 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"