Infiniti FX testna vožnja od 2008. SUV

Brzi FX

Sada nije važno da je brend Infiniti bio posebno zamišljen za Ameriku, glavna stvar je što se u Rusiji brzo ukorijenio. Štoviše, odmah se ukorijenio, gotovo od pojave prve generacije FX modela iza oceana 2003. godine mnogo prije početka službenih zaliha, i zahvaljujući naporima sivih dilera. Nissan bi mu trebao biti zahvalan, jer je puno spasio na promociji: do 2006. godine, kada je tvrtka dovela marku na rusko tržište, FX već nije znao gore od BMW X5, Mercedes-Benz ML i Lexus Rx s kojim je It natjecao se. Kako se ispostavilo da je to dobro za Ameriku, savršeno je za nas. Dakle, uopće nije iznenađujuće da je model novinara bio pozvan ne na ocean, već u mineralne vode, na prezentaciju druge generacije.
A la pretinac
Upoznali su, kao što znate, na odjeći Infiniti FX bili su prihvaćeni odmah i, vjerojatno, već duže vrijeme. Njegova je vanjska strana izvanredna, može se postupati drugačije, ali očarao je ljude s obje strane Atlantika. U ovom složenom profilu postoji nešto prokleto privlačno i prokleto obećavajuće.
Pojava FX -a je evolucija dva svijetla koncepta predstavljena u međunarodnim zastupnicima automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu 2001. i 2002. godine. 2001. godine koncept Infiniti FX45 uključivao je inovativna rješenja poput personifikacije vozača i putnika, zabavnog sustava s DVD igračem za putnike u stražnjem redu. No, glavna stvar je neobičan stil tijela s oštro košenim stražnjim dijelom i istaknutim lukovima kotača povećane veličine, haubom u obliku vala s velikom rešetkom radijatora i vrlo originalnim prednjim svjetlima. Potom su ga nazvali bioočni gepar je čudan, ali mogli bismo uhvatiti da govorimo o brzom, manevriranom, sposobnom za lako mijenjanje smjera, a istovremeno savršeno organizirani automobil.
Nakon što je prototip koncepta FX45 oduševljeno usvojila javnost, u Detroit-2002 su pokazali poboljšanu verziju, opet pod nazivom FX45 koncept. Drugu verziju SUV-a odlikovala je baza s dugim kotačima, široka staza, 21-inčni kotači, LED stražnja svjetla i jedinstveni krovni dizajn. Stil je i dalje bio radikalan za to vrijeme, ali postao je praktičniji. Zadržao je agresivan izgled fronte, liniju visokog struka, široko raspoređenih kotača prvog koncepta FX45 u kombinaciji s novim modernim, tehnološkim i, istodobno, luksuznim unutrašnjošću. Reakcija javnosti ponovno se pokazala kao topla, a na međunarodnom sajmu automobila u New Yorku u istoj 2002. objavljeno je da FX45 ide u seriju kao model Infiniti iz 2003. godine.
Sada zamislite koja je odgovornost za tisak utjecala na tvorce druge generacije modela. Bilo je potrebno dokazati da pojava prvog FX -a nije slučajna, već je bio plod promišljenog rada, uključujući trgovce koji su s vremenom shvatili da je sportski crossover koji će biti najpoznatiji. Stoga, kad sam vidio prve fotografije FX druge generacije, osobno sam se uznemirio. Isti se osjećaj pojavio u Moskvi kada je, u okviru međunarodnog zastupnika automobila, uspio se upoznati s automobilom vlastitim očima. Pa, nisu mi se svidjeli ovo čudno, kao da su prednja svjetla izrezana odozdo i ogroman unos zraka, koji su, na pozadini širokih i masivnih krila i lagano zdrobljene kapuljače nalikuju obrisanim ustima. Ali, ipak, stvarno sam želio isprobati automobil u pokretu, jer je prva generacija modela ostavila neizbrisiv dojam.
Što je nevjerojatno: vrijedilo je vanjštine ne u sofijama izložbenog centra, već na uobičajenom parkiralištu u blizini zastupnika u Ministarstvu zidova, a mišljenje o radu dizajnera počelo se mijenjati. Ova usta više ne plaši i prilično su povezana s dimenzijama, ponderirani donji dio tijela dobro se kombinira s dugom kapuljačom, uvećanim međuosovinskim razmakom, kratkim prednjim i stražnjim prekrivačima, kao i s elegantnim krovnim linijama, koje su karakterističnije za više Sportski automobili s tjelesnim odjeljkom. Štoviše, u novom FX -u, prednji kotači se pomaknu 35 mm naprijed, a iza njih su se pojavili difuzori. Usput, oni ne samo da daju automobilu sportskiji izgled, već i pružaju uklanjanje zraka iz motornog odjeljka i bočnih dijelova automobila, smanjujući silu podizanja prednjeg dijela tijela za 5%i poboljšavajući stabilnost kada je stabilnost kada se poboljšava stabilnost Vožnja velikom brzinom. Pored toga, trag prednjih kotača proširuje se za 43 mm. Pored toga, agresivna silueta FX -a učinkovito je naglašena jasnom bočnom linijom, kromiranim ukrasom prozora salona, \u200b\u200bintegriranom stražnjem spojlerom i aluminijskim šinama. A ovdje će se feed novog FX -a vjerojatnije razviti tema, započet u Prethodna generacija modela. Namjerno je sažet, a tvrtka naglašava da samo LED stražnja svjetla i dvostruke diplomske cijevi s kromiranim oblogom strše dodatnu silu stezanja izvan tijela.
Bit će korisno reći da je FX izgrađen na prednjem dijelu FM-a (prednji-srednji izgled), koji se već koristi za limuzine Infiniti G35 i M, kao i na G37 Coupe. Upravo ova platforma pruža gotovo savršenu težinu težine na osi 53/47 za FX35 i 54/46 za FX50. Osim toga, inženjeri su ozbiljno radili na povećanju tvrdoće tijela i smanjenju njegove težine. Neću ulaziti u tehničke detalje, ali reći ću samo da je, u usporedbi s prethodnom verzijom FX -a, novo tijelo 1,6 puta stabilnije za uvijanje, a 3,4 puta stabilniji za zavoj. Nakonets, ne može se reći o tome Jedinstveni premaz za boje s posebnim samootkrivajućim prozirnim slojem koji zadržava sjajni sjaj. Ovo je vrsta lijeka za lagane ogrebotine, koje se odgađaju kao da sami. Premaz se koristi za sve boje tijela. Proces oporavka traje od dana do jednog tjedna (ovisno o temperaturi zraka i dubini ogrebotina) zahvaljujući posebnom elastičnom polimeru, koji se koristi u kombinaciji s konvencionalnim lakom za povećanje plastičnosti i otpora premaza. Rekavši to, još uvijek toplo preporučujem da eksperimentirate s noktom: duboke ogrebotine, koje su izravno utjecale na boju, neće nestati.
Prikladno na prvi pogled
Točno tako: još niste otvorili vrata, ali već zamislite što vas čeka u kabini. I sve zato što FX ima sustav dosljedne rasvjete dobrodošlice od 12 točaka, što uključuje sve nove elemente rasvjete kako se vlasnik približava. Prvo, svjetlost se pojavljuje ispod ogledala stražnjeg pogleda, a zatim nekoliko žarulja svijetli unutar kabine (prostor za noge je upaljeno, uključene su stražnje svjetiljke pojedinačne rasvjete, svjetlost za naslonje i tako dalje) uključene. I odmah nakon slijetanja u automobil, gumb za pokretanje pokretanja počinje pulsirati, kao da je nestrpljivo. Smiješno i ugodno.
Unutrašnjost u cjelini nosi u isto vrijeme dva otiska sportskog duha i luksuza. Što se ni u kojem slučaju međusobno suprotstavlja. Prava koža, drvo, aluminij. Nema pritužbi na kvalitetu montaže. Sjedalo je opremljeno grijanjem, ventilacijom i kompletnim setom električnih podešavanja koja mogu pomaknuti vaše tijelo u osam ravnina. Stupanj bočne podrške također se može promijeniti.
Nadalje, pogled leži na novom štitu za instrument s finim vidom bijelog ljubičastog pozadinskog osvjetljenja. Prilično su sažeti dva kruga tahometra i brzinomjera i mali znakovi razine goriva u spremniku i temperature jedinice za napajanje. U sredini je mali monitor na koji se podaci prikazuju s računala na ploči. Ugodno je da se kompaktni upravljač s tri uspona prilagodi i po visini, a odlaskom uređaja ne preklapa se. I to unatoč činjenici da je štit sada čvrsto fiksiran i ne vozi s upravljačem, kao što je to bio slučaj prije. Jednom riječju, možete bez poteškoća zauzeti prikladan položaj, iako, da budem iskren, osobno nisam imao dovoljno podešavanja u visini preblizu koljenima bio je upravljač.
Središnja konzola novog FX -a gotovo je točna kopija onoga što sam vidio u limuzinama M i G, kao i u odjeljku G37. U svom gornjem dijelu, 7-inčni monitor boja, vrsta informativnog i zabavnog centra. Kontrolira ga senzorni zaslon, središnji džojstik i veliki broj ključeva. Za što? Ne mogu odgovoriti. Pod monitorom, tradicionalni analogni satovi inifniti i jedinice za upravljanje glazbenim centrom. Već u standardnoj konfiguraciji FX opremljen je audio sustavom Bose, koji uključuje ugrađeni lanac na 6 CD-a, pojačalo s kapacitetom od 329 vata, pretvarača i 11 zvučnika. Kao rezultat toga, zvuk u kabini je izvrstan. Da, tu je i kamera stražnjeg pogleda na stražnju stranu, postoji russificirani infiniti navigacijski sustav (opcija), a tu je i Bluetooth. Uz dodatnu naknadu, možete instalirati i informativni i zabavni sustav s 9,0-inčnim zaslonom sa sklopivim zaslonom u stropu za stražnje putnike, DVD playerom na prednjoj središnjoj konzoli, kao i dva seta bežičnih slušalica i daljinskih kontrola .
Stražnji putnici također se neće osjećati lišeno udobnosti nogu. Za smještaj malih stvari nalaze se džepovi na prednjim vratima i na stražnjoj površini sjedala, za piće s dvostrukim šalicama ispred i straga, za naočale poseban držač. A prtljažnik nije mali: volumen mu je 376 litara, a stražnja sjedala dodaju se u omjeru 60/40.
Prije nego što prijeđem na trkačke kvalitete novog FX -a, ne mogu zanemariti drugi sustav. Govorimo o filtraciji zraka, uklanjanju ili neutralizaciji zagađivača. Plazma ionizator klastera generira pozitivno i negativno nabijene ione. Klimatski sustav ima dva načina. U načinu čistog načina rada daje ionima koji se mogu pridružiti česticama uravnoteženim u zraku (na primjer, bakterijama plijesni, gljiva, spora itd.), Što ih tjera na smještaj na unutarnjim površinama. U načinu ionskog načina rada, sustav proizvodi visoku koncentraciju negativnih iona kako bi stvorio svježi osnažujući zrak sličan onome formiranom nakon grmljavinske oluje ili pored vodopada. Pored toga, novi FX ima jedinstveni filter vlakana, impregniran polifenolom sjemenki grožđa, koji je sposoban za neutralizaciju alergena cvjetnim peludom, suspendiranom prašinom, čak i virusima u zraku. Plus kontinuirana kontrola kvalitete zraka koja ulazi u salon. Ako se, na primjer, otkrije visoka razina čestica onečišćujućih tvari s ulice ili smoga, kada je automobil zaglavljen u prometnom gužvi, a ispred njega je autobus ili veliki kamion, sustav automatski prelazi u način recirkulacije. S smanjenjem količine zagađivača, vraća se u program svježeg zraka.
Međutim, sasvim opisi. Kliknem na gumb Start, strelice uređaja oštro se premještaju od ostatka ostatka u njihov maksimalni položaj, nakon čega se vrate u radnu poziciju, i idu!
Eksplozivna u prirodi
Infiniti FX isporučuje se u dvije verzije FX50 i FX35. Brojevi, naravno, ukazuju na volumen motora. 5,0-litreni V8 motor najnoviji je razvoj, dok je 3,5-litarski V6 motor već upoznat s limuzinom Infiniti G35. S najmoćnijom verzijom započelo je moje poznanstvo s crossoverom.
8-cilindrični FX50 benzinski motor s pravom može zatražiti naslov jednog od najnaprednijih. 400 KS Pri 6500 o / min i 500 nm maksimalnog okretnog momenta, usmjerenih na sva četiri kotača kroz novi 7-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200breći ću vam, čitatelj, potencijal nije za slabovidno srce. Automobil u ovom trenutku može pokazati životinjski lik. Iz samo zvuka motora i posebno iscrpljenog ispušnog sustava, u krv se ubrizgava poprilična količina adrenalina. I preporučio bih dobru misao prije utapanja papučice za ubrzanje na podu. Nakon takve vježbe, bit će vas utisnut u stolicu, kao u pravom sportskom automobilu, i prevladat ćete ocjenu od 100 km/h za manje od šest sekundi. Reći ću više, u ovom je modelu sve podređeno brzini. U bilo kojem zupčanika ispod desnog stopala postoji ogromna opskrba vučama. Nadalje, automatski prijenos ne trpi od promišljenosti, vrlo osjetljivo reagira na radnje vozača. Može se pretvoriti u sportski režim, ili općenito, općenito je neovisan o prijenosu koristeći samu polugu ili se nudi kao opcija latica na upravljačkom stupcu izrađenu od legure magnezija. Pored toga, automobil odmah reagira na zavoje janjetine prilično akutno, što čini od ruba do ruba manjih od tri revolucije. Srećom, s kočnicama FX50 sve je u savršenom redu. Sila papučice se jasno dozira i ne može biti pritužbi na snagu čeljusti. Štoviše, u slučaju novog FX -a, posebna se pažnja posvetila kočnicama, jer su se u prethodnoj generaciji modela tijekom aktivne vožnje pregrijavali i nisu pružili učinkovito usporavanje. Sada to nisam slavio, iako se nisam porikao u užicima vozača.
Brandirani sustav All -Wheel pogona također je ostavio ugodan dojam, jer je također konfiguriran za aktivnu vožnju. Naziva se AtteSA E-TS sustav. U normalnim uvjetima, snaga motora prenosi se na stražnje kotače. Oštrim ubrzanjem sustav usmjerava okretni moment na sva četiri kotača, pomažući automobilu da započne. Ako se, nakon postave brzine, senzori otkriju nedostatak potrebe za svim pogonom na kotače, tada se do 100% snage ponovno vraća. Ali vrijedno je klizanja ili odlaska, a opet će se pola trenutka odmah prenijeti naprijed. Elektronika može brzo preraspodijeliti trenutak na kotačima koji imaju maksimalno kvačilo s cestom. Ali naj ugodnije je da je njegovo ponašanje savršeno predviđeno, sustav ne uplaši oštre promjene u navikama.
Uspio sam to provjeriti na prilično dugom šljunčanom dijelu, kada sam, nakon što sam isključio sustav stabilizacije VDC (u standardu), odlučio eksperimentirati. Osjećaji su najprijatniji. Dodajete plin u zavoj, a hrana glatko počinje ulaziti u klizanje. Lagano je unatrag, prilagodio putanju upravljačem stabilizirao tijelo. Htjeli ste ići u stranu? Nema problema! U uredu i jasnom radu na akceleratoru i upravljaču na ulazu, a FX poslušno prelazi u klizanje, što nije teško kontrolirati isti plin i upravljač. Jednom riječju, model je očito obdaren sportskom kontrolom, što će se sigurno svidjeti ljubiteljima aktivnog pogona. Istodobno, važno je da su suspenzije konfigurirane u skladu s tim. Jednostavno nema dizalica tijela na zavojima, iako se prilično trese nepravilnosti. Kolege smještene iza, kad sam odlučila vrlo brzo ići na jedno od mjesta, priznala je da su zastrašujuće. Na nekim udarcima stražnji kotači gotovo su se odvojili od zemlje, a tijelo je jahalo poput teško napumljene kuglice duž asfalta. Ja, dok vozim, ni na trenutak nisam izgubio kontrolu nad automobilom. I samo jednom se pojavio strah kada je strelica brzinomjera prošla trag od 190 km/h, a na upravljaču je odjednom postala prazna. Očigledno, dizajneri se nisu uspjeli konačno nositi s silama dizanja na prednjoj osi. Međutim, automobil je još uvijek jasno vozio ravno, a koliko će budućih vlasnika početi voziti tako nesmotreno? Kako nije bilo posebnih razočaranja da nije bilo moguće provjeriti kvalitete modela. Čini se da će vrlo malo koristiti FX kao skitnicu, a sve dok prigradska rezidencija ne dosegne stroj s odobrenjem od 185 mm bez problema.
Najsveća stvar koja je FX35 ostavila ne manje ugodne dojmove. U pogledu dinamike, to je isto kao i prethodna generacija FX45, ali potrošnja goriva je mnogo manja. U svim ostalim parametrima praktički se ne razlikuje od 50., s laganom korekcijom niže snage nešto sporije od reakcije na akcelerator, malo promišljenijeg automatskog prijenosa i malo mekšeg ovjesa, uglavnom zbog zbog Gume manjeg promjera. Ali sve iste sportske navike, prilično oštar upravljač i izvrsno rukovanje.
Zaključno, primjećujem još jednu inovaciju, koju će mnogi vjerojatno voljeti. Govorimo o novom sustavu za parkiranje, koji koristi male ultra -hot -komore instalirane ispred, natrag i na stranama automobila kako bismo osigurali kružni pregled, što nam omogućava uklanjanje mrtvih područja na parkiranju. U ovom sustavu, koji se prvi put pojavio na Infiniti EX -u, napredna digitalna tehnologija obrade slika koristi se za dobivanje jedinstvene vrste automobila iz ptičjeg pogleda. Štoviše, to uopće ne znači da nema poznatih akustičnih senzora.
Ostaje mi reći o cijenama koje počinju na 1.952.600 rubalja na Infiniti FX35, a od 2.328.700 na FX50. S obzirom na bogat paket, sa sigurnošću možemo reći da će se model natjecati sa svojim glavnim rivalima.
Andrey Osipov
Mineralne vode Moskva
Foto Infiniti
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [prosinac 2008]