Ispitna vožnja Infiniti G25 limuzina od 2010.
Očito i nevjerojatno: Hyundai Genesis Coupe je bolji od Infinitija G37
Studentska ljepota protiv dokazane moći U stvari, kratak je popis vrijednih 6-cilindričnih sportskih kupea. Preciznije, do sada je uključivao samo BMW 335i i Infiniti G37. A onda je, negdje početkom veljače, Hyundai bacio bombu i atomsku.
Zove se Hyundai Genesis Coupe 2010 Model Year.
Sasvim odjednom, korejski proizvođač automobila, čiji prethodni pokušaji stvaranja sportskih automobila uključuju, na primjer, nezavidni Scoupe i zaboravljenu prvu generaciju Tiburona, bio je u središtu pozornosti s novim modelom, koji ima i atraktivan izgled i potrebne podatke za postizanje podviga. 300 konjskih snaga. 6-stupanjski ručni mjenjač. Stražnji pogon. Razlika za povećano trenje. Tako da možete zaboraviti na svog Scoupea. Došlo je vrijeme za pravi automobil.
Zvuči kao da govorimo o ulasku na teritorij Infiniti G37, zar ne? I to je istina. Po svim aspektima, osim troškova. Dakle, imate komparativni test.
Koliko koštaju utrke sada?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 od 2010 Model Godinu Čvrsti automobil s dovoljnom opskrbom snage, izvrsnog stila i niske cijene. Stvarno nisko.
Za 29.500 dolara možete kupiti Genesis sa 6-cilindričnim 3,8-litarskim motorom i setom opreme za stazu, koji se sastoji od čvršće ovjesa, diferencijala visokog tipa trenja, Brembo kočnica i 19-inčnih kotača. Ručni mjenjač s 6 stupnjeva uključen je u osnovnu konfiguraciju, a naša testirana Genesis opremljena je s njom. Zajedno s prostirkama, konektorom za iPod i dostavu, automobil je koštao 30.375 dolara. A to je, usput, 6.625 dolara manje od troškova odvoda Infiniti G37.
Ali nemojmo odmah isključiti G37 iz igre. Uostalom, pokazalo se da je bio dovoljno hrabar da osvoji mnoge komparativne testove.
Naš test G37 jednostavno je prepun opcija: Premium paket za 3 200 USD uključuje audio sustav Bose, vozačko sjedalo s memorijskom funkcijom, Bluetooth i drugim korisnim sitnicama. Navigacijski komplet koštao je 2.200 dolara, stražnji spojler košta 550 dolara, a osvjetljenje na pragovima vrata dodao je još 330 dolara.
Ukupno, Infiniti G37 modelne godine 2009. sa sličnim 6-stupanjskim mjenjačem potrošeni su 44.095 dolara, uključujući isporuku.
Usporedba specifikacija
Dakle, bliže poslu. Oba su automobila skupa. Samo je G37 mnogo skuplji, to je sve. Ali Infiniti, specifikacija je impresivnija. Njegov 3,7-litreni 6-cilindrični motor ima snagu od 330 KS. I razvija moment od 366 nm. G37 ima ogromne 19-inčne kotače s ljetnim gumama Bridgestone Potenza, a stacionarne kočnice od 4 klipa kombiniraju se s 14-inčnim prednjim kočnim diskovima. Međutim, Genesis se također može brinuti za sebe, s 3,8-litarskim V6 motorom s teorijskom snagom od 306 konja i okretnim momentom od 360 nm. Također ima 19-inčne kotače i istu Ljetnu gumu Bridgestone, a Brembo 4-klipne čeljusti su u skladu s 13,4-inčnim kočnim diskovima.
Je li G37 dodatnih funkcija, moći i pouzdanih šasija dovoljno da pobijedi natjecatelja, koji se u životu i teoriji čini da je spreman odbiti frontalni napad?
O tome smo razmišljali tijekom dva tjedna testiranja oba stroja. Isprobali smo ih na vlažnim cestama, na dinamometrijskom postolju i zmiji zmije, čak smo prodrli na bliskim stražnjim sjedalima. Od samog početka odlučili smo da će troškove i kvalitete trčanja imati istu težinu prilikom postavljanja konačne procjene (25%svaka). Ostatak točaka bit će sačinjen od razine konfiguracije (15%), naše procjene prema unaprijed određenim parametrima (15%), ekonomičnosti goriva (15%) i stavova uredničkog ureda (5%). Na cesti
Da je suština ovog natjecanja smanjena samo na procjenu kontroliranosti, pobjeda bi otišla na Infiniti G37. Ovaj automobil ide bolje. Njegova ovjes pruža optimalniji kompromis između udobnosti i oštre kontrole, motor je više u skladu s prirodom sportskog odjeljka, a kontrolni uređaji su bolje reakcije. Čak i njegov upravljač, koji se u početku čini previše tijesnim, oživljava i kaže vozaču točnim informacijama o prianjanju prednjih kotača s cestom na zavojima. Ova napredna formula koju Nissan koristi na svim svojim automobilima zajedno s FM platformom (motor s prednjim srednjim brojem nalazi se iza prednje osovine).
Motor VQ serije dobar je argument u korist kupnje Infinitija. S zadivljujućom maržom revolucija (rezanje je instalirano na znaku od 7.600), automobil živi na brzini u širokoj nozi, a ne samo preživljava (bili smo uvjereni u ispravnost ovog dojma na dinament). Takva je performansa bolja za brzu vožnju od mlina za gunđanje Genesis. Ustajući uzbrdo i pjevajući melodiju, ustanovit ćete da se zavoji često brzo povećavaju. I htjet ćete imati motor koji se može nositi s takvim zadatkom.
Možda je jedini aspekt kojim je Infiniti G37 inferiorni od Genesis'y upotreba razlike na temelju Widofta. Karakterizira ga sporija reakcija, a samim tim i manja predvidljivost od diferencijala Torsena u Postanku. Dakle, Nissan Wissan Wissan jednostavno nije učinkovit za potencijal takvog stroja.
Ipak, nitko neće poreći da je Postanak vrlo, vrlo dobar. U stvari, većina vozača ne bi propustila povećanu razinu sadržaja informacijskog sadržaja G37, osim ako ne dožive Hyundai s Infiniti. Postanak upravljača i kočnica nedostaje brzina reakcije G37, ali ipak nadahnjuju samopouzdanje. Prekidač brzine ne djeluje točno kao vijak puške, ali nikada se nismo pogriješili s izborom prijenosa.
Pa, što se tiče korejskog 3,8-litarskog motora ... ispod haube, srce minivana otkucava i ne možemo se pretvarati da to nije tako. Spremni smo se zakleti, iza laringealnog glasa unosa zraka, koji zvuči puno bolje od škripavih zavijanja G37, beba Kia Sedona još uvijek se skriva. Ali nemojmo zaboraviti da je ovaj korejski motor nešto veći od Infiniti jedinice. Genesis 6-cilindrični motor započinje bez kašnjenja i nadoknađuje ili čak premašuje infiniti motor u struji i razvoj okretnog momenta na 4.800 revolucija, što je naznačeno dinamijskim stajalicom u MD Automobilskoj radionici u Kaliforniji (video iz Dynamo tijesta može biti pogledao ovdje).
Zaštita od budale ili nepouzdanog prijenosa? Na stazi, Hyundai Genesis pokazuje dostojan ulazak u segment Sports Coupea i čini skupu infiniti znoj kako bi prošao nekoliko testova. Prije svega, Genesis teži samo 1.582 kg na 100 kg manje od G37. Pretilost se dugo smatra značajnim nedostatkom bilo kojeg automobila s Nissan FM platformom, a model G nije iznimka.
Ali lagana težina nije pomogla da se Genesis ubrza tako brzo kao što se očekivalo. Brzina 60 milja/sat (96 km/h) dostiže za 6,4 sekunde i udara se udaljenost od 402 metra u 14,5 sekundi, što pokazuje brzinu od 157,55 km/h pri rezanju. A to je mnogo sporije od G37, u kojem ubrzanje traje 5,7 sekundi. 402 metra Infiniti vozi u 13,9 sekundi, dostižući brzinu od 163,18 km/h.
Brzo ubrzanje Genesis'e teško je zbog sustava zaštite prijenosa, koji se pružaju postavkama motora. Ako brže prebacite zupčanike, ponekad okretni moment u odabranom zupčaniku može u potpunosti nestati 3 sekunde.
Ovaj je problem pogoršan kvalitetom tahometra, koji u prvom zupčanika nema vremena iza brzine motora, tako da je lakše rastjerati motor na maksimalno 6.800 o / min (iako crvena zona započinje s 6.500 revolucija ). Proizvođač Hyundaija tvrdi da se zaštita prijenosa aktivira na 6.800 revolucija, ali čim se to dogodilo, osjetili smo smanjenje snage u sljedećem prijenosu s mnogo nižom brzinom motora. Ovaj V6 možete okrenuti prije nego što se isključite u bilo kojoj opremi, a motor će se osjećati sjajno. Ali ako se brzo i naglo prebacite i dosegnete navedenu granicu, možda ćete moći kazniti u obliku takvog prekida struje.
Hyundai planira promijeniti postavke, ali automobili s ovim prekidom od 3 sekunde već se prodaju. Takva postavka može kazniti čak i one vozače koji motor uopće ne rastjeraju do krajnjih granica. Neki to neće primijetiti, ali netko će prisiliti ovu okolnost da odbije kupiti odjeljak Genesis 3.8.
Povijest upravljanja
Oba kupea odgovarajuće reagiraju na pritisak na papučicu plina, što vam omogućuje podešavanje prolaska okretaja na kružnom mjestu. Ali Genesisova diferencijal omogućuje vam brže i samouvjerenije izvesti ove radnje. Ova diferencijal također pruža najbolje bočno ubrzanje od G37. Dakle, na kružnoj platformi Hyundai prikazuje indikator 0,88G i G37 0,85G.
Na zmijama je stroži upravljač G37 vrlo informativan, što pomaže u donošenju razumnih odluka bez brzine pada. Ali Genesis vam omogućuje da bolje kontrolirate kolut, a njegov sadržaj informacija je više nego dovoljan da osjetite dimenzije. Infiniti prevladava ovaj zadatak pri većoj brzini od Geneze (112 i 110 km/h, respektivno).
U stvarnosti, priča nije ograničena u brojevima. Pokušajte voziti te automobile u istim područjima i ustanovit ćete da su njihove sposobnosti jednake. Od jednog možete stisnuti veću brzinu na izlazu s koraka, drugi će ovdje pokazati veliko samopouzdanje. Zaljubit ćete se u nepromjenjivu reakciju kočnica G37, a zatim vas fascinira mirnija, ali u istoj mjeri samouvjereno ponašanje pedale geneze. Krznom vožnjom na Hyundai Genesisu čuje se njegova grkljana gunđanja, osjeća se predvidljivost i uzorna ravnoteža pogona stražnjeg kotača. Za usporedbu, Infiniti je nemirniji, precizniji i brz.
U ovom su slučaju oba pristupa dobra. Ali ako uđemo u suptilnosti, vjerujemo da je Infiniti G37 manje prikladan za svakodnevna putovanja, tijekom kojih se njegov tijesni upravljač i brza reakcija kočnica čini beskorisnim, a ponekad čak i neugodnim. Tada je također vrijedno napomenuti da je montaža motora Genesis coupe previše meka, tako da je njegov ogromni V6 prejak kada se trza i koče, stvarajući neugodne šokove u prijenosu. Ali nećemo ih kritizirati previše, jer, u principu, volimo postavke oba automobila.
Unutra i van Kvaliteta unutrašnjosti i Hyundai dizajn pokazuju superiornost u mnogim relativno skupim automobilima, ali ako uzmete u obzir automobil koji košta onoliko koliko je G37, možete shvatiti na što je spreman.
Na središnjoj konzoli G37 postoje dva dodatna rotacijska regulatora, koji su, kao što znate, skuplji i pružaju optimalniju i operativnu kontrolu od konvencionalnih gumba. G37 ima još jedan takav prekidač koji regulira temperaturu putnika. Za Infiniti, klimatska kontrola je standardna oprema, Genesis nema takvu opciju. Za radio je predviđen još jedan ključ. Kontrola visoke kvalitete radija i klima uređaja karakterizira oba automobila, ali postoje nijanse gumba u Infiniti su precizniji i bolja amortizacija.
Navigacijski paket Infiniti košta 2.200 dolara i uključuje jedan od najboljih navigacijskih sustava poslovne klase, kao i XM NAV prometni softver, 9.3 gigabajte memorije na tvrdom disku za glazbu i USB-proširenje za reprodukciju datoteka u mp3 formatu. Na Hyundaijevoj navigaciji pojavit će se tek iz sredine modelne godine.
Međutim, Hyundai sjedala nisu se zadržala. Istina, jedino što nam padne na pamet na temu njihovog poboljšanja jest dovršiti površinu sjedala s materijalom koji nije sličan. Inače imaju dobru sporednu podršku, prilagođavaju se i čak izgledaju dobro. A oni su bolji od sjedala G37 u svim aspektima, osim jednog, sletanje na prednja sjedala je teško, što ne griješi u Infinitiju
Jednom na stražnjem sjedalu Genesisa, putnici će morati saviti više od 160 cm, a u G37 će se i dalje uklopiti. Oba automobila nude kompromise u pogledu stražnjih sjedala, koja uopće nemaju dugačka putovanja u oba automobila.
I na kraju, ako nešto može prisiliti da vidi kutnu i teškinju u G37, to je agresivna slika odjeljka Genesis. Ovo je zaista prekrasan stroj, čiji obrisi doslovno zaustavljaju pokret. A izvanredan kupac će odabrati crnu boju za svoju genezu, koja će najbolje naglasiti njegove spektakularne lukove i skulpturalne strane. Hyundai dizajneri uspjeli su usvojiti elegantne proporcije G37 i dodati nekoliko nedostajućih elemenata obrasca. I svidio nam se automobil.
Zaključak
Nepobitna jednadžba vrijednosti nas naginje u korist Hyundaija Genesis 3.8. Kupnjom ovog odjeljka, samo dobivate više automobila za svoj novac. Naravno, neće biti identičan Infiniti G37, ali za dvije trećine troškova to ne može biti.
Pored toga, Hyundai otvara vrata u svijetu sportskog kupea za novog kupca za nekoga tko nije spreman potrošiti gotovo 50 000 dolara, ali još uvijek želi dobiti izgled i glavne mogućnosti strmih automobila. Dakle, Hyundai Genesis Coupe 3.8 lako može postati glavna stavka na popisu mogućih kupovina.
Kao rezultat testa, prvo mjesto otišlo je u Hyundai Genesis. Budući da je spektakularan i kvalificirani automobil, odjeljak Genesis nudi uzorni pogon na stražnjim kotačima po povoljnoj cijeni. Snažni, pouzdan i skup G37 nalazi se na vrhu gore ... to jednostavno nije proporcionalno njegovoj neskromnoj vrijednosti.
Rezultati testa
Težina hyundai genesis coupe v6 3.8 6mt infiniti g37 sport 6mt
Subjektivna ocjena 2,5% 83,3 66,7
Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila s gledišta uredništva bolji je za prosječnog kupca u ovom segmentu stroja) 2,5% 100 50
Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala) 15% 76,8 80,1
Oprema 15% 33,3 60
Vožnja kvalitete 25% 86 99
Potrošnja goriva 15% 100 100
Cijena 25% 100 54,8
Ukupni rezultat 100,0% 82,6 77.4
Konačna ocjena 1 2
Bilješka. Usporedni infiniti G37 i Hyundai Genesis Coupe test na stazi napravili su novinari Insideline početkom veljače. Korejski odjeljak u okviru testiranja pokazao je najbolje rezultate koji su razočarali i predstavnike Insidelinea i Hyundai stručnjaka. Nakon testova otkrivena su tri glavna problema s testnim modelom modela Genesis:
1) Na stražnjoj osovini podešavanja kutova ugradnje kotača bilo je netočno;
2) istrošene gume korištene su na prednjoj osi stroja, dok su potpuno nove gume stajale iza;
3) Elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) konfigurirana je za zaštitu prijenosa od oštećenja, tako da nije dopustio novinarima da koriste sve mogućnosti mjenjača.
Nakon mjesec dana, Hyundai je napravio neke promjene u elektroničkoj upravljačkoj jedinici Genesis, zahvaljujući kojoj je prošao problem smjene prijenosa. Genesis Coupe s ažuriranim ECU -om i dobrim gumama ponovno je prebačen na novinare koji su na njemu uspjeli dobiti potpuno različite rezultate.
Izvor: Autozeitung.de