Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2008.
Zabava bez kraja
Kako se ne prisjetiti kada vidite Infiniti G37, o pojavi automobila Nissan 350Z stvoren na platformi Nissan V-35? Čini se da se oba motora nalazi iza prednje osovine, a zabavno je blizu omjera od 50:50, a kontrola i stabilnost su vrijedni. Ali 350. nije se ukorijenio u našim otvorenim prostorima: dragi i suludo težak za ruske pjesme. Dakle, dolazak G-37 ukazuje na to da smo po kvaliteti cesta približili državama ili su to isti grablje, samo s gumenom američkom olovkom zvanom Infiniti, sada na platformi V-36?
Poznate karakteristike limuzine donatora G-35, udobne, relativno meke i istodobno brzo, ne prenose ništa loše. Ista prednja svjetla u obliku slova L s LED-ovima, gotovo isto kao i dugačka kapuljača luka krila. Samo je odbojnik različit, vizualno teži, unatoč novim volumetrijskim unosima zraka. Svi koji vide G37 u ogledalu s pogledom neće sumnjati da sportski automobil sjedi na njegovom repu. Međutim, dojam je varljiv. Uostalom, kako bi odjeljak izgledao skladno, velikog značaja
imaju omjer visine i širine i profila. A potonji, osim teške kompaktne klase Mordahija, bilo je zaista uspješno. Samo strana pokazuje da je stroj postao čučanj, ali ne i zbog jedva primjetnog smanjenja klirensa. Sve se odnosi na krov. Čini se da nalikuje nojevom jajetu, koje je napola spašeno u pijesak, ali kako izgleda! Ali činjenica je da visina, prekinuta u usporedbi s G35 za 63 mm, a povećanje torza za 43 mm može u osnovi promijeniti izgled automobila. Naravno, kotači na legurama također su pridonijeli tome: 225/45R19 ispred i 245 /40 R19 iza. Istina, blatnici koji ih pokrivaju, integrirani u plastični bočni komplet za tijelo, nalikuju zubima koji rastuću mudrost. Međutim, kako je Nakamura-san, glavni dizajner Infiniti, da u Rusiji, voda i zemljani na cestama nisu isključeni ni pod jasnim nebom? 
Laganje mirno! Ali prednja sjedala su dobra! Prikladno, s masom električnih podešavanja. Vozačko sjedalo se razlikuje od suvozača samo gumbima za korekciju profila jastuka i širine potpore za leđa. Ostavljam prilagodbu u visini za desert, ali nije bilo tamo. Električni motor donio je Sedoshka gotovo na pod, a glava mi je prilijepljenje stropa na području krova koše do vrata i prilijepila se do vrata. Nema pitanja izravnog slijetanja s visinom od 185 cm. Položaj naslonjača nije najprikladniji, ali nema se što učiniti: podešavam upravljač na stupcu upravljača, krećući se zajedno s nadzornom pločom, iz kojeg izlazi sjaj bijelog lilaka. Stražnji red s visokim leđima sjedala izgleda prostraniji, ali, nažalost, ovo je iluzija. Istina, zadovoljstvo je popeti se na galeriju. Čudo što je na krajevima leđa prednjih sjedala jednim tiskom doveo ih je naprijed, kažu, mi tražimo milost i leđa, kad su svi opušteni. To je samo glava i ovdje počiva na nagnutom stražnjem prozoru. Stickam se na nosače Isofix: Ovdje će biti prikladno u dječjim stolicama, a žene s tempo -a sjedenje će biti prikladno. Još bolje, preklopite leđa i proširite se ne tako prostrano prtljažnik. Tada se mogu zanemariti i razmišljati o slikama za polaganje golf opreme i razmišljati o prostranim vrećama za pravo putovanje.
Sve za pobjedu Sudeći prema novom u liniji motora 3,7-litrenog V šest VQ37VHR-a, neće vam morati dosaditi na cesti. Prema tehničkoj putovnici, moć je 333 litre. p., ovo je budno samo na duboko praznovjernu osobu. U sportskoj verziji za Rusiju, njegova se distribucija događa pomoću automatskog prijenosnika, pet -brzina s Pseudo -sraženjem prebacivanja i ponavljača latica na stupcu upravljača. Njihovi rubovi, zalijepljeni kožom, posebno oduševljenje. Nekoliko sati sa strelicama na središnjoj konzoli vrijedi! Poput ogrebanih aluminijskih umetaka na kožne ploče prekrivene kožom i urednim, pojedinačno obilježje modela. Sve ostalo, uključujući višenamjenski prikaz, poznavanje glazbe, navigacije, senzora za parkiranje, računala na ploči s upravljanjem džojstikom i gumbima oko perimetra, strogo, ali funkcionalno i bez zagonetki. Nisam morao proučavati upute za Amerikance.
Suzati i bacati Gledam u intra -aksijalno retrovizor stražnjeg pregleda (za odjeljak je izvrstan), pritisnite gumb za start i vozite naše gradske gradove. Ne možete reći drugačije, jer na ulicama metropole jarko crveni odjeljak, iako s ne baš basom, ali dobro čudnim glasom, poput vatrogasnog motora. Prije pokretanja motora, iznenadio sam se kad sam otkrio da pod papučicom Gas nema gumba Kik-Daun. U pokretu, papučica reagira na brzinu i dubinu pritiska. Da, vrlo je dobro, samo prebacivanje, ako ne uvijate svih sedam tisuća revolucija, ne možete je nazvati posebno glatko. S kratkim pokretima od raskrižja do raskrižja, ovaj algoritam vožnje je neugodan. A kad se u tako rastrganom načinu vozite cijeli dan se ludo umorite. Iako istovremeno ne postoji niti jedna ergonomija
tvrdnje: Udobnost upravljanja, mjesto gumba i prekidača izvrsno. Ali točka nije toliko u automatskom mjenjaču, za koji je pet zupčanika s takvom snagom zanemarivo kao u ovjesu. Dva ruba ispred, višestruka veza odostraga, oni su mnogo mekši nego na spomenutom 350Z, međutim, nisu dovoljno za vožnju automobila na osrednji asfalt svakodnevno. I opet se sjećam blatnjava. Pola sata kretanja na vlažnoj cesti i boju strana ne može se razlikovati. Ali to su sitnice u usporedbi s koliko goriva jede u prometnim gužvama više od 20 litara! I već opažam takvu potrošnju goriva zdravo za gotovo. Volio sam bio
Čak i najstrašniji, ali neopterećeni ruta u osnovi mijenja karakter G-37. Duge brzine koji se izmjenjuju s zavojima, konjički hobi i samo infiniti M45sport -ova limuzina na stražnjem kotaču mogla bi se natjecati s njim. M45sport je ogroman, što znači da sa svim svojim pozitivnim osobinama kontroliramo gore. Glavna stvar je da se on ne može pohvaliti 4 -ovjesom s aktivnim ovjesom s prvim svjetskim automobilskim mehanizmom na čelu prednjih kotača povezanih s šinom koji stražnjim kotačima okreće u istoj fazi s prednjim dijelom. Saznao sam o prisutnosti ove lukave opcije samo kad sam provjerio upravljač. Njegova prisutnost ukazuje na dva i pol okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja (protiv tri u uobičajenom dizajnu), za koje sam oprostio natkrivenoj koži
jaganjca nedostaju napora pri velikoj brzini. Kasnije je ustanovljeno da za ručni način rada nije potrebno koristiti automatski odabir prijenosa, dovoljno je jednostavno povući jednu od latica upravljača. Tako su nestale prošle tvrdnje prema stroju. Za rutu, moram reći, optimalno je: očito podržava odgovarajuću dinamiku bilo kojom brzinom. Međutim, ako je potrebno, brzina se vrlo učinkovito ugasi, ponekad čak i previše oštro. Dakle, za prednje kočnice su četiri klipa upravo u redu. Nepotrebno je reći, s cijelim setom losiona, automobil će se jednostavno izvrsno upravljati, ne kotrljajući se i ostajući pod kontrolom. Naravno, na takvo ponašanje utječe i viskozni diferencijal visokog trenja. Bez obzira na to koliko Vert, ali s velikom, razumnom i stalnom brzinom, ulazim u strmi zaokret, a da uopće ne izazivam intervenciju sustava stabilizacije VDC. To je, naravno, osjetljiviji na oštri plin i odmah podsjeća na sebe. Naravno, elektronika se može isključiti gumbom, a to je s lijeve strane upravljača. Istina, nikad nisam imao takvu želju i imao sam dosta adrenalina. Ali jesam li pomislio da ću uopće dobiti dodatnu dozu brzinom kornjača? ..
Kad stojite ispred alternative da se nekoliko sati podupire u prometnoj gužvi ili obilazite kašu duž kozyine staze koja vam je poznata, odlučite se u korist temeljnog premaza. Ali to je na bilo kojem drugom automobilu. Što učiniti? Vrijeme je skuplje. Rizik, prekriven znojenjem i, lo i oh, nakon desetak metara molitve za rupe, razumijem da je zaliha promatranja dovoljna za takve avanture. Ni jedno dno! Čvrst plus za Rusiju.
