Test pogon Infiniti G25 limuzina od 2010. godine

Povezane beskonačnosti

Stražar od velikog parkirališta u blizini jednog od poslovnih centara u zemlji već se čini da je podlegao provokaciji i iznevjerio me na apsolutno praznu platformu noću. A možda, naprotiv, drago mi je da je barem netko vrisnuo svoju dosadnu noćnu dužnost. Zajedno s Infiniti G37, dao sam mu zanimljivu polusatnu emisiju.
 
Šteta što je na raspolaganju samo pola sata. Letjeli su kao trenutak, nije želio ostaviti toliko kao novi Infiniti G37. Isključivanjem sustava za stabilizaciju i prijenos mjenjača u ručni način rada, proganjao sam automobil da se okrenem u red, svaki put kad sam iznenađen nevjerojatnom šasijom šasije i brutalnošću motora s kratkim ravno. Prva dva programa uvrnut je na granicu 7.500 o / min odmah, glavna stvar u vremenu ima vremena da povuče desnu pokretnu lativu na sebe, inače će se pošten mjenjač objesiti na limiteni. Što suhe broj Overclocking su na stotine u 6 sekundi u odnosu na pogon koji daje taj kupe? Opišite rupi motora pri velikim brzinama ne mogu biti ili brojevi ili riječi. To se mora vidjeti i osjetiti. Da biste vidjeli kako se brzinomjer strijelac brzo skida na svojoj razini, padne malo dolje kod prebacivanja i opet neumoljivo nastavlja svoje kretanje na njeguju oznake 7500. Feel peta točka, mutnoća u očima, napetost u kolu upravljača i rebara, u koji su valjci podesivi bočnom potporom vožnje u zavojima. sportske stolice.
Sažaljenje je, oh, kakva šteta što su tako brzo, ne, ovih pola sata letjela ... pa sam htjela rastegnuti zadovoljstvo duže, do beskonačnosti. Ali stražar me nedvosmisleno pokazuje na sat. Nakon što je ispustio brzinu tako što ćete napraviti još nekoliko krugova kako bi se ohladila impresivne kočnice (355 mm ispred i 350 mm od leđa), pod upečatljivom zagrijanom otpuštanju i nezadovoljnim glasom od šest u obliku slova V, što je bilo Lišen tako velike brzine s njom, chinno se valjala na autocesti i kreće se u glavnom gradu smjera, do poznatog staništa za kupe. Noćni grad je prihvatio Infiniti G37 kao svoje. Na umjetnom svjetlu avenija i nasipa, prskanje prskanje na tlu izgleda nevjerojatno. Rijetki passor ne daje automobil svojom pažnjom. G37 može voljeti katamaran, graciozno ploviti kroz ulice, dajući priliku da svi smatraju da se približava ogromna vala kapuljača, specifične front krila, prepoznatljivu rešetku radijatora s označenim amblemom i brzom siluetom s naglašenim stražnjim lukovima. Ali odjednom Infiniti nije volio jednu od očiju napuštenih na njemu. Snažno vraćanjem prolaza i prebačen na par zupčanika prema dolje, kupe ispod metalnog zvona motora opremljenog VVEL sustavom (kontrolira mehanizam distribucije plina i kut otvaranja ulaznih ventila), uklanja se, ostavljajući nezahvalno gledatelja Razmislite o rubinima stražnjih svjetiljki u obliku slova L.
Usput, elektrana G35 limuzina bila je lišena ovog sustava i posjeduje manji volumen od 200 cm. Osim toga, VQ37VHR motor ima još jedan broj značajki karakterističnih za sportski automobil: lagane klipove s molibdenom premazom, iridijskim svijećama, krutim kućištem, simetričnim ulazom i otpuštanjem. Naravno, motor VQ35, instaliran na limuzinu, također nije klizač, ali ne postoji takva vlaknast i spremnost u bilo kojem trenutku kako bi se uklonilo ograničenje u njoj. Ali zvuk, unatoč modificiranom izdanju, ostao je gotovo isto. Po mom mišljenju, bilo je moguće dati mu još više agresije i značaja. Vjeruje se da je coupe automobil za dvoje. U slučaju Infiniti G37 to nije sasvim tako. S jedne strane, u G37 postoji razmačni stražnji red sjedala. Bili smo uvjereni u to, vraćamo se s kolegama u vrlo dugom, dugu oko 700 km. U isto vrijeme, svi smo iznad prosječnog rasta, i jedan način i općenito za 190 cm. Nitko se nije žalio na prekomjerne ruke.
S druge strane, G37 je definitivno automobil za razvojne egoiste. Jer samo on, entuzijastični menadžment, ne obraća pažnju na iskreno slabu izolaciju buke i snažno opipljiv trese. Vrlo kruta suspenzija i 19-inčni kotači nisu najbolja opcija za ceste osrednje kvalitete. Na nekim nepravilnostima putnika doslovno su izbacili. Infiniti ne nudi kompromis. Ovo je zapravo sportska akumulacija, a sportska konzola je apsolutno ne za crvenu senlee. Ali na savršeno glatkoj premaz G37 može dati puno zadovoljstva. Čim se pojavio otvoren dio dobre ceste, uklopio sam pedalu za plin bez oklijevanja. Infiniti arrow je požurio naprijed, slavno dobivanjem brzine ispod 200 km / h. Pretjecanje i obnovu za njega sjemenke. Automobil se poštuje lagani upravljač (mehanizam upravljanja ovdje s promjenjivom omjerom opreme), s oštrinom i jasnoćom, karta mijenja smjer kretanja. I na uskim tragovima navijanja G37 u tanjuru.
Štoviše, to je njegov element. On stoji na luku gotovo bez valjaka. Rotary je blizu neutralnog. Svaki put, napadajući strmo okretanje, shvatio sam da do lica, kada bi veličanstvene gume Potenza re050 izgubila kontakt s cestom, još daleko. Ali čak i tada sam bio brži od prosječnih automobila gotovo dvaput! To je neosporna zasluga dvostrukog utikača ispred i sustav stražnjim kotačima šasije 4was. Japanci su uvijek slavni po komadima. Dovoljno je prisjetiti se barem prethodne generacije Nissan Skyline GT-R. To će biti prikladno reći da se Infiniti G37 u Japanu zove u bilo kojem drugom od Nissan Skyline. Stoga je jasno gdje noge rastu. Ali u isto vrijeme jasno je zašto je GT-R sada postao poseban model.
Da, g37 brzi i lanci. Ali, unatoč impresivnoj snazi \u200b\u200bi hrani brutalnost, beskompromisna i luda dinamika GT-R Njega daleko. To su automobili koji govore u različitim kategorijama težine. Infiniti je postao iz potpuno običnog limuzina i sigurno se prilagođava urbanom eksploataciji. Za to, on ima potpuno udoban interijer i Bose audio sustav i prostrani stražnji red sjedala. Nadzorna ploča s razigranim bijelim ljubičastim ljuskama i prikazom multimedijskog sustava nedvosmisleno nagovještavaju uljudnost ovog kupe. GT-R isti ostaje pravi jahač, a novo instalirani zapis Nürburgring je izvrsna potvrda. Osim toga, osoba koja je kupila Infiniti auto Suite-jedinica Nissana, vjerojatno će ga nekada izlagati ugađanju, dok većina GT-R stječe za to. Niti recimo, različite ciljane publike imaju ove automobile, tako da opet prepoznajemo logičnost odvajanja tih dvaju modela.
U međuvremenu, ja sam na kotaču Infiniti G37 Winging kilometara kroz noć Moskva. Smiren sam, pokazujem mi ništa, znam što je sposoban moj konj. Na sljedećem semaforu, znatiželjan biciklist gleda kroz prozor, pozivajući u dvoboj. Gledam Benzobac. Na njemu postoji natpis 600R. Također možete pokušati. Glavom glavom. Na zelenoj sinkroniziranom od mjesta. Kada je strelica brzinomjera došla do oznake 100, motociklista je bio samo na tijelu ispred mene! Izvrstan rezultat! Smirim se, umirujući automobil i zadržao spor kretanje naprijed, razmišljajući o ljepoti vašeg voljenog grada. Ambiciozan biciklist me samo obrnuto. Uostalom, u mislima, još uvijek sam tamo, na ogromnom asfaltnom parkingu. Možda se vratiš? Ne, stražar neće pustiti. Želio bih se ponovno osjećati kako G37 plinski iscjedak ne ulazi u uobičajenu klizanje, a počiva na prednjoj osovini i propisuje strmog okreta s ogromnim preopterećenjem. Kao, zaglavi s desnom nogom, lako možete staviti automobil i voditi ga na luk u dugotrajnom drift. Kao rezanje, moćno i istovremeno čiste kočnice. Kao brz odgovor motora na pritisak na akcelerator. Kako je natočila ugodnu težinu upravljača. Kako osjetiti sve stupnjeve rotacije prednjih kotača. Kao što konačno pjeva motor na graničnim revolucijama. Želim se ponovno pokajati i opet okretati u ovom ludom valcer iz eksplozivnih ubrzanja, očajničkog kočenja i spektakularnih tobogana. Prije prekrasnosti, do umora, do beskonačnosti, iako je malo vjerojatno, naravno, ljudi koji mogu priuštiti da kupuju Infiniti kupe, kupuju ga za takve zabave
Dmitry Krotov
 

Izvor: Motor magazina [lipanj 2008]