Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2008.
Lux-car
Prvi put sam se prije dvije godine u San Franciscu upoznao s Infiniti G Coupeom. Tada je automobil ostavio neizbrisiv dojam. Osvojio je izvanredni izgled, sportski i promišljen interijer, moćan 3,5-litarski motor iz sportskog automobila Nissan 350Z, a ne u American, nasjeckani lik. Sjećam se, još uvijek sam žalio što model nije isporučen Rusiji. Sada dolazi, a uz to s još snažnijim 3,7-litarskim motorom, a senzacije iz automobila nakon vožnje vikenda su nove. Nije isto kao i prije. Publika je oduševljena
Novi Infiniti G37 iz modelne godine 2008. prvi je put prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku prije točno godinu dana, u travnju 2007. godine. A publika ga je upoznala s praskom!. Nije iznenađujuće. Izgled je upečatljiv, izražajan sa strmim zavojima prednjih krila, valnim profilom kapuljača, radijatorom trapeza u korporativnom stilu Infiniti. Plus prednja svjetla u obliku slova L s biksenonskim svjetiljkama i integriranom maglom. Istina, sva ta zaobljenost mog subjektivnog ukusa čini se pretjerano lizanim.
Predstavnici tvrtke kažu da su, kao u slučaju limuzine G35, izvršene promjene u tehnološkom procesu instalacije prednjih svjetala kako bi se postiglo strogo pridržavanje tolerancije kako bi prednji dio bio savršen integritet. Dogodilo se. Aluminijska kapuljača fiksirana je s dvostrukim zasunama smještenim u dva prednja kuta, što jamči najgušći dio dijelova. Bočni profil s karakterističnim strukom na pozadini niskih pragova, širokih niša, ispod kojih nam je gromoglasne gume s niskim profilom na 19-inčnim diskovima, ne dopušta nam da sumnjamo u dinamički potencijal stroja.
Stražnji dio kupea uokviren je širokim krilima, opet glatko ulazeći u velika LED svjetla, koja su već uspjela postati Infiniti Hallmark. Agresivnost donosi dvostrukim cijevima, kao i posebni diperfiteri zraka pod dnom na način pravih trkačkih nosača. Nadalje, već kao standardna oprema na G37 je stražnji spojler, koji je uspješno upisano u cjelokupnom stilu vanjske strane. Naravno, na takvom automobilu ste u središtu pozornosti. Čak i ako u kabini postoje četiri.
Za četiri
Da, u Infiniti G37 postoje gotovo puna mjesta za stražnje putnike, to su prave kante i možda malo mjesta, ali malo, ali tijelo se čvrsto drži zauzvrat. Između njih, masivni središnji tunel, koji također dijeli vozača i suvozača.
Jasno je da je u takvom odjeljku najbolje mjesto iza volana. Kad je s desne strane isti moćan tunel, u stvari, nastavak je središnje konzole obrubljene aluminijem. Ima upravljačku jedinicu mikroklime i audio sustav, te malo višim monitorom u boji s velikim rotacijskim džojstikom i čitavim setom tipki. Da budem iskren, razumjeti mudrost kontrole ovog sustava, koji se također može naći na drugim automobilima robnih marki, potrebno je puno vremena i strpljenja. Postoji puno različitih zamjena i svih vrsta gumba i ključeva, te shvatiti što je točno potrebno učiniti kako bi se izveo jednostavan rad i zapamtio željenu radio stanicu. U svakom slučaju, pokazalo se da je to iznad moje snage. A u procesu vožnje sustava bolje je da se uopće ne ometa. Shield Instrument ispred vozača isprva se čini jednostavan, ali zahvaljujući bijelom i ljubičastom pozadinskom osvjetljenju, zapravo je i funkcionalan i uvijek dobro čita. Osim toga, kreće se zajedno s stupcem upravljača, koji se podešava i u visini i odlaskom. Između okruglog biranja tahometra i zaslona brzinomjera računala na ploči, koji se mogu prikazati mnogim svim informacijama. Sama bagel je, naravno, obrubljena originalnom kožom i želi svojim debljinom i malim promjerom. Ima tipke za upravljanje audio sustavom i tempomat. Pored toga, na poleđini upravljača postavljaju se latice 5-stupanjskog automatskog mjenjača, što omogućava ručno prijelaz iz jedne faze u drugu.
Vozačka i suvozačka sjedala razlikuju se u prisutnosti električnih prilagodbi u 14 i 8 područja. Kao rezultat toga, pronalaženje prikladnog slijetanja iza volana nije teško, a samo mali prostor iznad glave alarmira osobu iznad 190 cm možda neće biti dovoljna. Već u standardnoj konfiguraciji, automobil je opremljen prvoklasnim 11-kanalnim Bose audio sustavom kapaciteta od 307 vata. Osim toga, motor je lansiran jednostavnim pritiskom gumba. I nakon ove jednostavne manipulacije, sve ostalo blijedi u pozadinu
Brzo, ali s udobnošću
Pod haubom Infiniti G37, nova jedinica za napajanje benzina, koja se razlikuje od 3,5-litrenog prethodnika ne samo povećanog volumena, već i VVEL sustava s hidrauličkim upravljanjem mehanizmom raspodjele plina i elektroničkim kutom otvaranja usisnih zaliva . Dakle, Nissan inženjeri ne samo da su uspjeli povećati snagu i reaktivnost motora, već i smanjuju potrošnju goriva i emisije štetnih tvari. Radni raspon povećan je na 7500 o / min.
Unatoč činjenici da je sada automobil opremljen isključivo 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, toliko je brz da prestanete požaliti zbog odsutnosti mehanike u dvije minute u dvije. Stvar je u tome što automatski mjenjač ne samo da ima ručni način prebacivanja, već je opremljen tako i sustavom za poravnanje brzine, zbog čega se mjenjač mijenja vrlo brzo i bez najmanjeg kretena i neuspjeha. Prvo ubrzanje osvaja. Motor se savršeno povlači s praznim hodom, a nakon 4000 o / min može se činiti da je turbina skrivena ispod haube. Osim toga, pri velikim brzinama u miran i udoban salon, zvuk posebno samouvjerenog ispušnog sustava počinje prodirati. Osobno, za mene, da budem iskren, volio bih joj još glasniji zvuk. Ali ono što je tu su dobri prestrašeni trkači i lutke i doprinosi prodoru adrenalina u krv. Razvoj ovog prirodnog stimulansa zajamčen je motorom, a zvuk, a akutno upravljanje od ruba do ruba upravljača čine nešto više od dvije revolucije.
Istina, na našim cestama trebali biste biti na pripravnosti. Infiniti G37 kategorički ne tolerira, na primjer, to je zaliha za odjeljak, to je poput izlaza za skuter. Nestabilnost se javlja odmah, a na štitu za instrument žuti natpisni klip bljesne oprezno, što ukazuje na to da se stražnji pogonski kotači kliznu. Usput, sustav stabilizacije možda nema vremena da se uključi u posao ili jednostavno ne razumije što se događa s automobilom na vrijeme, tako da vozač mora neovisno kontrolirati situaciju.
Treba reći da je G37 Sport standardno opremljen jedinstvenim sportskim ovjesom i samostalnim razlikama visokog trenja. To jest, na brzom početku od mjesta, stražnji kotači se okreću istom brzinom, prilijepivši se za asfalt što je više moguće, čak i s malim papučama koje ESP dopušta. Ako isključite sustav stabilizacije, a za to je dovoljno da pritisnete samo jedan gumb, tada biste trebali biti na pripravnosti. Uz brzo ubrzanje, oba stražnja kotača počinju kliznuti takvom brzinom da se plavkasti dim pojavljuje iz guma, a bez posebnih vještina vožnje strojeva za brzo pogon stražnjeg dijela s G37 ne možete se nositi. Srećom, kočnice u odjeljku su vrlo moćne i s usporavanjem, kao što je točan doziranje sile papučice, ne pojavljuju se problemi. Postavke suspenzija osvajaju se u sportskoj elastičnoj elastici i istodobno ne tako stomatološki kao u većini sportaša. Nije bilo bez razloga da je njihova završna obrada izvršena na legendarnoj autocesti Nygurging. Kao rezultat toga, zbog blizine motora, smještenog ispred, do težišta stroja, inženjeri su uspjeli značajno poboljšati kontroliranost i jasnoću reakcija, kao i 36% povećati krutost šasije u usporedbi s Prethodna generacija kupea. Pored toga, G37 može biti dodatno opremljen ekskluzivnim aktivnim upravljačkim sustavom od sva četiri 2 -4 -kotača. Omogućuje interakciju mehanizma upravljača i stražnjeg ovjesa, uzimajući u obzir napor na upravljaču i brzini. Općenito, lukavi mehanizam, pa čak i pod kontrolom računala, ali čini se da je obavijest.
Ali ipak! Zamislite da sam u nekom trenutku želio da opruga i amortizeri budu čvršći. Da, na zavojima nema rola za tijelo, osjećam put, ali nekako ne s kralježnicom, ne s cijelim tijelom. Možda ne? Ovo je luksuzni automobil i ima pravo biti prilično udoban. Vjerojatno. Ali iz nekog razloga su se djeca tako iskreno smjestila unutra
Pristojba
Općenito, Infiniti G37 je luksuzni automobil koji neće biti naporan svaki dan. Dolazi nam u dvije verzije koje se razlikuju samo u prisutnosti ili odsutnosti 4WAS sustava po cijeni od 52.400 rubalja. Što nije toliko na pozadini ukupnog troška modela 1 687 280 ili 1.739.680 rubalja. Jamstvo za automobil je 3 godine ili 100 tisuća km trčanja.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
