Test pogon Infiniti fx37 od 2010 SUV

Test Drive Infiniti FX50 u vrhunskom hardveru Sport + Navi

Sviđa mi se FX, i neka naš fotograf tvrdi da sadašnja generacija izgleda kao glupi buldog, po mom mišljenju, FX je postao jednostavno pretjerano agresivan. Iako je zašto je skupo? Takvi strojevi i trebali bi gledati na izgled, objesiti na bespomoćne obične ljude i pokazati superiornost od zla, to bolje.
Pa još bolje, kada izgled zadovoljava unutarnji sadržaj, a s ovim infiniti fx50 sport sve je u redu. Za agresivan bazar ili poruku (to je netko kao jasniji) odgovara snažnim motorom, dobro podešenim prijenosom i podesivom suspenzijom.
Međutim, sve u redu, prvo ćemo pogledati kabinu.
Draga plastična, meka koža, drveni umetci (proizvođač tvrdi da je to javor s prirodnim tekstom), međutim, ne vrlo isključivo, razlike od drugih predstavnika modela Infiniti modela su praktički ne, čak ni povremeni Nissan Teana ima slične elemente. Međutim, u kolibi u kabini, a vlasnik okružuje masu ugodne elektronike: Plijesni vrhunski audio sustav s CD izmjenjivačem na 6 CDS reproducira datoteke u MP3 i WMA formatima, subwoofer se skriva u rezervi, iu Središnji DVD player. 9-inčni zaslon za stražnje putnike montiran je u strop, na koje su pričvršćeni daljinski upravljač i slušalice. Istina, to je zabrinutost za sjedenje na galeriji i ograničena je na njih ne samo sa svojom kontrolom klime, već i za grijanje sjedala, samo podesiv leđa, 12-voltni utičnica i naslon za ruku. FX stroj za vozača, samo on i prednji putnik doista su okruženi pažnjom i pažnjom. Inteligentni sustav klimatizacije s ionizacijom i funkcijom čišćenja plazma (jednostavna odvojena kontrola klime, međutim, vrlo dobro), ventilaciju i zagrijavanje dna jastuka i naslon prednjih stolica, sve vrste postavki električnih sjedala (iu sportu Konfiguracija s podesivom bočnom podrškom i bokovima i varijabilnom duljinom donjeg jastuka). Električno reguliranje upravljača i kut nagiba, memoriju postavki sjedala vozača za dva položaja, otvor, središnji monitor s dodirnim zaslonom i navigacijom na NavTEQ kartici s premazom Moskve, Moskve regije, St. Petersburg i Regija Lenjingrad. Nije lako upravljati svu ovom ekonomijom povećanja kontrolera, sve na gumbe i intuitivno razumljivo. A tu su sati snimanja, lijepe, gotovo isto kao u Lada Conta. Ali ono što ne, ali bih želio: ne postoji USB-luka, ili barem aux ulaz, drevni tulipani su skriveni u dubinama središnjeg naslona za ruke. Što se povezati s njima, drugi DVD? Ali to još uvijek može biti preživjela, to je mnogo gore da je teška vrata prtljage opremljena samo bliže, s FX fantastičnim sposobnostima da se bacaju blatom, punopravni električni pogon s ključem je jednostavno potreban ovdje.
A sada je udobno ... Uz takve brojne prilagodbe, jednostavno se neće lako osloboditi) i pritisnite gumb Start. Ključ se može ostaviti u džepu ili ga staviti u utor, ali nije lako, skriven je u slijepoj zoni ispod lijevog koljena, pored prekidača sustava za stabilizaciju i podešavanje zrcala. Ogledala i dalje moraju biti konfigurirana, vidljivost u FX50 Sport je nešto bolji nego u BTR-u: jasno je vidljivo samo naprijed, otečene krila jasno označavaju dimenzije i bolje je da ne ogulite obojeni stražnji prozor u himbrazu, Pogotovo jer se još uvijek stalno napituje blato i domar briše samo mali sektor. Bolje je gledati kroz četiri kamkordera, slika iz koje se na središnjem monitoru pretvara u povezanu panoramsku sliku. Razina detalja može se povećati prebacivanjem na pogled na stranu / desnu stranu ili na desnoj strani. Ne zaboravite konstantno obrisati elektronske oči prije sjedenja za volanom, oni također odmah baca blato, ali ako je vrlo lijen, možete se usredotočiti na Parktronics.
Unatoč ljutitoj vjeverici Xenon Eye, FX50 sport je najviše prijateljski za vlasnik, kao što su pitanja gdje dati 390 konja u gradu? Nećete imati: Adaptivni 7-korak automatski se podešava pod načinom vožnje i omogućuje glatko, bez trzanja, kretanje u ukupnom toku. Ako brzina nije u potpunosti nula, možete podesiti kontrolu krstarenja tako da se FX sama usporava, dajući stroj za trčanje ispred, a on se ubrzao na željenu vrijednost kada je cesta slobodna. Upravni kotač nije težak, napor raste samo s povećanjem brzine, kočnice su osjetljive, ali ne zahtijevaju ovisnost, čišćenje na cesti u 184 mm i čistači su osigurani od oštećenja granice, tako da je jedini neprijatelj Infiniti fx50 Sport u urbanoj džungli vozača. Još jedna stvar na autocesti: sedam milja nije kuka s ludim psom, to je samo o njemu, on i sedam stotina i milja će biti tihi, nećete primijetiti, brzo umor iza kotača nije uključen u snop.
Ako ne želite, ne možete primijetiti kvalitetu ceste: stupanj pregrade asfalta FX50 sporta nije jako zainteresiran. Za razliku od jednostavno FX50, čija je suspenzija konfigurirana za srednju rigidnost, fx50 sportski amortizeri. U automatskom položaju, crossover je mnogo mekši njegov najbliži relativan reagira i na lažnu policiju u gradu i na rupama i zglobovima slomljene autoceste. No, u sportu, Infiniti donosi vozača vozaču najvadijeljenije informacije o cesti, a upravljač se izlije s ugodnom težinom. Prema poprečnim rolama, ovaj parket ne griješi i u normalnom načinu rada, a s iscijeđenom suspenzijom se pretvara u gotovo sportski automobil, koji je dihting najtvrdog pretjerivanja. Ovdje je čak i automatski mjenjač ovdje agresivniji, a ako je uobičajeni način prebacivanja gotovo uočljiv, kao da je stroj opremljen varijatorom, tada se prijevod izbornika na DS položaj otvara takve horizonte ubrzanja, što može Budite podebljani u bilo kojem, čak i najmanji lumen u transportnom toku. Za visoko robinske upravljačke programe nalazi se ručni način ručke za voziti nalaze se dugi i uski zupčanici iz legure magnezijeva, dajući punu snagu preko stroja. Stroj se nikada neće usuditi ne poslušati vašu narudžbu i da će se podmotati čekati naredbu da se prebaci, čak i kada se strelice tahometra drže na crvenu zonu. Brzo usporite motor također nije problem, FX50 sport to radi s Perigember, automatski izjednačavaju brzinu rotacije motora i prijenosa pomoću sustava podudaranja na downshift.
Sustav stabilizacije VDC-a radi vrlo ispravno, omogućuje vam da se pomaknete na početku svjetlosti, ali u slučaju opasnosti, brzo dolazi do spašavanja, bacajući do 50% okretnog momenta na prednju osovinu i poticanje motora (zadano) FX50 sportski pogon na stražnjim kotačima i stalno nastoji demonstrirati ga). Druga razlika sporta iz uobičajenog ficusa istaknute stražnje osovine. Stražnji aktivni sustav upravljanja okreće stražnje kotače proporcionalno na skretanje sprijeda, a crossover je pričvršćen u okret. Nažalost, nismo imali priliku doživjeti ovu oznaku na odlagalištu, ali u stvarnim uvjetima je primjetna njegova akcija gdje se obično usporio prije nego što se okrenem, sport nije tražio da smanji brzinu, zapisuje luk kao željeznicu.
U FX50 sportski vozač ostavlja strah od brzine, 180-190 km / h (na sreću, radari nisu bili uhvaćeni na putu) to je prilično udoban, nešto neobično se da se osjećate kada se pojave brzinomjer na dva, ali Već postoji limitera, ugrađen 250 km / h, u blizini. Štoviše, nedostatak snage i govor ne idu, moguće je ubrzati u svakom slučaju u svakom slučaju. Ja, stvarno, nisam izgorjela mnogo, gotovo nije sudjelovala u prometnim utrkama, na autocesti pile uglavnom ne više od 150-160 km / h, kao rezultat toga, prosječna potrošnja goriva za više od tjednog rada jedva dostigla do 19,5 litara, koji je za pet-litreni motor u obliku u obliku u obliku slova V vrlo je dobar. No, u prometnim gužvama, bolje ne stoji: 35 litara na stotinu u urbanom vremenu za FX50 još nije granica.
Na autocesti, osobito na takvom slomljenom, kao u Rusiji, Infiniti fx50 sport je gotovo savršen automobil, on ne voli samo asfaltne invalidska kolica, ne može biti skriven u njemu zbog raširenog (poli 1 635/1 640 mm) na uglovima osnovnih kotača s dimenzijom 265/45 R21 i stalno lagano stegnutim. I on ne voli izvan ceste, međutim, ako je potrebno, može se pomaknuti prema njemu na isti način kao i piletina može letjeti, nedaleko i ne dugo. 184 mm Cleance 184 mm i kratkih bubrega + ravnog dna omogućuju vam da napravite prilično duboko pliva, ali samo na mekom tlu: ne postoji sat zaštita od palete kućišta radilice, i nije potrebno zaviti. Kada je obrnuti potez je lako oštetiti kontrolnu elektroniku stražnje osovine, koja se bez ikakve zaštite fiksira na stražnjem dijelu istog stražnjeg aktivnog sustava upravljanja.
Ali to nije sve, isključujući sustav stabilizacije, možete odskočiti kao što vam se sviđa, to je iskren i ne odrezati, ali zakretni moment od 500 nm na 4.400 o / min je dovoljan za razbijanje barem na krovu, Dok je sustav protiv klizanja nije baš, želi spojiti prednju osovinu, odnosno, to je povezuje, ali je nekako loše, kao rezultat toga, infiniti zasjede domene uglavnom zbog strašne klizne stražnje kotače. Ipak, nakon 15-20 minuta takve žalovanja spojnica punog pogona, reda pregrijavanje, a prednji prekriva motor u isto vrijeme, brzina motora se pritisne. Ostaje da stoji među polje i pričekajte dok se sorter ohladi, koristeći pauzu da stavite neku grančicu ispod kotača, a zatim pokušajte ponovno otići. Predaje se VDC milosti u ovom slučaju, najvjerojatnije, bit će prekasno, stabilizacija sustava jednostavno screames malo kotača (iako svi), ali to neće dati pogled na sve. Međutim, ako znate navike ovom parketnik unaprijed, nekoliko armaturnih kilometara traže ugodnu šetnju, a ne sjećam se o traktoru. Dok je situacija više ili manje stabilna, to je vrijedno ide na ravnu, ali ne i mali plin, bez isključivanja elektronike, tako da definitivno ne pregrijati punog pogona kvačila ispred vremena. No, kada je posebno neugodna barica će činiti unaprijed, zaustavljanje u najpovoljnijem mjestu i provjerite zasjedu na komad kamena / trupaca / drugog čvrstog otpada. Ako je sve u redu, isključite uklanjanje i plina! Samo razgovor glatko pametan automatski mjenjač omogućuje precizno dijeliti potisak čak i na skliskom gline. Ukratko, FX50 Sport nikada nije Land Cruiser, u utjehe, pritisnite kako slijedi grejder, isključite se VDC nezaboravan rally senzacija zajamčena.
 
Što koliko?
Još uvijek niste odabrali između samo FX50 Premium AWD + NAVI za 3,300,000 rubalja i FX50 Sport + Navi za 3,400,000? Zaustavljanje trpjeti i nagađanje o kave, dobro, u stvari, ti stvarno žao za dodatnih sto tisuća drvena? Budite sigurni da se sportu, nećete požaliti. Ali ako je problem izboru je više globalni problem, postoje gotovo nema izravni konkurenti, osim BMW-u X6. S 8 cilindra 4,4-litarski motor, dvije turbine, s kapacitetom od 407 ks a za 0,4 sekundi s najboljim ubrzanjem (5,4 sekundi protiv 5,8 sekundi na FX50 sport) to izgleda dobro, pogotovo ako se sjećate da je njegov puni pogonski sustav je sličan onome koji se koristi u Honda Legend, a to košta malo više skupi 3,772,300 rubalja. No, Bavarci su dosadni i pedantan, kao i svi njemački. Možete uzeti malo veći, Porsche Cayenne S i V8, obujam 4,8 litara, 385 KS, 252 km / h, ubrzanje do stotine u 6.6 sekundi. Ali ti se vidi u činjenici da će raditi u nastavku. I skuplji: 4,056,000 rubalja, i stvarno, eksplozivne canions početi s drugom, mnogo višu cijenu daska. Postoji, međutim, jedna stvar, malo drugog kokošinjca, ali i sa Sport konzole. Raspon Raspon Sport V8 Izravna i Impedable Protivnik Infiniti FX50 Sport nije, ali V8, pet litara, 510 Čistokrvni engleski konji, 6.2 sekundi do nekoliko stotina. Istina, maksimalna brzina je 225 km / h, ali ne postoje problemi u blatu gdje RR Sport će biti dovršen, to je dobro za početak pravi potpuno montiran SUV. A cijena za to je punjenjem 3 380.000 rubalja. Ovdje imate razlog za razmišljanje.
 
Specifikacije Infiniti FX50
Motor: 5.0 l (5026 cm3), 32, ventili V8, blok cilindra i aluminijske legure blok glave, klizni klipovi sa molibdena oblaganje.
Mehanizam plina distribucije: Dual gornje rasklopna (DOHC), 4 ventila po cilindru, microfinlication bregastog vratila, kontrolni sustav za podizanje ventila (VVEL) i kontinuirani sustav za kontrolu promjena distribucije plina (CVTCS).
Maksimalna snaga: 390 KS pri 6.500 okretaja u minuti.
Okretni moment: 500 nm, na 4.400 okretaja u minuti.
Prijenos: 7-stupanjski automatski mjenjač s ručno prebacivanje funkcije.
Pogonski kotači: pogon na sve kotače (AWD).
Maksimalna brzina: 250 km / h.
Ubrzanje do 100 km / h: 5,8 s.
Suspenzija Prednji: dvostruki, neovisno, s cilindrične opruge, sa hidrauličnim teleskopski amortizeri i stabilizatora stabilnost poprečno.
Privjesak iza: multi-tipa, neovisno, s teleskopskim hidraulički amortizeri, opruge i stabilnost poprečno stabilizatora.
Razlike Ovjes Ovjes Sport: Sport, s promjenjivom krutost (CDC), stražnji sustav os povreda (Aktivno Stražnji STEER).
Kočnice Prednji: 4 klipa čeljusti, ventilirane diskove mjernih 335x32 mm.
Stražnji kočnice 2 klipa čeljusti, ventilirane diskove s veličinom od 350x20 mm.
 
 
 

Izvor: Drom.ru.