Infiniti FX testna vožnja od 2008. SUV

Prema Zakonu albinosa ili ugodnim iznimkama

Coupe bi trebao biti tri -dodatak! Automobil sa sportskim ležištima ima minimalno odobrenje na cesti! Visoki automobil ne može se kontrolirati svjetlom! Ovi naizgled aksiomi su sve sporniji. Argumente beskonačnosti i BMW -a slušao je Maxim Sachkov. Foto: George Sadkov.
Infiniti FX45 4,5 L, 328 KS, 5-stupanjski automatski, premium oprema, 2 198 000 trljanja.
BMW X6 3.0 L, 306 KS, 6-stupanjski automatski, osnovna oprema, opcije, 4,113.635 rubalja.
Sve se pokorava strogim pravilima. Ali uvijek postoje iznimke. Uzmite svijet životinja: pet beba sličnih poput dvije kapi vode se rodi, a albino se pojavljuje na šestom mjestu. Ista stvar u gramatici postavljena je na policama, ali sigurno ćete naići na rezervaciju. U našem testu, svijetli automobili su se okupili, prilično zaslužni da se smatraju iznimkama od pravila automobila automobila.
BMW-X6 Bavari nazvani sportskom aktivnošću Coupe u doslovnom prijevodu odjeljka za sportski i aktivni način života. U pogledu rasta, alternativa, konture nalikuju elegantnom sportskom automobilu. Prostori su se sada pojavili u podjeli tijela po vrsti. Međutim, zašto sada? Pogledajte njemačku Visa: Infinity-FX45 ima slične oblike i veličine, moćan motor, pogon na sve kotače. Ideologija je nesumnjivo ista, ali kako su to mogli shvatiti dizajneri različitih kontinenta?
Čaša, limenka, drvena
U davnim vremenima učitelj ruskog jezika prišao je prozoru i pokazao ga uzastopno na staklu, olovci, okviru. Dakle, studenti su se bolje sjećali pridjeva, a ne pokoravajući se pravilu. Ja sam se smjestio u kotač beskonačnosti, dodirnuo ili čvrstu plastiku, a zatim završio od stabla ružičastog drveta ili prekrivača izrađenih od aluminija, sve dok nisam naišao na strano tijelo. Nisam očekivao da ću vidjeti u bogatim salonskim tvrdim plastičnim pločama vizir viza, a činilo se da je središnja konzola preuređena iz drugog automobila, što je naredba manja po cijeni.
Sportski geni su doslovno srušeni. Štoviše, toliko da nije čak ni dobro hranjen vozač za volanom. Desna noga se nalazi ili s kućištem upravljačkog stupa, a zatim sa širokom konzolom. Pored toga, potonji je pritisnuo zaključavanje sigurnosnog pojasa na sjedalo, zbog čega je pojas morao produžiti remen. Zbog njega osjećate osjećaj lakta u doslovnom smislu.
Zanimljivo rješenje: kormilo putuje gore -dolje zajedno s uređajima. Bojim se da se neće svi svidjeti tako zabava. Na primjer, brzo sam pronašao zajednički jezik s dizajnom, a visoki kolega se požalio da se obruč upravljača preklapa dio brzinomjera i tahometra. Unatoč bogatom skupu prilagodbi, nije odmah moguće uzeti prikladnu pozu. Čak se i osoba srednje visine osjeća s lopaticama, gdje se završava kratki stražnji dio sjedala.
Vrijeme je da se odabir selektora na položaj zanimljivo je li ušao u vožnju? Slijepe crvene točkice pored poluge upravo su u pravu gledati povećalo. Srećom, na nadzornoj ploči pronašao sam duplikat. Dobro sjedim, gledam daleko, ali samo naprijed! Iza visokih prozora, podmukli stupac ili otvoreni bunar lako će se sakriti, manevrirajući na parkiralištu, upravo je u redu gledati kroz prozor. Da, i da ga uzmete u svjetlu, gledajući u mali prozor petog vrata, nesigurno je, pouzdanije je osloniti se na ogledala i video kameru (usput, postoji čak i minimalna konfiguracija). Takvi se automobili natjeraju da se voze naprijed, a ne vrte se na jednom mjestu, prekinuo je kolegu kad sam se žalio na Vidljivost Infinity.
Izbjegavanje u opseg i stvarno zaboravite na nedostatke FX45. Snažnih osam suza s dva kolosa, poput pahulja. Letiš, ne primjećujući kako je stroj zaglavljen. Unutar samopouzdanja i smirenosti, što je olakšano čvrstim dimenzijama i upornim kočnicama. Beskonačnost je pouzdano na cesti, a informativni upravljač i dobro privjesci točno ispunjavaju vozačeve želje. U uglovima se ogromne i široke gume duboko kopaju u asfalt i kada njihove sile spajanja iscrpljeni su, automobil počinje glatko sklizati putanju sa sva četiri kotača. Štoviše, elektronika ne intervenira ako je vozač u vremenu vratio automobil na pravi put. Ali ako je potrebno, djeluje jasno. Istina, za takvo marljivo ponašanje morate platiti malog quittera. Na osrednji premaz s jamama i valovima u kabini, trese se, a upravljač hoda u rukama, kao što je živ.
Ipak, dobivate dobar dio zadovoljstva od komunikacije s beskonačnošću. Zanimljivo, ali više? Presađen sam na BMW
Napisano je glavnim pismima
Unatoč strogom dizajnu, X6 salon izgleda ugodnije. Možda takav osjećaj evocira dva tona izvedbe s skladnim isprepletenim metalom i drvom. Ovdje se ništa ne pritisne i ne boli. Na primjer, čak i u donjem dijelu središnje konzole, mekim umecima, tako da modrica na nozi ne ispunjava zavoje. U BMW -u ima više mjesta, a stolica je vrlo prikladna. Je li jastuk kratak? Pritisnite polugu, a središnji umetnik će napredovati tako da se čak ni noge košarkaša neće saviti na koljenima. Da li noževi vise u zraku? Tako možete odvojeno prilagoditi gornji dio leđa. A uopće ne očekujete, razvrstavajući se, kao u harmoniku s gumbom, brojnim gumbima, da je bočna podrška spremna prilagoditi se figuri. Štoviše, stolica mu stisne u naručje ne kao bravarski, već kao vjerni prijatelj.
Uz zanimljivu inovaciju bavarijana, originalni selektor mjenjača sastao se na predstavljanju X5 druge generacije (Zr, 2007, br. 2). Smiješno, lijepo, ali neobično. Ovaj put sam već dugo vremena ušao u posao s nestandardnom shemom prebacivanja, s vremena na vrijeme pogledajući lukavu zakrivljenu polugu, ali kad sam se naviknuo na to, došao sam do zaključka: prikladno. Manevarima u uskim prilazima morat će se prilagoditi još duže. Linija ostakljenja ovdje je niža nego u beskonačnosti, ali preko njega i dalje lebdi nezapaženo. Koji je pregled natrag? Ne možete napredovati u BMW -u, jer ništa uopće nije vidljivo! Pa, tehniku \u200b\u200bsu već savladali ogledala (možda su čak i prikladnija nego u FX -u) i, nažalost, grafički senzori za parkiranje umjesto kamere stražnjeg pogleda.
Nevjerojatno! X6 se brže ubrzava, a maksimalna brzina je veća, iako je ispod haube za dva cilindra i nekoliko desetaka konja manje, a opremljena masa automobila gotovo je ista. Očito, tajna obnove u dobro izabranim mjenjačima mjenjača. Dobar stroj za beskonačnost! Ali tek do tada, dok ne isprobate novo Six -shot oružje BMW -a. Ponekad se čini da se prebacivanje uopće ne događa, tako su mekane i pravovremene. Prijenos ne razumije samo vozača na prvi pogled, već predviđa njegove postupke.
OKH i AHI glatko idu iz jednog područja u drugo, sada mogu majstorski odgoditi rukovanje. Priznajem, čak sam neko vrijeme zaboravio da sjedim u automobilu s čišćenjem ceste veće od 200 mm s dobrom glatkoćom X6 mijenja smjer bez nepotrebne misli i s minimalnim rolama. Zauzvrat, gdje sam bio prisiljen prilagoditi putanju na beskonačnost, BMW se uklapa, žao mi je zbog banalnosti kao vlaka s visokim propisima. Osjećate samo bočno ubrzanje, a čini se da automobil lagano uvija određenu silu oko okomite osi. Pokušavam dodati. I opet se sve događa bez mog sudjelovanja, samo iz ugla mog oka uspijevam zgrabiti žarulju koja trepće na nadzornoj ploči: sustav stabilizacije je funkcionirao.
Ako je X6 sposoban za tako normalan način, što od njega očekivati \u200b\u200buključivanjem sporta? Ali nakon iskustva, doživite malo razočaranja: ništa se ne mijenja značajno. Činilo se da je upravljač i ovjes postajali malo sastavljeni, motor aktivnije reagira na papučicu akceleratora. Možda ovaj gumb ima više psihološkog od fizičkog učinka.
* * *
Već srednjeg srednjeg beskonačnosti (žalimo što smo nova modifikacija FX50, čija će prodaja započeti do kraja godine) nije pristupila testu s novorođenim BMW -om. Ali počast ću mu čak i u pozadini tako snažnog natjecatelja FX45 izgleda dostojno. Za Japance ovo nije poraz, već nenaseljeni gubitak, jer je njemačka tvrtka zaista podigla traku vrlo visoko. Pitam se tko će se još natjecati s X6, hoće li se klasa visokog pogonskog odjeljka uopće razviti? I po čijim će se pravilima u njemu igrati?
Na automobilima!
Nije lako popeti se u visoki automobil. U predstavljenim strojevima zadatak je kompliciran činjenicom da su vrata mala. Da bi došao do mjesta vozača, čak i osoba srednje visine mora saviti glavu i istodobno izvesti gotovo vrpcu, uzdižući se na lijevoj nozi i prebacivši desnicu u salon. Pod u BMW -u je nešto viši nego u beskonačnosti, a prag je širi, tako da dobro mišiće koje isteže X6 vozač neće ozlijediti, u suprotnom će mrlje hlače. U FX -u, još jedna opasnost čeka daleki rub ploče s instrumentima, što se lako primjenjuje na koljeno. Malo da se zaštitite od modrica i stožaca pomoći će sjedalu koje se vraća kad isključite paljenje (ova se funkcija može isključiti).
Što se tiče drugog reda, lakše je sjediti u beskonačnosti: i otvor je veći, a prag je već. A napuštanje galerije je teže, pogotovo vlasnici velikih cipela u nogama ometaju se u žigosanje tijela.
Maxim Sachkov: Čak i prije nego što su stručnjaci postavili bodove, prednost BMW -a postala je očita. Tvrtka je uspjela napraviti automobil koji gotovo nema nedostataka.

Infiniti FX45
Model je debitirao 2003. godine, nakon tri godine podvrgnuta je Restylingu. FX all-okružnici, kao i drugi modeli beskonačnosti, doveli su sive dilere u Rusiju, a od kraja 2006. počeli su nas službeno prodavati.
Motori: benzin 3,5 (280 KS) i 4,5 L (328 KS)
Mjenjači: 5-stupanjski automatski
Kompletno: Elegancija, premija
Cijena: 1 857 5802 198 180 RUB.
+ _x0007_ Khurous Dynamics, dobro rukovanje, prikladno upravljanje sustavima na ploči.
- _x0007_no -slični ulaz i izlaz, skromni prtljažnik, loša vidljivost.
Opća procjena 8.0
Jedan od zakonodavaca mode među sportovima svih vozila je dobar, ali da biste postali vođa, morate dodati. Čekamo novi FX50.
BMW x6
Novost bavarske tvrtke pozicionirana je kao odjeljak za sportski i aktivni način života (Sportska aktivnost Coupe). Automobili su napravljeni za klijenta, tako da nije lako pronaći blizance.
Motori: benzin 3.0 (306 KS) i 4,4 L (407 KS), dizel 3,0 L (235 i 286 KS). Automobili s dizelom od 286 konjskih snaga ne opskrbljuju Rusiji.
Mjenjač: 6-stupanjski automatski
Konfiguracije: pojedinačno
Cijena osnovnih konfiguracija: 2 516 4003 254 700 rubalja.
+ Izvrsne karakteristike motora i mjenjača, izvrsno rukovanje, prikladno slijetanje vozača, besprijekornih materijala i montaže.
- _x0007_no -sličan ulazu i izlaz, nizak strop na stražnjim sjedalima, nema rezerve, loša vidljivost, visoka cijena.
Opća procjena 8.4
Nova iznimka od pravila koje je teško ne pamtiti.
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"